不過，增長數字背後隱藏一個重大轉變：中國電池製造商的領先優勢已擴大到前所未見的水平，而韓國及日本競爭對手正節節敗退。

七間中國企業佔全球安裝量72.2%

根據 SNE Research 的數據，全球前十名電池供應商中有 七間中國公司，它們在2026年1至4月合共佔 72.2% 的全球EV電池安裝量，按年增加2.1個百分點 。這七間公司依次為：寧德時代（CATL）（40.1%）、比亞迪（BYD）（14.2%）、中創新航（CALB）（5.1%）、國軒高科（Gotion High-tech）（4.4%）、億緯鋰能（Eve Energy）（3.3%）、蜂巢能源（Svolt）（2.6%）及欣旺達（Sunwoda）（2.1%）。

寧德時代與比亞迪兩間龍頭企業合共佔 54.3% 的全球市場 ，相比1月份的59.0%略有回落，因為第二梯隊的中國競爭對手搶佔了部分份額 。

主要企業市佔率（2026年1至4月）

成本戰：每kWh 52美元 vs 90美元

重塑市場格局的關鍵因素在於巨大的成本差距。中國生產的方形LFP（磷酸鐵鋰）電芯在2025年售價約為 每kWh 52.1美元，而韓國的三元NCM（鎳鈷錳）電芯售價約為 每kWh 90美元——在LFP化學體系上，中國製造商擁有80%至90%的成本優勢 。

這種價格優勢讓中國企業可以在全球市場以低價搶佔訂單。第二梯隊的中國廠商如中創新航，在中國以外市場錄得三位數的增長率 。即使在中國以外的市場，寧德時代的裝機量按年增長36.0%，達54.9 GWh，其非中國市場市佔率由30.0%升至33.8% 。

關稅提供局部保護——但遠遠不夠

美國在2026年對中國儲能電池（ESS）徵收的關稅高達 78%，這使韓國在美國本土生產的電池在儲能領域享有 17% 的成本優勢 。然而，這個關稅盾牌的作用有限。韓國企業已將部分EV生產線轉為ESS生產（例如LG 新能源位於密歇根州荷蘭鎮的工廠），但仍難以在該領域與中國的規模匹敵 。

韓國電池製造商陷入危機

韓國三大電池廠——LG 新能源、SK On 及三星SDI——的合併全球市佔率已由 2021年約30.4% 暴跌至 2026年第一季約12% 。2026年初，三家韓國龍頭企業均錄得按年裝機量下跌，主要因為美國EV需求疲弱及中國的激烈價格壓力 。

情況嚴峻到韓國產業通商資源部長官安得根（Kim Jeong-gwan）要與三間企業的高層會面，敦促他們認真考慮目前三公司並存的產業結構是否仍然可持續 。韓國企業正透過自願退休計劃裁減人手、出售價值數萬億韓圜的資產，以及大規模發行公司債券來確保財政穩健 。

日本製造商停滯不前

松下在2026年1至4月維持 3.4% 的市佔率（12.0 GWh）——基本上處於停滯狀態 。前十名增長最快的企業中沒有日本公司的身影，松下繼續被中國及韓國對手拋離 。

下一波：鈉離子電池與行業重整

寧德時代已拿下全球最大的鈉離子電池訂單，規模達 60 GWh，並確認將於2026年第四季全面投產 。鈉離子化學體系的成本比LFP低35%至40%，有望進一步擴大中國的成本優勢。

全球EV電池市場正越來越呈現雙層結構：中國企業憑藉成本和規模快速領先，而韓國及日本製造商則在價格差距、政策逆風及戰略不確定性中苦苦掙扎。

不過，增長數字背後隱藏一個重大轉變：中國電池製造商的領先優勢已擴大到前所未見的水平，而韓國及日本競爭對手正節節敗退。

七間中國企業佔全球安裝量72.2%

根據 SNE Research 的數據，全球前十名電池供應商中有 七間中國公司，它們在2026年1至4月合共佔 72.2% 的全球EV電池安裝量，按年增加2.1個百分點 。這七間公司依次為：寧德時代（CATL）（40.1%）、比亞迪（BYD）（14.2%）、中創新航（CALB）（5.1%）、國軒高科（Gotion High-tech）（4.4%）、億緯鋰能（Eve Energy）（3.3%）、蜂巢能源（Svolt）（2.6%）及欣旺達（Sunwoda）（2.1%）。

寧德時代與比亞迪兩間龍頭企業合共佔 54.3% 的全球市場 ，相比1月份的59.0%略有回落，因為第二梯隊的中國競爭對手搶佔了部分份額 。

主要企業市佔率（2026年1至4月）

成本戰：每kWh 52美元 vs 90美元

重塑市場格局的關鍵因素在於巨大的成本差距。中國生產的方形LFP（磷酸鐵鋰）電芯在2025年售價約為 每kWh 52.1美元，而韓國的三元NCM（鎳鈷錳）電芯售價約為 每kWh 90美元——在LFP化學體系上，中國製造商擁有80%至90%的成本優勢 。

這種價格優勢讓中國企業可以在全球市場以低價搶佔訂單。第二梯隊的中國廠商如中創新航，在中國以外市場錄得三位數的增長率 。即使在中國以外的市場，寧德時代的裝機量按年增長36.0%，達54.9 GWh，其非中國市場市佔率由30.0%升至33.8% 。

關稅提供局部保護——但遠遠不夠

美國在2026年對中國儲能電池（ESS）徵收的關稅高達 78%，這使韓國在美國本土生產的電池在儲能領域享有 17% 的成本優勢 。然而，這個關稅盾牌的作用有限。韓國企業已將部分EV生產線轉為ESS生產（例如LG 新能源位於密歇根州荷蘭鎮的工廠），但仍難以在該領域與中國的規模匹敵 。

韓國電池製造商陷入危機

韓國三大電池廠——LG 新能源、SK On 及三星SDI——的合併全球市佔率已由 2021年約30.4% 暴跌至 2026年第一季約12% 。2026年初，三家韓國龍頭企業均錄得按年裝機量下跌，主要因為美國EV需求疲弱及中國的激烈價格壓力 。

情況嚴峻到韓國產業通商資源部長官安得根（Kim Jeong-gwan）要與三間企業的高層會面，敦促他們認真考慮目前三公司並存的產業結構是否仍然可持續 。韓國企業正透過自願退休計劃裁減人手、出售價值數萬億韓圜的資產，以及大規模發行公司債券來確保財政穩健 。

日本製造商停滯不前

松下在2026年1至4月維持 3.4% 的市佔率（12.0 GWh）——基本上處於停滯狀態 。前十名增長最快的企業中沒有日本公司的身影，松下繼續被中國及韓國對手拋離 。

下一波：鈉離子電池與行業重整

寧德時代已拿下全球最大的鈉離子電池訂單，規模達 60 GWh，並確認將於2026年第四季全面投產 。鈉離子化學體系的成本比LFP低35%至40%，有望進一步擴大中國的成本優勢。

全球EV電池市場正越來越呈現雙層結構：中國企業憑藉成本和規模快速領先，而韓國及日本製造商則在價格差距、政策逆風及戰略不確定性中苦苦掙扎。