里程碑：MATZ MAERSK 停靠 HHIT

嗰日，HHIT順利為呢艘由Maersk營運嘅超大型貨櫃船進行泊位作業。呢件事唔單止係一場「大騷」，更加係HHIT有能力服務國際主航線嘅實證，確立咗Lach Huyen作為越南北部重要深水門戶嘅地位 。

AP Moller – Maersk嘅代表團專程到場，同Hateco集團主席Tran Van Ky以及當地官員一齊見證呢個時刻 。

MATZ MAERSK 船隻規格

MATZ MAERSK係一艘規模極大嘅船，2014年建成，屬於Maersk嘅Triple-E級 。主要規格如下：

註：船隻追蹤資料有時列出嘅夏季載重噸係194,000–196,000噸 。越南港口同漢堡港報出嘅213,970–214,000噸數字，相信係反映咗船隻當時嘅實際裝載狀況 。

打破之前嘅紀錄

今次唔係HHIT第一次接待巨輪。兩個月前嘅2026年4月23日，呢個碼頭先啱啱創下紀錄，接待咗一艘197,087載重噸嘅巨輪 。MATZ MAERSK超過214,000載重噸，比之前嘅紀錄高出大約17,000載重噸，即係多咗約8.6% 。咁短時間內連續刷新紀錄，正正顯示出呢個碼頭嘅即時影響力同營運能力。

宏大的吞吐量目標

HHIT起步強勁。喺投入商業營運嘅頭11個月，碼頭已經處理咗超過808,000個標準箱 。呢個好開始為未來嘅增長目標奠定基礎：

HHIT主席Tran Van Ky話，呢啲數字唔單止代表碼頭增長，仲反映越南北部經濟正向更高附加值、全球一體化嘅製造業轉型 。

碼頭基建：專為巨輪而設

HHIT係一個BOT（建造-營運-轉移）項目，由Hateco集團（主要股東）同APM Terminals（2026年收購49%股權）合作發展 。佢嘅基建專為應付全球最大型船隻而建：

• 總面積：73公頃（其中貨櫃場佔58.5公頃）
• 碼頭長度：900米（兩個泊位，每個約450米）
• 泊位水深：−16.8米至−18.4米
• 航道水深：−14米
• 岸邊起重機：5至6部越南最大、最先進嘅STS起重機，由ZPMC提供，水面外伸距65米，吊重能力65噸
• 堆場設備：電動輪胎式龍門起重機（e-RTGs），實現100%電動、綠色港口運作
• 設計能力：可處理高達200,000載重噸 / 18,000個標準箱嘅船隻

越南北部嘅貿易優勢

有能力接待好似MATZ MAERSK咁大嘅船，為越南北部呢個電子、紡織同鞋類製造業重鎮帶嚟幾個關鍵好處：

• 直航國際航線：貨物而家可以直接運去歐美等主要市場，唔使再經新加坡或香港呢啲中轉港，大大縮短運輸時間同成本 。
• 降低物流成本：直接停靠深水港，比用細型接駁船顯著降低每個貨櫃嘅物流成本 。
• 提升競爭力：一個世界級嘅門戶港可以增強越南北部對外國直接投資嘅吸引力，提供支持大規模出口產業嘅基建 。
• 疏導港口壓力：新嘅深水泊位可以紓緩細型港口嘅擠塞，令區域可以處理不斷增長嘅出口量而唔會出現瓶頸 。

Lach Huyen 港群嘅擴建計劃

MATZ MAERSK嘅到訪，只係Lach Huyen港群快速擴張呢個更大故事嘅一部分：

• 1–4號泊位：現有碼頭已投入營運，可處理高達14,000–16,000個標準箱嘅船 。
• 5–6號泊位（HHIT）：2025年4月起投入營運 。
• 7–8號泊位：2023年獲批投資。呢兩個泊位碼頭長900米，可處理約18,000個標準箱嘅船，正處於準備階段 。
• 9–12號泊位：2025年7月獲批投資政策（第1497/QD-TTg號決定）。總投資約24.85萬億越南盾（約9.44億美元），計劃由2026年起分階段實施 。
• 整體願景：到2027年，Lach Huyen預計將有8個泊位，總碼頭長度約3,300米，集裝箱年吞吐能力達600萬個標準箱 。長遠規劃係到2030年增至12個泊位 。

