海灣國家競相繞過霍爾木茲海峽

狀態： 此管道早在1980年代為應對過往中斷而建，現已運作，是沙特的關鍵資產。然而，它只能覆蓋該國經霍爾木茲典型運量的大約三分之二。

擴建： 沙特阿美正積極研究重大容量升級，以突破現有極限，評估容量提升及碼頭擴建，務求有效消除出口瓶頸。

阿聯酋 – 阿布扎比原油管道（ADCOP）/ 西東管道

容量： 阿布扎比原油管道（ADCOP，又稱Habshan-Fujairah管道）全長380公里，從Habshan油田通往阿曼灣的東部港口富查伊拉，完全繞過霍爾木茲海峽。當前容量約為每日150萬桶。阿聯酋亦在富查伊拉興建了4,200萬桶的地下儲存設施。

新擴建： 2026年5月，阿聯酋王儲謝赫哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德宣布加速西東管道計劃，以應對「全球需求」，目標是在2027年前將富查伊拉出口容量翻倍。ADNOC行政總裁蘇丹·艾哈邁德·賈比爾在大西洋理事會訪問中確認，該項目已近半完成，並表示「目前，全球能源供應中有過大部分穿越少數瓶頸點」。

成品油管道： 阿聯酋亦正落實首條專門的成品油管道，通往富查伊拉，該管道已於2026年6月初公佈。這條陸路管道將出口汽油、柴油及航空煤油，解決因霍爾木茲海峽航行受限而導致的成品油出口瓶頸。

伊拉克 – 巴士拉-哈迪薩-亞喀巴 / 戰略管道項目

現有基礎設施： 伊拉克-土耳其管道（經基爾庫克-傑伊漢）提供有限的繞道容量，但經常因政治及安全問題中斷。

新建議： 談判正推進一條經沙特及約旦通往紅海港口亞喀巴的管道，以及一條更廣泛的管道網絡，經海灣國家從伊拉克通往阿曼。一條從伊拉克經海灣國家通往阿曼的管道網絡，以繞過霍爾木茲海峽及曼德海峽，估計成本高達5500萬美元。

主要障礙： 伊拉克的繞道選項是三大海灣產油國中最不成熟的。任何新管道都面臨重大政治、安全及融資障礙，專家警告伊拉克的計劃距離實現仍很遙遠。

其他出口策略

• 伊拉克-阿曼-海灣走廊： 一個概念性的多國管道網絡，將伊拉克油田連接至阿曼位於阿拉伯海的港口，完全繞過霍爾木茲。
• 地中海走廊： 有報道指海灣國家正探索一條具政治敏感性的陸路路線，通往以色列的地中海港口海法，但此舉面臨重大外交障礙，且未獲正式確認。
• 浮式儲存及船對船轉運： 在海峽關閉期間被用作戰術性權宜之計，但非長遠戰略解決方案。

6月18日停火協議及短期信心

6月18日發生了什麼：

• 美國與伊朗簽署諒解備忘錄，美國中央司令部隨即宣佈解除海上封鎖，表明「霍爾木茲是國際水域，航行自由」。
• 截至6月18日晚及6月19日，自2月28日以來首批沙特擁有的原油油輪穿越海峽，在首24小時窗口內運載估計約1000萬桶原油。美國副總統J.D.萬斯表示，美方已准許至少12艘船隻通過其封鎖。

信心正在緩慢重建：

• 亞洲及歐洲的航運業界表示，即使停火協議已生效，仍需數週時間重建信心，方能恢復正常航行。恢復過程需要掃雷、保險費率正常化，以及持續的安全通行。
• 保險市場仍保持謹慎；霍爾木茲航行的戰爭風險保費在協議後有所下降，但尚未恢復正常，保險公司希望看到持續的安全通行後才調整費率。
• 6月20日——即重開僅兩天後——伊朗據報再次宣佈關閉海峽，警告船隻避開該航線。美國否認關閉，並維持航道仍可通行。這項矛盾信號突顯了停火安排的脆弱性。

長期基建投資持續：

• 專家普遍認為，即使有停火協議，海灣國家亦無法完全依賴霍爾木茲保持開放，而建設繞道能力的戰略需求已成為國家能源政策的一部分。阿聯酋商業與慈善特使Badr Jafar在《金融時報》撰文表示，海灣國家永遠不會「回到戰略上依賴一條由不可預測鄰國控制的狹窄海峽」的狀態。
• 阿聯酋加速的管道擴建及沙特對東西管道升級的研究，證明投資勢頭並未因停火而減慢。
• 然而，分析師警告，新管道成本高昂、需時多年完成，且最多只能減少——而非消除——對霍爾木茲的依賴。該海峽每日處理約2000萬桶石油及天然氣，約佔全球消費量的五分之一，而陸路路線無法匹配海運的容量。

總結： 6月18日停火協議已正式重開霍爾木茲海峽，並容許首批油輪通行，但航運及保險信心仍需數週才能恢復。與此同時，海灣國家繼續推進總值數十億美元的管道擴建項目——沙特的東西管道升級、阿聯酋已完成近半的富查伊拉管道，以及伊拉克的初步走廊談判——將停火視為暫時喘息機會，而非停止長遠出口路線多元化的理由。