飛機規格與設計

Acodyne 的飛機結合垂直起降（eVTOL）與定翼飛行，採用專利涵道風扇推進系統。 平台設計載重由 100 公斤至 500 公斤，未來計劃開發超過 500 公斤的版本。 巡航時速約 450 公里，全電動配置續航約 500 公里。 正在開發的混合動力版本（使用煤油）預計續航可延長至 1,000 公里，針對超過純電能力的任務。

eTHOR 自主飛行系統

飛機的全自主運行由 eTHOR 驅動，這是一套與 DTU Compute（丹麥科技大學計算機科學系）共同開發的 AI 飛行軟件。 eTHOR 負責整個地面到空中的任務週期——包括起飛、導航、送達及返航，全程無需機上機師。 系統設計可在 GPS 失效及電子戰環境下運行，能進行自主飛行規劃、即時路線調整、預測性維護及地面協調。

飛機家族

Acodyne 公布了三個主要機型：

• E100 / H100： 載重 100 公斤，尺寸約 5.5 米 x 5.5 米。
• E200 / H200： 載重 200 公斤，尺寸約 7 米 x 7 米。
• E500 / H500： 載重 500 公斤，尺寸約 7 米 x 7 米。

E200 的設計可摺疊放入標準貨運集裝箱，便於全球部署。

創始人背景

Acodyne 由一支來自航空、國防及航空航天工程領域的團隊創立：

• Mads Schnack（CEO，聯合創始人）： 曾在北歐航空（SAS）負責適航合規及系統工程，在 DTU Space 負責衛星導航，在丹麥國防部負責 JTAC 及反無人機系統，以及在 Cobham Aerospace Communications 負責衛星通訊集成。
• Claes Nicolaisen（CTO，聯合創始人）： 擁有超過 25 年航空維護、培訓及飛行運營經驗，同時是直升機及定翼機機師，專長 VTOL 系統。
• Jasmina Pless（CCO，聯合創始人）： 曾任矽谷經濟外交官，以及丹麥商會創業部門主管。
• Martin Arndt（首席電子工程師，聯合創始人）： 擁有超過 25 年電磁兼容（EMC）、飛機及無人機流動及衛星通訊、以及飛機系統認證經驗。

Pless 及 Schnack 在訪問中確認，團隊來自丹麥國防部、SAS、Cobham 及 DTU Space 的背景，直接影響其國防及海事物流的發展方向。

目標市場

Acodyne 正針對三個主要市場：

1. 國防物流： 軍事補給、前線物流，以及北約/歐洲的韌性供應鏈。
2. 離岸作業： 支援鑽油台及風電場，透過更快的物流避免昂貴的停機時間。
3. 偏遠及區域供應鏈： 針對難以到達地區的中程物流。

貨運優先的戰略考量

Acodyne 選擇先開發貨運無人機而非載人 eVTOL，有幾個原因：

• 將機組人員從危險中移除： 在爭議地區或偏遠環境，人是最昂貴及最高風險的環節。移除人可以徹底改變成本與風險的計算。
• 國防痛點： 在爭議地區使用載人直升機補給，成本極高，涉及機組風險、維護及可能損失訓練有素的人員。自主飛機即使損失，戰略及人力成本也遠低。
• 更快實現收入： 離岸及風電場營運商能清楚計算避免停機時間的回報，而且採購速度比軍方更快，讓 Acodyne 可以同時服務軍民兩個市場。
• 歐洲自主： 此輪投資者組合——瑞典國防創投、丹麥國家基金及丹麥初創——顯示歐洲決心自行開發國防物流硬件，而不是依賴進口。

開發時間表

• 初始載重測試： 2026 年第二、三季度進行中。
• 首次完整飛行： 2026 年底前。
• 未來機型： Acodyne 表示，載重超過 500 公斤的版本預計在 2026 年 6 月公布後的兩年內推出。

飛機規格與設計

Acodyne 的飛機結合垂直起降（eVTOL）與定翼飛行，採用專利涵道風扇推進系統。 平台設計載重由 100 公斤至 500 公斤，未來計劃開發超過 500 公斤的版本。 巡航時速約 450 公里，全電動配置續航約 500 公里。 正在開發的混合動力版本（使用煤油）預計續航可延長至 1,000 公里，針對超過純電能力的任務。

eTHOR 自主飛行系統

飛機的全自主運行由 eTHOR 驅動，這是一套與 DTU Compute（丹麥科技大學計算機科學系）共同開發的 AI 飛行軟件。 eTHOR 負責整個地面到空中的任務週期——包括起飛、導航、送達及返航，全程無需機上機師。 系統設計可在 GPS 失效及電子戰環境下運行，能進行自主飛行規劃、即時路線調整、預測性維護及地面協調。

飛機家族

Acodyne 公布了三個主要機型：

• E100 / H100： 載重 100 公斤，尺寸約 5.5 米 x 5.5 米。
• E200 / H200： 載重 200 公斤，尺寸約 7 米 x 7 米。
• E500 / H500： 載重 500 公斤，尺寸約 7 米 x 7 米。

E200 的設計可摺疊放入標準貨運集裝箱，便於全球部署。

創始人背景

Acodyne 由一支來自航空、國防及航空航天工程領域的團隊創立：

• Mads Schnack（CEO，聯合創始人）： 曾在北歐航空（SAS）負責適航合規及系統工程，在 DTU Space 負責衛星導航，在丹麥國防部負責 JTAC 及反無人機系統，以及在 Cobham Aerospace Communications 負責衛星通訊集成。
• Claes Nicolaisen（CTO，聯合創始人）： 擁有超過 25 年航空維護、培訓及飛行運營經驗，同時是直升機及定翼機機師，專長 VTOL 系統。
• Jasmina Pless（CCO，聯合創始人）： 曾任矽谷經濟外交官，以及丹麥商會創業部門主管。
• Martin Arndt（首席電子工程師，聯合創始人）： 擁有超過 25 年電磁兼容（EMC）、飛機及無人機流動及衛星通訊、以及飛機系統認證經驗。

Pless 及 Schnack 在訪問中確認，團隊來自丹麥國防部、SAS、Cobham 及 DTU Space 的背景，直接影響其國防及海事物流的發展方向。

目標市場

Acodyne 正針對三個主要市場：

1. 國防物流： 軍事補給、前線物流，以及北約/歐洲的韌性供應鏈。
2. 離岸作業： 支援鑽油台及風電場，透過更快的物流避免昂貴的停機時間。
3. 偏遠及區域供應鏈： 針對難以到達地區的中程物流。

貨運優先的戰略考量

Acodyne 選擇先開發貨運無人機而非載人 eVTOL，有幾個原因：

• 將機組人員從危險中移除： 在爭議地區或偏遠環境，人是最昂貴及最高風險的環節。移除人可以徹底改變成本與風險的計算。
• 國防痛點： 在爭議地區使用載人直升機補給，成本極高，涉及機組風險、維護及可能損失訓練有素的人員。自主飛機即使損失，戰略及人力成本也遠低。
• 更快實現收入： 離岸及風電場營運商能清楚計算避免停機時間的回報，而且採購速度比軍方更快，讓 Acodyne 可以同時服務軍民兩個市場。
• 歐洲自主： 此輪投資者組合——瑞典國防創投、丹麥國家基金及丹麥初創——顯示歐洲決心自行開發國防物流硬件，而不是依賴進口。

開發時間表

• 初始載重測試： 2026 年第二、三季度進行中。
• 首次完整飛行： 2026 年底前。
• 未來機型： Acodyne 表示，載重超過 500 公斤的版本預計在 2026 年 6 月公布後的兩年內推出。