全球新車銷售中，純汽油車佔比首度跌穿一半

全球新車市場出現一個重要變化：2026年上半年，純汽油車佔新車銷量49%，首次跌穿一半。根據《日本經濟新聞》（Nikkei）分析 Mobility Global 數據，1至6月全球純汽油車銷量按年下跌10%，至2,025萬輛；統計亦排除部分大型車款。8

不過，這個「跌穿一半」講的是純汽油車的佔比，唔係話其餘新車全部都是純電車。混能車雖然仍會用汽油，但在這項統計中另作分類，並不計入純汽油車之內。48

五年間，純汽油車佔比由73%跌至49%

同一分析指出，2021年純汽油車佔全球新車銷量73%，到2026年上半年已跌至49%。這反映新車市場的動力組合轉變得相當快，但單靠這個數字，無法分辨轉變了的份額之中，有多少流向混能車、純電車或其他類型車輛。8

油價、車價和政策，都是買車考慮

油價上升，會令電動車較低的日常使用成本更受注目。國際能源署（IEA）指出，現時較高的油價環境正令消費者留意電動車的經濟效益；電動車能源效率較高，日常行車成本一般亦較低。但這只是影響市場的一個因素，不能單憑油價解釋所有銷量變化。12

電池和車價同樣重要。IEA表示，2025年平均電池價格下跌8%；BloombergNEF則將電池價格回落，以及較平價電動車款增加，列為推動市場採用的因素。至於電動車是否負擔得起，仍要視乎不同市場的車價和用車成本。4019

政策支援的改變，也可能影響買家幾時入市。IEA把2026年上半年中國和美國汽車銷售轉弱，與經濟壓力及政策環境變化聯繫起來。全球電動車銷量第一季下跌，第二季則較第一季回升35%。只看半年總數，未必看得出年內市場曾有明顯起伏。9

各地步伐不一，不能把佔比變化當成電動車處處增長

Nikkei分析指，純汽油車銷量佔比跌得最急的地區是中國和歐洲。另一方面，IEA指出，中國和美國需求轉弱，拖低了上半年全球汽車銷量。換句話說，純汽油車佔比下降，並不代表每個市場的電動車銷量都同步上升。89

中國仍是全球電動化車輛市場的重要一環，但數字要留意統計口徑。有報告將插電式混能車計算在內，列出中國上半年電動化車輛銷量458萬輛、歐洲235萬輛；這些數字並非純電車銷量。1

BloombergNEF指出，東南亞亦有愈來愈多電動車市場動能。不過，現有資料沒有提供東南亞、大洋洲和南韓可直接比較的數字，因此無法判斷各地對全球純汽油車佔比跌至49%分別有多大影響。

前景看好，但預測不等於結果

BloombergNEF預測，電動車將佔2026年全球汽車銷量27%，高於五年前的9%；並預計到2035年，電動車將佔乘用車總數52%。這些都是預測，而且2026年的電動車銷量佔比，與純汽油車佔比採用不同分類，不能直接當作互相對照的兩個數字。19

較穩妥的結論是：純汽油車已跌至全球新車銷量的一半以下，混能車和電動車在市場中的份額愈來愈大。往後轉變有幾快，仍要看各地需求、車輛和電池價格、燃油成本，以及政策如何變化。