德國公司係最先被公開報導嘅——Bloomberg 喺 2026 年 6 月 25 日率先爆料 。法國同西班牙嘅註冊就喺 2026 年 7 月初先浮面，顯示呢個係一個多國同步嘅法律布陣 。

德國嘅註冊唔係一時衝動。Waymo 嘅 CFO Steve Fieler 早在 2026 年 4 月 28 日已經喺加州簽署授權書，授權法蘭克福嘅代理人辦理註冊，而公司章程嘅日期係 5 月 13 日——比公開報導早成個月 。

更大嘅全球擴張戰略

呢啲子公司註冊係一個規模大得多、資金充足嘅全球擴張計劃嘅一部分：

• 160 億美元融資（2026 年初）： Waymo 集資 160 億美元，專門用嚟擴大車隊同喺 2026 年打入超過 20 個新城市，倫敦同東京係優先市場 。
• 倫敦係第一個主要歐洲市場： Waymo 喺 2025 年 10 月宣布，2026 年會喺倫敦推出商業無人駕駛的士服務，係繼東京之後第二個海外市場 。英國 2024 年通過嘅《自動駕駛汽車法案》創造咗更快嘅監管路徑，容許 2026 年春季開始試行無人服務 。
• 東京已經營運中： Waymo 喺東京已經有測試業務，係公司第一個海外據點 。
• 多國歐洲布局： 德國、法國同西班牙嘅註冊文件顯示 Waymo 唔會滿足於英國市場，而係同時喺歐盟主要經濟體建立法律同監管基地，目標係喺歐洲大陸分階段鋪開。

歐洲監管環境：有進展但碎片化

歐洲嘅自動駕駛監管狀況係好壞參半——有進展，但各國做法唔統一：

• 歐盟層面： 歐盟委員會正積極制定自動駕駛汽車嘅審批框架。2025 年開始容許大規模批准自動泊車系統，計劃 2026 年擴展到更多用途 。2026 年 6 月，委員會進一步推動新規則，加速跨境自動駕駛發展 。
• 17 國聯合宣言： 法國、德國、意大利同另外 14 個歐盟國家喺 2026 年中簽署聯合宣言，協調跨境自動駕駛測試，希望統一規則、加快採用 。
• 德國國內法規： 德國通過咗《聯邦道路交通遠程駕駛規例》，係歐洲第一個專門為商業遠程駕駛而設嘅法規 。呢個為 Waymo 嘅德國業務提供咗可行嘅監管路徑。
• 英國（非歐盟）行先： 英國 2024 年通過《自動駕駛汽車法案》，創造咗更快、更寬鬆嘅監管路徑。Waymo 揀 2026 年喺倫敦推出，正係配合英國容許試行無人服務嘅時間窗 。
• 最大挑戰——碎片化： 雖然有進展，但歐洲嘅監管框架仍然好唔統一。Level 3 自動駕駛喺高速公路已經合法，但各國嘅審批程序、責任制度同數碼基建投資差異好大 。中國同美國透過專屬國家框架行得快好多 。

重要提醒：註冊文件唔等於服務就快有

多個消息來源都明確警告唔好過度解讀呢啲法律註冊：

1. 呢啲只係前期結構性步驟，唔係開通公告。 德國註冊被形容為海外擴張嘅「第一個結構性步驟」——係必要嘅前期準備，唔代表服務好快上線 。Waymo 並冇公布德國、法國或西班牙嘅推出日期 。
2. 仲未有實際營運或監管許可。 子公司註冊建立咗法律存在，但冇取得商業無人駕駛的士服務所需嘅營運牌照、車型認證或安全認證 。
3. 歐盟監管審批仍然係關鍵障礙。 Waymo 仲要通過各國嘅審批，以及歐盟層面對其車輛嘅車型認證。歐洲對 Level 4 無人駕駛叫車服務嘅監管框架仲喺建設中 。
4. 分析員同媒體嘅謹慎態度。 Bloomberg 形容德國註冊係為「未來」擴張做準備，唔係即時營運 。內地財經媒體更明確警告 Alphabet 投資者唔好因為 Waymo 嘅歐洲註冊而畀溢價，指出「不代表運營能力或短期貢獻營收」，而且德國自動駕駛賽道已經有 Wayve、百度、毫末智行等競爭對手 。
5. 競爭同本地化要求。 Waymo 需要將技術適應歐洲嘅道路狀況、交通模式、天氣同法規要求。呢個過程通常需要幾個月到幾年，而唔係註冊完就搞掂。

總結： 呢三間子公司註冊係一個嚴肅嘅戰略信號，表明 Waymo 有意打入歐洲大陸，背後有 160 億美元資金撐腰，而且倫敦推出已經喺度進行中。但佢哋只係法律嘅框架，唔係服務時間表。德國、法國或西班牙嘅商業無人駕駛的士服務，好大機會仲要等多 12 至 24 個月或更長時間，要等監管審批、車輛認證同本地測試完成先得。

