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中日船廠押注機械人，應對缺工與中國競爭
中日船廠加快在焊接、塗裝等工序引入機械人，希望紓緩熟練工人短缺、應付積壓訂單，並與成本較低的中國船廠競爭。 中國船廠去年取得全球新船訂單的63%；這個數字反映訂單，不等於實際造出的船舶比例。現有資料亦不足以可靠列出南韓和日本各自的船舶產量佔比。[12][13] HD Hyundai、Hanwha Ocean和日本Fanuc均有不同的機械人應用或自動化目標，但相關計劃不代表整間船廠已全面自動化。
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研究答案
重點
- 中日船廠加快在焊接、塗裝等工序引入機械人，希望紓緩熟練工人短缺、應付積壓訂單，並與成本較低的中國船廠競爭。
- 中國船廠去年取得全球新船訂單的63%；這個數字反映訂單，不等於實際造出的船舶比例。現有資料亦不足以可靠列出南韓和日本各自的船舶產量佔比。[12][13]
- HD Hyundai、Hanwha Ocean和日本Fanuc均有不同的機械人應用或自動化目標，但相關計劃不代表整間船廠已全面自動化。
- 船舶設計和工作空間各有不同，複雜工序仍依賴熟練工人；投資成本和工人對飯碗的憂慮亦是推行自動化時要面對的問題。[6][1]
AI 提示
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南韓和日本船廠正把機械人引入焊接、塗裝等重複性高或較危險的工序，希望在熟練工人不足、積壓訂單多的情況下維持生產，並應對成本較低的中國競爭對手。業界想打造的是運作更持續的「智慧船廠」，目前並非以機械人全面取代熟練工人。6
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訂單數字不等於造船產量
船舶經紀商Clarksons的數據顯示，中國船廠去年取得全球新船訂單的 63%。12
13 這反映中國在新訂單方面的優勢，但訂單和實際完成的船舶產量是兩種不同指標。現有資料未能可靠確認南韓和日本各自的船舶產量佔比，因此不宜把兩者的產量份額與中國的新船訂單份額直接比較。
南韓船廠：由焊接工序入手
HD Hyundai正使用焊接機械人，並發展由人工智能（AI）控制、可處理多種工作的機械人。據報道，HD Hyundai Samho一部機械人一天最多可完成 50個焊接單元，熟練工人則最多完成 30個。以這項工序計，機械人的處理量約高 67%；這不代表整艘船的生產效率也提升67%。7
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HD Hyundai亦計劃運用AI、大數據和數碼孿生技術，推動部分生產線自動化。7
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Hanwha Ocean位於巨濟的船廠，室內焊接約有 67% 已使用AI和機械人輔助。公司提出的 2030年目標，包括指定焊接工序全面自動化，以及將表面處理和塗裝工序的自動化比例提高至 50%。這些是目標，並非全廠已達到的自動化水平。15
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日本：Fanuc研發造船專用機械人
日本工業機械人製造商Fanuc已為造船業開發兩款專用機械人，分別用於焊接和塗裝。Fanuc曾提出，希望部署數量達到日本造船業約 7.5萬名工人的規模，讓船廠可以在夜間繼續運作；這是發展方向，並非已完成的部署或經核實的生產效益。12
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船廠自動化仍有難關
造船不像生產標準化產品的工廠流水線：每艘船的設計和結構都有差異，船廠內亦有不少狹窄、形狀不規則的工作空間，自動化難度較高。複雜工序仍需要有經驗的工人處理，設備和整合成本亦可能拖慢推行速度；目前沒有可靠的統一成本數字。6
自動化也牽涉職位保障。南韓金屬工會曾在企業增加使用AI和機械人的背景下，提出工人對就業保障的關注。1
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人們還問
「中日船廠押注機械人，應對缺工與中國競爭」的簡短答案是什麼？
中日船廠加快在焊接、塗裝等工序引入機械人，希望紓緩熟練工人短缺、應付積壓訂單，並與成本較低的中國船廠競爭。
首先要驗證的關鍵點是什麼？
中日船廠加快在焊接、塗裝等工序引入機械人，希望紓緩熟練工人短缺、應付積壓訂單，並與成本較低的中國船廠競爭。 中國船廠去年取得全球新船訂單的63%；這個數字反映訂單，不等於實際造出的船舶比例。現有資料亦不足以可靠列出南韓和日本各自的船舶產量佔比。[12][13]
接下來在實務上我該做什麼？
HD Hyundai、Hanwha Ocean和日本Fanuc均有不同的機械人應用或自動化目標，但相關計劃不代表整間船廠已全面自動化。