Waymo今次9月擴張，重點唔係一口氣「全球開城」，而係一套分階段擴張策略：先在拉斯維加斯以小型收費車隊試行，再同步推進美國其他城市，並為亞洲及歐洲市場做準備。12

拉斯維加斯：已可收費搭，但未係全面開放

Waymo在2026年9月14日開始，按輪候名單分批邀請公眾乘客使用拉斯維加斯的全自動駕駛叫車服務。首階段投入的是數十部車，服務區約24平方英里；乘客要在Waymo app內叫車、安排行程及查看收費。2

這並非全市任去：初期服務不包括Harry Reid國際機場，亦未能行高速公路。Waymo表示，會隨營運成熟逐步增加車輛數目和擴大地理覆蓋。2

換言之，對旅客或居民來說，現階段較像是指定範圍內、分階段開放的無人駕駛出行選項，而不是一落地機場就可以隨時搭到的全城服務。

輪候人數逾10萬，Zoox在機場先佔優勢

拉斯維加斯已有超過10萬人登記表示有興趣使用Waymo，反映市場關注度不低。當地競爭對手方面，Amazon旗下Zoox已把商業機械人的士服務延伸至Harry Reid國際機場，乘客可到兩個客運大樓附近上落車。

因此，在「由機場去酒店」這類高需求行程上，Zoox目前有明顯先發優勢；Waymo的初期定位則較偏向覆蓋拉斯維加斯大道及周邊社區的市內點對點出行。2

美國版圖擴至15個都會市場

拉斯維加斯成為Waymo第15個美國都會市場。較早前的9月，Waymo已在丹佛、聖地牙哥及坦帕開始分批接載公眾乘客，令其全自動駕駛叫車網絡先由11個市場增至14個，之後再加上拉斯維加斯。2

這種「先小規模、再慢慢放大」的做法，是Waymo近年擴張的核心節奏：先確認新城市的營運流程、乘客體驗和服務範圍，再增加車隊與開放程度。

新加坡目標2028年，東京、倫敦及德國亦在部署

海外方面，Waymo表示計劃在2028年於新加坡透過Waymo app推出全自動駕駛、全電動的商業叫車服務。初期Jaguar I-PACE車隊會抵達新加坡，並在2027年由受訓人員進行人工駕駛及本地驗證，讓系統適應當地道路設計和季候風雨天等情況。13

公司亦正推進倫敦、東京和德國的部署。東京方面，Waymo、GO及日本交通提出以2027年推出全自動駕駛商業的士服務為目標，但仍取決於合作安排及監管批准。

至於法國、荷蘭及西班牙的公司註冊，較準確的理解是保留日後營運選項，並不等於已確認會在當地商業推出服務。

Waymo怎樣解釋安全性？

Waymo的安全理據主要建基於多重感測器配置，包括光達（lidar）、攝影機和雷達，藉此建立360度環境感知；公司亦強調系統經大量真實道路及模擬情境訓練。在德國的說明中，Waymo稱系統在相關情況下可感知最遠約300米的周邊環境。

至於「超過400名拉斯維加斯急救人員受訓後可在緊急時手動接管車輛」的說法，現有資料未能獨立證實。急救人員培訓較合理的內容，是如何辨識、固定及在事故中安全處理自動駕駛車；是否可由急救人員直接手動駕駛，仍需要Waymo或內華達州主管部門作明確確認。

總結而言，Waymo的9月動作是一場有節制的擴張：拉斯維加斯已正式收費營運，但規模、範圍和乘客資格仍有限；真正的考驗，是能否把這套模式逐步複製到更多美國城市，以及新加坡、東京等海外市場。

Waymo今次9月擴張，重點唔係一口氣「全球開城」，而係一套分階段擴張策略：先在拉斯維加斯以小型收費車隊試行，再同步推進美國其他城市，並為亞洲及歐洲市場做準備。12

拉斯維加斯：已可收費搭，但未係全面開放

Waymo在2026年9月14日開始，按輪候名單分批邀請公眾乘客使用拉斯維加斯的全自動駕駛叫車服務。首階段投入的是數十部車，服務區約24平方英里；乘客要在Waymo app內叫車、安排行程及查看收費。2

這並非全市任去：初期服務不包括Harry Reid國際機場，亦未能行高速公路。Waymo表示，會隨營運成熟逐步增加車輛數目和擴大地理覆蓋。2

換言之，對旅客或居民來說，現階段較像是指定範圍內、分階段開放的無人駕駛出行選項，而不是一落地機場就可以隨時搭到的全城服務。

輪候人數逾10萬，Zoox在機場先佔優勢

拉斯維加斯已有超過10萬人登記表示有興趣使用Waymo，反映市場關注度不低。當地競爭對手方面，Amazon旗下Zoox已把商業機械人的士服務延伸至Harry Reid國際機場，乘客可到兩個客運大樓附近上落車。

因此，在「由機場去酒店」這類高需求行程上，Zoox目前有明顯先發優勢；Waymo的初期定位則較偏向覆蓋拉斯維加斯大道及周邊社區的市內點對點出行。2

美國版圖擴至15個都會市場

拉斯維加斯成為Waymo第15個美國都會市場。較早前的9月，Waymo已在丹佛、聖地牙哥及坦帕開始分批接載公眾乘客，令其全自動駕駛叫車網絡先由11個市場增至14個，之後再加上拉斯維加斯。2

這種「先小規模、再慢慢放大」的做法，是Waymo近年擴張的核心節奏：先確認新城市的營運流程、乘客體驗和服務範圍，再增加車隊與開放程度。

新加坡目標2028年，東京、倫敦及德國亦在部署

海外方面，Waymo表示計劃在2028年於新加坡透過Waymo app推出全自動駕駛、全電動的商業叫車服務。初期Jaguar I-PACE車隊會抵達新加坡，並在2027年由受訓人員進行人工駕駛及本地驗證，讓系統適應當地道路設計和季候風雨天等情況。13

公司亦正推進倫敦、東京和德國的部署。東京方面，Waymo、GO及日本交通提出以2027年推出全自動駕駛商業的士服務為目標，但仍取決於合作安排及監管批准。

至於法國、荷蘭及西班牙的公司註冊，較準確的理解是保留日後營運選項，並不等於已確認會在當地商業推出服務。

Waymo怎樣解釋安全性？

Waymo的安全理據主要建基於多重感測器配置，包括光達（lidar）、攝影機和雷達，藉此建立360度環境感知；公司亦強調系統經大量真實道路及模擬情境訓練。在德國的說明中，Waymo稱系統在相關情況下可感知最遠約300米的周邊環境。

至於「超過400名拉斯維加斯急救人員受訓後可在緊急時手動接管車輛」的說法，現有資料未能獨立證實。急救人員培訓較合理的內容，是如何辨識、固定及在事故中安全處理自動駕駛車；是否可由急救人員直接手動駕駛，仍需要Waymo或內華達州主管部門作明確確認。

總結而言，Waymo的9月動作是一場有節制的擴張：拉斯維加斯已正式收費營運，但規模、範圍和乘客資格仍有限；真正的考驗，是能否把這套模式逐步複製到更多美國城市，以及新加坡、東京等海外市場。