德國公司係最先被公開報導嘅——Bloomberg 喺 2026 年 6 月 25 日率先爆料 。法國同西班牙嘅註冊就喺 2026 年 7 月初先浮面，顯示呢個係一個多國同步嘅法律布陣 。

德國嘅註冊唔係一時衝動。Waymo 嘅 CFO Steve Fieler 早在 2026 年 4 月 28 日已經喺加州簽署授權書，授權法蘭克福嘅代理人辦理註冊，而公司章程嘅日期係 5 月 13 日——比公開報導早成個月 。

更大嘅全球擴張戰略

呢啲子公司註冊係一個規模大得多、資金充足嘅全球擴張計劃嘅一部分：

• 160 億美元融資（2026 年初）： Waymo 集資 160 億美元，專門用嚟擴大車隊同喺 2026 年打入超過 20 個新城市，倫敦同東京係優先市場 。
• 倫敦係第一個主要歐洲市場： Waymo 喺 2025 年 10 月宣布，2026 年會喺倫敦推出商業無人駕駛的士服務，係繼東京之後第二個海外市場 。英國 2024 年通過嘅《自動駕駛汽車法案》創造咗更快嘅監管路徑，容許 2026 年春季開始試行無人服務 。
• 東京已經營運中： Waymo 喺東京已經有測試業務，係公司第一個海外據點 。
• 多國歐洲布局： 德國、法國同西班牙嘅註冊文件顯示 Waymo 唔會滿足於英國市場，而係同時喺歐盟主要經濟體建立法律同監管基地，目標係喺歐洲大陸分階段鋪開。

歐洲監管環境：有進展但碎片化

歐洲嘅自動駕駛監管狀況係好壞參半——有進展，但各國做法唔統一：

• 歐盟層面： 歐盟委員會正積極制定自動駕駛汽車嘅審批框架。2025 年開始容許大規模批准自動泊車系統，計劃 2026 年擴展到更多用途 。2026 年 6 月，委員會進一步推動新規則，加速跨境自動駕駛發展 。
• 17 國聯合宣言： 法國、德國、意大利同另外 14 個歐盟國家喺 2026 年中簽署聯合宣言，協調跨境自動駕駛測試，希望統一規則、加快採用 。
• 德國國內法規： 德國通過咗《聯邦道路交通遠程駕駛規例》，係歐洲第一個專門為商業遠程駕駛而設嘅法規 。呢個為 Waymo 嘅德國業務提供咗可行嘅監管路徑。
• 英國（非歐盟）行先： 英國 2024 年通過《自動駕駛汽車法案》，創造咗更快、更寬鬆嘅監管路徑。Waymo 揀 2026 年喺倫敦推出，正係配合英國容許試行無人服務嘅時間窗 。
• 最大挑戰——碎片化： 雖然有進展，但歐洲嘅監管框架仍然好唔統一。Level 3 自動駕駛喺高速公路已經合法，但各國嘅審批程序、責任制度同數碼基建投資差異好大 。中國同美國透過專屬國家框架行得快好多 。

重要提醒：註冊文件唔等於服務就快有

多個消息來源都明確警告唔好過度解讀呢啲法律註冊：

1. 呢啲只係前期結構性步驟，唔係開通公告。 德國註冊被形容為海外擴張嘅「第一個結構性步驟」——係必要嘅前期準備，唔代表服務好快上線 。Waymo 並冇公布德國、法國或西班牙嘅推出日期 。
2. 仲未有實際營運或監管許可。 子公司註冊建立咗法律存在，但冇取得商業無人駕駛的士服務所需嘅營運牌照、車型認證或安全認證 。
3. 歐盟監管審批仍然係關鍵障礙。 Waymo 仲要通過各國嘅審批，以及歐盟層面對其車輛嘅車型認證。歐洲對 Level 4 無人駕駛叫車服務嘅監管框架仲喺建設中 。
4. 分析員同媒體嘅謹慎態度。 Bloomberg 形容德國註冊係為「未來」擴張做準備，唔係即時營運 。內地財經媒體更明確警告 Alphabet 投資者唔好因為 Waymo 嘅歐洲註冊而畀溢價，指出「不代表運營能力或短期貢獻營收」，而且德國自動駕駛賽道已經有 Wayve、百度、毫末智行等競爭對手 。
5. 競爭同本地化要求。 Waymo 需要將技術適應歐洲嘅道路狀況、交通模式、天氣同法規要求。呢個過程通常需要幾個月到幾年，而唔係註冊完就搞掂。

總結： 呢三間子公司註冊係一個嚴肅嘅戰略信號，表明 Waymo 有意打入歐洲大陸，背後有 160 億美元資金撐腰，而且倫敦推出已經喺度進行中。但佢哋只係法律嘅框架，唔係服務時間表。德國、法國或西班牙嘅商業無人駕駛的士服務，好大機會仲要等多 12 至 24 個月或更長時間，要等監管審批、車輛認證同本地測試完成先得。