Tesla稱歐洲FSD碰撞少4.1倍：數據、審批與爭議一次睇

Tesla實際公開咗咩數據？

Tesla表示，喺荷蘭、丹麥、比利時、愛沙尼亞及立陶宛呢5個獲臨時批准使用FSD（受監督）的國家，系統由2026年4月至8月累積約1.02億公里客戶行車數據。公司聲稱，按每公里計算，使用FSD（受監督）的Tesla比由司機人手駕駛的Tesla，少4.1倍碰撞。12

Tesla又指，5地已有逾7萬名客戶使用FSD（受監督），合計每日行車超過100萬公里。公開的「證據儀表板」整合3個資料集、共9項結果，包括車隊碰撞比較、駕駛安全表現指標、轉線分析、工程車隊驗證及歐洲城市定線測試等。23

要留意，呢個係Tesla自行產生及公布的車隊比較數據，並不等於已由獨立機構證實FSD必然帶來因果上的安全優勢。

高速公路同非高速道路：有事故宗數，但未有可直接比較的分項碰撞率

Tesla披露的原始事故宗數如下：

道路類別	FSD（受監督）Tesla	手動駕駛Tesla
高速公路	3宗碰撞	137宗碰撞
非高速道路	9宗碰撞	490宗碰撞

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表面睇，兩類道路的FSD事故宗數都明顯較少；但事故宗數本身不等於碰撞率。由於FSD組與手動駕駛組在高速及非高速道路各自走過幾多公里，資料中未有完整列出，因此不能由「3對137」或「9對490」直接計出、再嚴謹比較兩個道路類別各自的每公里碰撞率。

Tesla的整體結論是按行駛距離調整後得出的4.1倍差距，而其儀表板亦有按道路類別分析。12

點解要公開儀表板？目標係推動全歐盟擴大部署

荷蘭在2026年4月率先向FSD（受監督）發出臨時批准，其後獲臨時批准的包括比利時、丹麥、愛沙尼亞及立陶宛。16

Tesla在2026年9月1日將曾提交予監管機構的安全證據儀表板公開，稱是希望提升透明度，亦是在可能於10月6日舉行的全歐盟表決前，為FSD（受監督）爭取更廣泛部署許可。23

報道所述的門檻是：需至少獲27個歐盟成員國中15國支持，而支持國家合計須代表歐盟65%人口。46

一旦取得更廣泛的歐盟授權，Tesla便可在遠大於現時5國的市場提供及銷售這項付費駕駛輔助軟件。對公司而言，這不單可能提升車輛吸引力，也有機會擴大軟件收入；後者屬商業推論，並非監管機構的結論。

爭議核心：比較是否公平？資料是否足夠公開？

即使Tesla公開了儀表板，質疑並未消失。

• 非獨立驗證： 獨立道路安全研究者曾向路透表示，Tesla提交予瑞典及荷蘭監管機構的自發表安全統計，帶有誤導性。26
• 觀察性比較的限制： FSD何時啟用、在哪些路段使用，以及交通量、天氣、光線和路況難度，都可能與人手駕駛樣本不同。這些差異會影響每公里碰撞比較，未必可以單靠總里數完全消除。
• 統計口徑問題： 美國兩名參議員曾要求當地道路安全監管機構審視Tesla自發表的碰撞統計；路透調查引述的批評包括，Tesla把較嚴重、涉及安全氣袋觸發的FSD事故，與涵蓋較輕微事故的整體事故率作比較，可能誇大安全優勢。
• 商業機密與公眾監察的拉鋸： 路透報道指，Tesla曾要求荷蘭監管機構不要公開安全測試文件；監管機構則稱公開或會觸及Tesla的商業機密。法律專家批評，基於公共道路安全的審查，披露不應過度受限。

所以，儀表板令外界較容易看到Tesla挑選公開的證據，但未解決最關鍵的問題：原始資料、完整方法及獨立審核是否足以讓外界驗證「少4.1倍碰撞」這個結論。