機械人 pit stop：Aseon Labs 用 1000 萬美金種子輪 解決 Robotaxi 空車死結

問題：點解 Robotaxi 要浪費里數同金錢？

自動駕駛車隊嘅一個核心低效率就係「空載里數」——即係冇載客但都要行嘅里數。Aseon Labs 同業界報告都指出以下數字，情況好嚴峻：

• 車隊總行駛里數中，大約 44% 係空車行，好多都係為咗去基本維修而產生 。
• 任何時候，大約有 33% 嘅車都係停緊工，正在做維修 。
• 每程來回中央維修站嘅路程要 10 至 15 英里，單程車程要成一個鐘，再加埋每轉多 45 分鐘嘅額外行車時間 。
• 喺中央維修站做一次維修循環嘅成本超過 100 美元 。

「自動駕駛汽車嘅失敗唔係喺條路度，而係喺停車場度。」Aseon Labs 聯合創辦人 Dan Keene 話 。

解決方案：停車位咁大嘅機械人服務艙

Aseon Labs 建造嘅係佢哋稱之為「機械人 pit stop」或者「reset pod」嘅裝置——一個個自動化、停車位咁大嘅單位，可以放喺城市各個角落嘅營運區域，而唔係要走去偏遠嘅中央維修站 。每個 pod 將四個功能結合埋一齊，做一次自動化服務：

• 充電：幫車叉電
• 清潔：用 AI 驅動嘅機械臂，按污糟程度嚟分配清潔工作
• 感應器檢查：確保 LiDAR、鏡頭等自動駕駛感應器乾淨無阻
• 搵返遺留物品：幫乘客搵返漏低嘅物品

Pod 入面嘅機械臂會自動完成呢啲任務。如果系統檢測到需要人手介入嘅損壞，會自動上報，唔會嘗試做佢做唔到嘅維修 。呢啲 pod 係模組化設計，可以快速部署，令車隊擴張到新城市時可以同時擴張維修網絡 。

預期嘅經濟效益

Aseon Labs 話佢哋嘅 pods 可以為車隊經濟帶嚟明顯改善。根據公司嘅預測（請注意，產品仍喺開發同試點階段，尚未有獨立驗證）：

• 每次維修成本減 50%
• 車輛維修停工時間減 65%
• 每架車每年額外收入超過 50,000 美元，因為可以令 Robotaxi 長啲時間喺路上做生意，亦唔使再行去偏遠嘅維修站

如果呢啲預測成真，咁呢啲 pods 可以大大改善自動駕駛叫車服務嘅單位經濟效益——而呢個正正係成個行業最難搞嘅挑戰 。

創辦人：連續搞交通基建嘅創業者

Aseon Labs 由 George Kalligeros 同 Dan Keene 創立，佢哋兩個都係第二次創業，之前一齊建立同擴張咗全球最大嘅共享微出行換電網絡之一 。

George Kalligeros（CEO）係嚟自希臘嘅前 Tesla 工程師。佢之前創辦嘅公司被收購之後，佢做咗 TIER 硬件部門嘅負責人，帶領一個 100 人嘅團隊，喺 40 個城市部署流動基建 。

Dan Keene（COO）係一個英國商業策略師，之前係 Pushme 嘅聯合創辦人。再之前，佢做過 Superduper 嘅 CBO，亦幫 Deliveroo 開拓過 20 個市場，事業起點係喺 Greenhill 同 UBS/Credit Suisse 做合併收購 。

喺 Aseon 之前，佢哋創立咗 Pushme（品牌名 Pushme Bikes），一個為共享電動滑板車同電動單車而設嘅換電網絡。Pushme 發展到 超過 5,000 個站點，遍布 40 個城市，最後喺 2020 年被 TIER Mobility（後來同 Dott 合併）收購 。TIER 之後總共籌集咗超過 6 億美元資金 。呢兩位創辦人相信，之前搞分佈式、模組化基建嘅套路，一樣可以解決自動駕駛汽車嘅維修呢個難題 。

下一步計劃

Aseon Labs 而家正喺度開發產品，目標係同主要嘅自動駕駛汽車營運商進行試點合作 。公司暫時仲未公布任何公開客戶 。隨住 Waymo、Cruise 呢啲 Robotaxi 車隊繼續擴張，背後嘅營運基建會成為盈利能力嘅一個日益關鍵嘅因素。Aseon 呢個機械人 pods 概念，係其中一個比較具體嘅解決方案。