里程碑：MATZ MAERSK 停靠 HHIT

嗰日，HHIT順利為呢艘由Maersk營運嘅超大型貨櫃船進行泊位作業。呢件事唔單止係一場「大騷」，更加係HHIT有能力服務國際主航線嘅實證，確立咗Lach Huyen作為越南北部重要深水門戶嘅地位 。

AP Moller – Maersk嘅代表團專程到場，同Hateco集團主席Tran Van Ky以及當地官員一齊見證呢個時刻 。

MATZ MAERSK 船隻規格

MATZ MAERSK係一艘規模極大嘅船，2014年建成，屬於Maersk嘅Triple-E級 。主要規格如下：

註：船隻追蹤資料有時列出嘅夏季載重噸係194,000–196,000噸 。越南港口同漢堡港報出嘅213,970–214,000噸數字，相信係反映咗船隻當時嘅實際裝載狀況 。

打破之前嘅紀錄

今次唔係HHIT第一次接待巨輪。兩個月前嘅2026年4月23日，呢個碼頭先啱啱創下紀錄，接待咗一艘197,087載重噸嘅巨輪 。MATZ MAERSK超過214,000載重噸，比之前嘅紀錄高出大約17,000載重噸，即係多咗約8.6% 。咁短時間內連續刷新紀錄，正正顯示出呢個碼頭嘅即時影響力同營運能力。

宏大的吞吐量目標

HHIT起步強勁。喺投入商業營運嘅頭11個月，碼頭已經處理咗超過808,000個標準箱 。呢個好開始為未來嘅增長目標奠定基礎：

HHIT主席Tran Van Ky話，呢啲數字唔單止代表碼頭增長，仲反映越南北部經濟正向更高附加值、全球一體化嘅製造業轉型 。

碼頭基建：專為巨輪而設

HHIT係一個BOT（建造-營運-轉移）項目，由Hateco集團（主要股東）同APM Terminals（2026年收購49%股權）合作發展 。佢嘅基建專為應付全球最大型船隻而建：

• 總面積：73公頃（其中貨櫃場佔58.5公頃）
• 碼頭長度：900米（兩個泊位，每個約450米）
• 泊位水深：−16.8米至−18.4米
• 航道水深：−14米
• 岸邊起重機：5至6部越南最大、最先進嘅STS起重機，由ZPMC提供，水面外伸距65米，吊重能力65噸
• 堆場設備：電動輪胎式龍門起重機（e-RTGs），實現100%電動、綠色港口運作
• 設計能力：可處理高達200,000載重噸 / 18,000個標準箱嘅船隻

越南北部嘅貿易優勢

有能力接待好似MATZ MAERSK咁大嘅船，為越南北部呢個電子、紡織同鞋類製造業重鎮帶嚟幾個關鍵好處：

• 直航國際航線：貨物而家可以直接運去歐美等主要市場，唔使再經新加坡或香港呢啲中轉港，大大縮短運輸時間同成本 。
• 降低物流成本：直接停靠深水港，比用細型接駁船顯著降低每個貨櫃嘅物流成本 。
• 提升競爭力：一個世界級嘅門戶港可以增強越南北部對外國直接投資嘅吸引力，提供支持大規模出口產業嘅基建 。
• 疏導港口壓力：新嘅深水泊位可以紓緩細型港口嘅擠塞，令區域可以處理不斷增長嘅出口量而唔會出現瓶頸 。

Lach Huyen 港群嘅擴建計劃

MATZ MAERSK嘅到訪，只係Lach Huyen港群快速擴張呢個更大故事嘅一部分：

• 1–4號泊位：現有碼頭已投入營運，可處理高達14,000–16,000個標準箱嘅船 。
• 5–6號泊位（HHIT）：2025年4月起投入營運 。
• 7–8號泊位：2023年獲批投資。呢兩個泊位碼頭長900米，可處理約18,000個標準箱嘅船，正處於準備階段 。
• 9–12號泊位：2025年7月獲批投資政策（第1497/QD-TTg號決定）。總投資約24.85萬億越南盾（約9.44億美元），計劃由2026年起分階段實施 。
• 整體願景：到2027年，Lach Huyen預計將有8個泊位，總碼頭長度約3,300米，集裝箱年吞吐能力達600萬個標準箱 。長遠規劃係到2030年增至12個泊位 。