諾里斯喺馬德里 Madring 賽道首屆西班牙大獎賽由頭位起步，早段一直控制局面。第15圈，阿士東馬田車手蘭斯・史杜爾停車需要處理，賽會啟動虛擬安全車（VSC）。問題在於：VSC出現嗰刻，諾里斯啱啱駛過維修站入口。

VSC並非實體安全車帶領全場，而係要求各車按指定時間差（delta）減速，方便賽會較快清走賽道危險。呢種狀況下進站，車手本來會因為全場都放慢而少蝕好多時間。安德烈亞・基米・安東尼利同馬克斯・韋斯塔本正好可以即時入站，完成一次「平價」換胎；估計一次VSC進站較正常綠旗狀態可少損失約11秒。24

反過來，諾里斯已錯過入口，無法即刻享受呢個優勢。他下一圈返到維修站前，VSC已經解除；之後麥拿侖一次較慢的進站又令損失增加。加上Madring被批評超車機會有限，諾里斯即使由第五追回第三，仍無法超越韋斯塔本。24

一次VSC，點樣扭轉勝負？

諾里斯喺第13圈後已領先安東尼利超過6秒，原本看似有力守住勝局。34 不過，VSC剛好令身後兩位主要對手以極低時間代價換胎，等同將諾里斯原有的賽道優勢大幅沖淡。安東尼利最終為平治贏得首屆馬德里站，韋斯塔本第二，諾里斯第三。34

結果亦影響爭冠形勢：安東尼利擴大其錦標賽領先優勢；諾里斯喺積分榜上落後排第三的路易斯・咸美頓5分。不過，現有資料未有完整列出他與安東尼利或韋斯塔本的積分差距。4

諾里斯想點改？

諾里斯認為，賽果不應如此大程度由VSC出現時機決定。他提出兩個可能方向：

• VSC最少維持完整一圈：令所有賽車都有同等機會返回維修站，避免有人剛過入口就「無得揀」。
• VSC期間關閉維修站入口：除非屬於爆胎等真正緊急維修，否則不得進站，從而避免有人因VSC而獲得過大的策略紅利。2

前F1車手兼評述員馬田・布倫度支持「VSC至少一整圈」的做法。他亦提到，一些賽事會暫時封閉維修站、只容許緊急維修；但這個方案本身亦會帶來執行上的複雜問題。4

薩克・布朗與羅斯堡有冇提出具體方案？

就現有提供的可靠資料而言，未足以確認麥拿侖行政總裁薩克・布朗曾提出任何具體VSC改例方案。資料只證實他曾就奧斯卡・皮亞斯特里的相關言論引起報道，並非一項可歸屬於他的VSC規則建議。7

同樣地，現有資料亦未有可靠內容交代2016年世界冠軍尼高・羅斯堡的確切改革主張。因此，不能把任何特定方案當成他的正式提議。

FIA幾時先會改？

這個議題預料會在下一次車手簡報會提出討論。不過，麥拿侖領隊安德烈亞・斯泰拉指出，除非FIA或F1作出強力的制度性推動，否則要正式修改規則通常需時甚長。2

換言之，下一步可以係討論，但目前未有已確認的FIA會議日期，亦未有任何新規則的落實時間表。

諾里斯喺馬德里 Madring 賽道首屆西班牙大獎賽由頭位起步，早段一直控制局面。第15圈，阿士東馬田車手蘭斯・史杜爾停車需要處理，賽會啟動虛擬安全車（VSC）。問題在於：VSC出現嗰刻，諾里斯啱啱駛過維修站入口。

VSC並非實體安全車帶領全場，而係要求各車按指定時間差（delta）減速，方便賽會較快清走賽道危險。呢種狀況下進站，車手本來會因為全場都放慢而少蝕好多時間。安德烈亞・基米・安東尼利同馬克斯・韋斯塔本正好可以即時入站，完成一次「平價」換胎；估計一次VSC進站較正常綠旗狀態可少損失約11秒。24

反過來，諾里斯已錯過入口，無法即刻享受呢個優勢。他下一圈返到維修站前，VSC已經解除；之後麥拿侖一次較慢的進站又令損失增加。加上Madring被批評超車機會有限，諾里斯即使由第五追回第三，仍無法超越韋斯塔本。24

一次VSC，點樣扭轉勝負？

諾里斯喺第13圈後已領先安東尼利超過6秒，原本看似有力守住勝局。34 不過，VSC剛好令身後兩位主要對手以極低時間代價換胎，等同將諾里斯原有的賽道優勢大幅沖淡。安東尼利最終為平治贏得首屆馬德里站，韋斯塔本第二，諾里斯第三。34

結果亦影響爭冠形勢：安東尼利擴大其錦標賽領先優勢；諾里斯喺積分榜上落後排第三的路易斯・咸美頓5分。不過，現有資料未有完整列出他與安東尼利或韋斯塔本的積分差距。4

諾里斯想點改？

諾里斯認為，賽果不應如此大程度由VSC出現時機決定。他提出兩個可能方向：

• VSC最少維持完整一圈：令所有賽車都有同等機會返回維修站，避免有人剛過入口就「無得揀」。
• VSC期間關閉維修站入口：除非屬於爆胎等真正緊急維修，否則不得進站，從而避免有人因VSC而獲得過大的策略紅利。2

前F1車手兼評述員馬田・布倫度支持「VSC至少一整圈」的做法。他亦提到，一些賽事會暫時封閉維修站、只容許緊急維修；但這個方案本身亦會帶來執行上的複雜問題。4

薩克・布朗與羅斯堡有冇提出具體方案？

就現有提供的可靠資料而言，未足以確認麥拿侖行政總裁薩克・布朗曾提出任何具體VSC改例方案。資料只證實他曾就奧斯卡・皮亞斯特里的相關言論引起報道，並非一項可歸屬於他的VSC規則建議。7

同樣地，現有資料亦未有可靠內容交代2016年世界冠軍尼高・羅斯堡的確切改革主張。因此，不能把任何特定方案當成他的正式提議。

FIA幾時先會改？

這個議題預料會在下一次車手簡報會提出討論。不過，麥拿侖領隊安德烈亞・斯泰拉指出，除非FIA或F1作出強力的制度性推動，否則要正式修改規則通常需時甚長。2

換言之，下一步可以係討論，但目前未有已確認的FIA會議日期，亦未有任何新規則的落實時間表。