巴黎車展不只是新車登場的舞台，也成了歐洲車業向政策制定者喊話的場合。面對中國品牌競爭、電動車轉型和交付量下滑，車廠的回應有兩條線：要求歐盟提供更多政策支援，同時推出新車，爭取以設計和價格吸引買家。218

車廠要求的不只是補貼

福士汽車行政總裁Oliver Blume形容，歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」，並再次呼籲採取更有彈性的規管，以及透過誘因支持本地製造。1820 這反映車廠希望競爭條件不只看車價，也要考慮生產和轉型成本。

Stellantis行政總裁Antonio Filosa則表示，歐洲需要更多電動車電池工廠。18 電動車轉型除了要有新車款，也要有足夠電池供應和生產能力；而在車廠看來，政策如何扶持本地產業同樣是競爭的一部分。

交付量下跌，壓力有數可見

BMW集團第三季全球交付551,072輛，按年下跌6.3%。其中，BMW品牌交付479,291輛，跌6.8%；MINI交付70,712輛，跌2.4%。19 中國市場亦拖累表現：BMW及MINI在當地第三季交付量按年跌24.8%至114,355輛；歐洲和美國交付則錄得增長。

Stellantis第三季全球出貨量估計約130萬輛，按年下跌1%；當中北美出貨量跌12%，報道指與預先安排的停產有關。相對之下，歐洲出貨量升10%，電池電動車增長是其中一項因素。 這些數字說明，不同地區、不同品牌的表現並不一致，但車廠整體仍要面對轉型和市場競爭的雙重考驗。

歐中混能車安排：限額有了，效果仍待觀察

歐盟與中國在巴黎車展前達成混能車出口安排。報道提到，歐盟方面稱協議可大幅減少中國輸往歐洲的混能車；其後披露的方案包括每年最多35萬輛的上限，並預計由12月1日起生效。 另有報道指，上限適用首年，之後每年增加6%，安排為期四年。

但「減少一半以上」不一定代表相對目前進口量直接腰斬。中國方面表示，安排以2025年水平為基礎，並稱可保留出口空間、維持穩定增長；歐洲方面則視之為紓緩進口壓力的措施。 因此，配額如何執行、實際出口量會否下降，仍要看後續安排和市場反應。

這項安排亦牽涉電動車關稅背景。路透報道指，部分中國車廠增加向歐盟出口混能車，而中國今年上半年輸往歐盟的混能車出口額升至75億美元，是去年同期的三倍；相關車款不屬歐盟對中國製電動車加徵關稅的同一類別。 配額可能令中國品牌重新部署，但現有資料未能確定各品牌或歐洲本地生產會受多大影響。

復古外形配電動心臟，爭取平價市場

政策之外，車展上的另一個答案是新車。Citroën展示以經典2CV為靈感的電動概念車，Stellantis亦帶來多款面向歐洲市場、主打相宜電動車的概念；Renault則重推4和5系列的電動車版本。111 復古設計帶來熟悉感，但車廠想爭取的，仍是買家對新車實用性和價格的認同。

歐洲車廠面對的並非單一問題：中國品牌擴大市場版圖，電動車轉型又牽涉規管、電池供應和製造成本。巴黎車展展示了他們的兩手策略——一邊爭取政策空間，一邊以新車搶客。至於歐中配額能否真正減輕壓力，還要看措施落地後的出口和銷售變化。218

巴黎車展不只是新車登場的舞台，也成了歐洲車業向政策制定者喊話的場合。面對中國品牌競爭、電動車轉型和交付量下滑，車廠的回應有兩條線：要求歐盟提供更多政策支援，同時推出新車，爭取以設計和價格吸引買家。218

車廠要求的不只是補貼

福士汽車行政總裁Oliver Blume形容，歐洲大眾市場車廠正承受「巨大壓力」，並再次呼籲採取更有彈性的規管，以及透過誘因支持本地製造。1820 這反映車廠希望競爭條件不只看車價，也要考慮生產和轉型成本。

Stellantis行政總裁Antonio Filosa則表示，歐洲需要更多電動車電池工廠。18 電動車轉型除了要有新車款，也要有足夠電池供應和生產能力；而在車廠看來，政策如何扶持本地產業同樣是競爭的一部分。

交付量下跌，壓力有數可見

BMW集團第三季全球交付551,072輛，按年下跌6.3%。其中，BMW品牌交付479,291輛，跌6.8%；MINI交付70,712輛，跌2.4%。19 中國市場亦拖累表現：BMW及MINI在當地第三季交付量按年跌24.8%至114,355輛；歐洲和美國交付則錄得增長。

Stellantis第三季全球出貨量估計約130萬輛，按年下跌1%；當中北美出貨量跌12%，報道指與預先安排的停產有關。相對之下，歐洲出貨量升10%，電池電動車增長是其中一項因素。 這些數字說明，不同地區、不同品牌的表現並不一致，但車廠整體仍要面對轉型和市場競爭的雙重考驗。

歐中混能車安排：限額有了，效果仍待觀察

歐盟與中國在巴黎車展前達成混能車出口安排。報道提到，歐盟方面稱協議可大幅減少中國輸往歐洲的混能車；其後披露的方案包括每年最多35萬輛的上限，並預計由12月1日起生效。 另有報道指，上限適用首年，之後每年增加6%，安排為期四年。

但「減少一半以上」不一定代表相對目前進口量直接腰斬。中國方面表示，安排以2025年水平為基礎，並稱可保留出口空間、維持穩定增長；歐洲方面則視之為紓緩進口壓力的措施。 因此，配額如何執行、實際出口量會否下降，仍要看後續安排和市場反應。

這項安排亦牽涉電動車關稅背景。路透報道指，部分中國車廠增加向歐盟出口混能車，而中國今年上半年輸往歐盟的混能車出口額升至75億美元，是去年同期的三倍；相關車款不屬歐盟對中國製電動車加徵關稅的同一類別。 配額可能令中國品牌重新部署，但現有資料未能確定各品牌或歐洲本地生產會受多大影響。

復古外形配電動心臟，爭取平價市場

政策之外，車展上的另一個答案是新車。Citroën展示以經典2CV為靈感的電動概念車，Stellantis亦帶來多款面向歐洲市場、主打相宜電動車的概念；Renault則重推4和5系列的電動車版本。111 復古設計帶來熟悉感，但車廠想爭取的，仍是買家對新車實用性和價格的認同。

歐洲車廠面對的並非單一問題：中國品牌擴大市場版圖，電動車轉型又牽涉規管、電池供應和製造成本。巴黎車展展示了他們的兩手策略——一邊爭取政策空間，一邊以新車搶客。至於歐中配額能否真正減輕壓力，還要看措施落地後的出口和銷售變化。218