歐盟2026年1月至8月新登記1,641,333輛電池電動車，按年增加約45%。電池電動車佔新車登記的比例，亦由去年同期的15.8%升至21.7%，上升5.9個百分點。同期整體新車市場增長5.3%，電動車登記量升得明顯更快。要留意，這組數字涵蓋的是歐盟，並非整個歐洲市場。714

電動車追近汽油車，混能車仍最受歡迎

這次不單是登記量增加，電池電動車在整體新車市場的佔比亦有上升。按首八個月數據，電池電動車市佔率與汽油車同為21.7%；混能車則以36.6%佔比，仍是歐盟市場中最大的一類。415

歐盟整體數字亦掩蓋了各地增幅的差異。法國電池電動車登記量按年升74.2%，德國升53.1%；連同丹麥，都是歐洲汽車製造商協會（ACEA）列出的主要增長市場。7

增長背後有幾個因素，但未必有單一答案

平價車款選擇增加

市場上有更多車款可選，包括價格較親民的電動車，可能令更多買家開始考慮轉用電動車。Transport & Environment的報告將平價新車款的推出，與車廠應對歐盟排放目標的努力連繫起來；路透社報道亦引述該報告，形容2026年是平價電動車供應的重要一年。

不過，車款選擇增加只是可能的解釋之一，並不能證明平價是登記量上升的唯一原因。現有登記數字並沒有拆分車價與其他因素各自帶來多少影響。

歐盟排放規例為車廠提供誘因

歐盟的車隊二氧化碳排放標準，會影響車廠如何安排旗下新車的動力配置。增加電池電動車銷量，有助拉低車廠新車車隊的平均排放。Transport & Environment認為，2025至2027年的目標促使車廠推出更多平價車款；這是該組織對政策市場影響的分析，並非對今次登記量增幅的成因作出逐項量化。

油價較高或令電動車更吸引

路透社報道指出，2026年較高油價、補貼及平價車款供應，都鼓勵歐洲消費者選擇電動車。另一篇關於首季登記量的報道，亦提到汽油價格上升，令部分駕駛者尋找燃油車以外的選擇。這些報道顯示燃料成本可能是推動因素之一，但未能說明它對歐盟1月至8月登記量增幅的具體貢獻。

2030及2035目標，將影響市場下一步？

歐盟排放政策的前景仍有爭議。Transport & Environment認為，維持2030年汽車二氧化碳排放目標，可鼓勵車廠繼續投資電動車款，並有機會令不同級別的電池電動車在2030年前與燃油車達到價格相若。該組織亦警告，若目標放寬，車廠或會更着重利潤，令價格追近的時間延後。這些是該組織的預測，並非必然結果。

歐盟委員會亦提出修訂2035年汽車二氧化碳排放標準。歐洲議會研究簡報說明了相關提案；Transport & Environment則估算，改動目標可能影響日後電動車的普及程度。實際影響仍未確定，亦會視乎車廠如何選擇不同動力系統等因素。

政策辯論之所以重要，是因為規例會影響車廠研發和推出甚麼車款，而車價與日常使用成本亦會左右買家的選擇。不過，單憑2026年登記數字，無法知道如果規例不同，市場表現會如何。

重點整理

2026年首八個月，歐盟電池電動車登記量增長遠快於整體新車市場，市佔率升至21.7%。平價車款供應增加、排放目標和較高燃油價格，都可能是市場轉變的一部分，但現有資料未有量化它們各自的影響。往後市場走勢，部分取決於歐盟排放規例如何演變，以及更多平價選擇能否持續推出。7

歐盟2026年1月至8月新登記1,641,333輛電池電動車，按年增加約45%。電池電動車佔新車登記的比例，亦由去年同期的15.8%升至21.7%，上升5.9個百分點。同期整體新車市場增長5.3%，電動車登記量升得明顯更快。要留意，這組數字涵蓋的是歐盟，並非整個歐洲市場。714

電動車追近汽油車，混能車仍最受歡迎

這次不單是登記量增加，電池電動車在整體新車市場的佔比亦有上升。按首八個月數據，電池電動車市佔率與汽油車同為21.7%；混能車則以36.6%佔比，仍是歐盟市場中最大的一類。415

歐盟整體數字亦掩蓋了各地增幅的差異。法國電池電動車登記量按年升74.2%，德國升53.1%；連同丹麥，都是歐洲汽車製造商協會（ACEA）列出的主要增長市場。7

增長背後有幾個因素，但未必有單一答案

平價車款選擇增加

市場上有更多車款可選，包括價格較親民的電動車，可能令更多買家開始考慮轉用電動車。Transport & Environment的報告將平價新車款的推出，與車廠應對歐盟排放目標的努力連繫起來；路透社報道亦引述該報告，形容2026年是平價電動車供應的重要一年。

不過，車款選擇增加只是可能的解釋之一，並不能證明平價是登記量上升的唯一原因。現有登記數字並沒有拆分車價與其他因素各自帶來多少影響。

歐盟排放規例為車廠提供誘因

歐盟的車隊二氧化碳排放標準，會影響車廠如何安排旗下新車的動力配置。增加電池電動車銷量，有助拉低車廠新車車隊的平均排放。Transport & Environment認為，2025至2027年的目標促使車廠推出更多平價車款；這是該組織對政策市場影響的分析，並非對今次登記量增幅的成因作出逐項量化。

油價較高或令電動車更吸引

路透社報道指出，2026年較高油價、補貼及平價車款供應，都鼓勵歐洲消費者選擇電動車。另一篇關於首季登記量的報道，亦提到汽油價格上升，令部分駕駛者尋找燃油車以外的選擇。這些報道顯示燃料成本可能是推動因素之一，但未能說明它對歐盟1月至8月登記量增幅的具體貢獻。

2030及2035目標，將影響市場下一步？

歐盟排放政策的前景仍有爭議。Transport & Environment認為，維持2030年汽車二氧化碳排放目標，可鼓勵車廠繼續投資電動車款，並有機會令不同級別的電池電動車在2030年前與燃油車達到價格相若。該組織亦警告，若目標放寬，車廠或會更着重利潤，令價格追近的時間延後。這些是該組織的預測，並非必然結果。

歐盟委員會亦提出修訂2035年汽車二氧化碳排放標準。歐洲議會研究簡報說明了相關提案；Transport & Environment則估算，改動目標可能影響日後電動車的普及程度。實際影響仍未確定，亦會視乎車廠如何選擇不同動力系統等因素。

政策辯論之所以重要，是因為規例會影響車廠研發和推出甚麼車款，而車價與日常使用成本亦會左右買家的選擇。不過，單憑2026年登記數字，無法知道如果規例不同，市場表現會如何。

重點整理

2026年首八個月，歐盟電池電動車登記量增長遠快於整體新車市場，市佔率升至21.7%。平價車款供應增加、排放目標和較高燃油價格，都可能是市場轉變的一部分，但現有資料未有量化它們各自的影響。往後市場走勢，部分取決於歐盟排放規例如何演變，以及更多平價選擇能否持續推出。7