全球電動車 8 月銷量只升 2%：歐洲硬撐，中國、北美齊跌

全球電動車需求喺 2026 年 8 月仍然有增長，但幾乎係原地踏步。純電動車（BEV）同插電式混能車（PHEV）合計賣出 183 萬輛，按年僅升 2%；今年 1 至 8 月累計銷量為 1,340 萬輛，按年升 4%。表面上全球仍然向上，實際上係歐洲強勁反彈，剛好抵銷中國同北美嘅下跌。 15

8 月全球電動車銷量一覽

地區	8 月銷量	按年變幅	1 至 8 月銷量	年初至今變幅
中國	103 萬輛	-11%	690 萬輛	-12%
歐洲	38 萬輛	+36%	330 萬輛	+29%
北美	14 萬輛	-33%	100 萬輛	-21%
其他地區	29 萬輛	+97%	200 萬輛	+97%
全球	183 萬輛	+2%	1,340 萬輛	+4%

數字涵蓋純電動車及插電式混能車，來自 Benchmark Mineral Intelligence 的資料。 5

歐洲成為唯一主要增長動力

歐洲 8 月電動車銷量按年升 **36%**至約 38 萬輛，令首 8 個月累計增幅升至 29%。 15

市場報道指，購車補貼、較多相對可負擔嘅電動車型選擇，以及較高油價，都有助推動歐洲需求。 1 呢個增長唔止係增加咗銷量，更重要係喺中、北美兩大市場轉弱時，避免全球市場錄得倒退。

不過，歐洲 8 月銷量按月其實跌 15%，符合暑假月份一向較淡靜嘅季節性走勢；但同去年同期比較，增長幅度仍然遠高於其他主要地區。 5

北美進入補貼退場後嘅調整期

北美 8 月電動車銷量按年跌 **33%**至約 14 萬輛，首 8 個月累計則跌 21%。 15

美國聯邦電動車稅務優惠喺 2025 年 9 月取消，影響咗往後嘅比較基數：唔少消費者當時趕喺政策改變前買車，令之後市場面對較難睇嘅按年比較。 1 雖然 8 月銷量較 7 月回升 5%，但仍不足以扭轉按年明顯下跌嘅趨勢。 5

對車廠而言，呢組數據反映短期需求幾依賴政策。即使消費者對電動車仍有興趣，只要前一年出現「趕補貼」購車潮，之後嘅按年跌幅都可以相當大。

中國規模最大，但本土銷量回落

中國依然係全球最大電動車市場，8 月賣出約 103 萬輛，不過按年跌 11%，而首 8 個月銷量亦跌 12%。 15

呢個跌勢出現喺中國整體汽車市場轉弱嘅背景之下。根據中國乘聯會數據，路透社報道指出，中國乘用車零售銷量 8 月按年跌 23.7%，已經係連續第 11 個月下跌。

換句話講，電動車滲透率高，唔等於實際賣車數量一定升。當整體車市收縮，消費需求轉弱，加上車企競爭激烈，電動車市場一樣會受壓。

出口成為中國車企重要出路

本土市場疲弱之際，中國汽車出口持續強勁。8 月乘用車出口按年升 **77.5%**至 89.4 萬輛。 呢個趨勢突顯，面對國內銷量放慢，中國製造商更加需要靠海外市場維持增長。

比亞迪正好反映呢個轉變：其 8 月海外銷量創紀錄達 189,466 輛，按年急升 134.45%，同期本土銷量則下跌。 出口有助車企分散收入來源、消化產能，但同時亦會令目的地市場嘅傳統車廠面對更大競爭壓力。

呢批數字真正講緊乜？

8 月唔係一場全球同步嘅電動車熱潮，而係三種截然不同嘅市場狀態：

• 歐洲： 政策支持同車款供應改善，令市場保持快速擴張。 1
• 北美： 聯邦稅務優惠取消後，市場面對較高比較基數，按年需求明顯轉弱。 1
• 中國： 市場規模仍然龐大，但本土銷售受壓，出口的重要性上升。 1

至於中國、歐洲及北美以外嘅市場，8 月電動車銷量按年升 97%，雖然基數較細，但反映增長開始向更多地區分散。 5

最關鍵嘅結論係：全球電動車銷量仍高過去年，但 8 月增速已放慢至 2%。對車廠嚟講，下一階段勝負未必取決於一條全球需求曲線，而係各地補貼政策、車價可負擔性、貿易環境，同埋能否喺出口市場站穩陣腳。