路透10月7日的調查指，Tesla正透過游說監管機構、提出公司自行製作的安全數據，以及動員網上支持者，爭取歐盟批准其需要駕駛者持續監督的Full Self-Driving（FSD）系統。荷蘭的批准令Tesla更有推進空間，但單一國家批准，或其他國家跟隨，都不代表歐盟已全面放行。2

荷蘭審查期間，Tesla曾要求縮窄檢查範圍

路透查閱的電郵顯示，Tesla曾敦促荷蘭車輛監管機構RDW縮窄安全檢查範圍，亦曾就約36.5萬歐元的測試費用提出異議。RDW其後於4月10日暫時批准FSD；當時已進行超過18個月評估及逾3,000小時測試，並建議歐盟層面批准。RDW表示，決定是獨立作出的。21113

這裏要分清兩件事：調查提出審查過程中曾面對甚麼壓力，而RDW亦聲稱其決定保持獨立。單憑報道披露的往來，未足以證明監管機構的決定受到左右。2

多國接納荷蘭批准，不等於歐盟全面批准

立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛文尼亞、捷克及克羅地亞，已接納荷蘭的批准，容許系統在各自國內使用。569 這些進展為Tesla增添動力，但各國的接納與整個歐盟的批准，是兩回事。12

歐盟全面批准須達到「合格多數」：27個成員國中至少15國支持，而且支持國須代表歐盟至少65%的人口。原預期在10月舉行的委員會表決已延期，下一個看來可能作出決定的時機不早於12月。1

Tesla的安全數據為何惹來質疑？

Tesla表示，在准許FSD使用的歐洲國家，配備系統的車輛碰撞次數比人手駕駛的Tesla少4.1倍。這是Tesla提出的數據，並非已獲定論的安全結論。19

曾替路透檢視Tesla安全研究的研究人員，質疑其方法，以及相關比較能否支持公司更廣泛的安全主張。他們指出，現有證據未能證明FSD可以避免致命車禍。2 另外，比利時一項安全評估發現，系統有時會在低速區超出限速，或向駕駛者顯示高於路牌的限速；這些都是評估實際道路風險時不能忽略的問題。17

路透亦報道，Tesla曾透過社交媒體呼籲支持者向監管機構施壓，要求加快批准。Tesla沒有回覆路透就調查提出的問題。2 公眾聲音可以影響政治討論，但不能取代對碰撞紀錄、駕駛者監督責任和遵守限速規定的獨立評估。

政治立場未一致，安全問題仍待釐清

德國交通部長表態支持盡快批准，Elon Musk在網上表示歡迎。法國則提出反對意見，意大利和西班牙亦表達保留，反映各國立場仍有分歧。23 路透還報道，Tesla曾提議把系統改稱「Tesla Assisted Driving」。不過，改名本身不能回答系統表現如何、駕駛者須否時刻監督，以及系統如何處理道路限速等問題。2

焦點因此不只是Tesla能否爭取足夠支持，讓批准議案過關；監管機構亦要能獨立審視證據，判斷系統實際表現、駕駛者需要承擔的監督責任，以及遇上限速等情況時的處理方式。路透的調查記錄了一場力度強的批准攻勢，但安全理據仍有爭議。217

路透10月7日的調查指，Tesla正透過游說監管機構、提出公司自行製作的安全數據，以及動員網上支持者，爭取歐盟批准其需要駕駛者持續監督的Full Self-Driving（FSD）系統。荷蘭的批准令Tesla更有推進空間，但單一國家批准，或其他國家跟隨，都不代表歐盟已全面放行。2

荷蘭審查期間，Tesla曾要求縮窄檢查範圍

路透查閱的電郵顯示，Tesla曾敦促荷蘭車輛監管機構RDW縮窄安全檢查範圍，亦曾就約36.5萬歐元的測試費用提出異議。RDW其後於4月10日暫時批准FSD；當時已進行超過18個月評估及逾3,000小時測試，並建議歐盟層面批准。RDW表示，決定是獨立作出的。21113

這裏要分清兩件事：調查提出審查過程中曾面對甚麼壓力，而RDW亦聲稱其決定保持獨立。單憑報道披露的往來，未足以證明監管機構的決定受到左右。2

多國接納荷蘭批准，不等於歐盟全面批准

立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛文尼亞、捷克及克羅地亞，已接納荷蘭的批准，容許系統在各自國內使用。569 這些進展為Tesla增添動力，但各國的接納與整個歐盟的批准，是兩回事。12

歐盟全面批准須達到「合格多數」：27個成員國中至少15國支持，而且支持國須代表歐盟至少65%的人口。原預期在10月舉行的委員會表決已延期，下一個看來可能作出決定的時機不早於12月。1

Tesla的安全數據為何惹來質疑？

Tesla表示，在准許FSD使用的歐洲國家，配備系統的車輛碰撞次數比人手駕駛的Tesla少4.1倍。這是Tesla提出的數據，並非已獲定論的安全結論。19

曾替路透檢視Tesla安全研究的研究人員，質疑其方法，以及相關比較能否支持公司更廣泛的安全主張。他們指出，現有證據未能證明FSD可以避免致命車禍。2 另外，比利時一項安全評估發現，系統有時會在低速區超出限速，或向駕駛者顯示高於路牌的限速；這些都是評估實際道路風險時不能忽略的問題。17

路透亦報道，Tesla曾透過社交媒體呼籲支持者向監管機構施壓，要求加快批准。Tesla沒有回覆路透就調查提出的問題。2 公眾聲音可以影響政治討論，但不能取代對碰撞紀錄、駕駛者監督責任和遵守限速規定的獨立評估。

政治立場未一致，安全問題仍待釐清

德國交通部長表態支持盡快批准，Elon Musk在網上表示歡迎。法國則提出反對意見，意大利和西班牙亦表達保留，反映各國立場仍有分歧。23 路透還報道，Tesla曾提議把系統改稱「Tesla Assisted Driving」。不過，改名本身不能回答系統表現如何、駕駛者須否時刻監督，以及系統如何處理道路限速等問題。2

焦點因此不只是Tesla能否爭取足夠支持，讓批准議案過關；監管機構亦要能獨立審視證據，判斷系統實際表現、駕駛者需要承擔的監督責任，以及遇上限速等情況時的處理方式。路透的調查記錄了一場力度強的批准攻勢，但安全理據仍有爭議。217