Uber裁3,300人，為robotaxi時代瘦身

Uber計劃在2026年9月削減約3,300個職位，即約佔其約34,000名全球員工的一成。這次並非公司明言由AI取代人手所引發的裁員，而是一場組織「瘦身」：減少管理層級、削低跨團隊協調成本，再把資源投向叫車、外賣及自動駕駛汽車（robotaxi）業務。 23

今次削的是甚麼？

這是Uber自疫情初期裁員以來最大規模的一次。行政總裁Dara Khosrowshahi表示，公司近年增長太快，累積了更多層級、更多協調環節和較零散的權責安排；在現時規模下，這些架構反而拖慢決策。 23

重組不只是「人人一刀切」，而是針對組織結構：

• 距離Khosrowshahi七層或以上匯報線的員工，會減少20%。 2
• 直屬下屬只有一至兩人的「微型團隊」，數量將近乎減半。 6
• 部分經理料會轉任非管理的專業職位，反映重點是減少層級，而非必然取消所有受影響的管理職位。 6
• 公司會合併團隊，並將更多人手集中在主要辦公室樞紐。 311
• 日後全遙距職位預計只佔員工約1%，但每周返辦公室3日的政策維持不變。 2

簡單講，Uber想減少交接、開會和「唔知邊個話事」的情況，令資源調配和產品決策更快。

Uber的說法：變得更簡單、更快，騰出資源投資

Khosrowshahi形容，這輪調整要令Uber「更簡單、更快」，並創造更大能力去投資未來。報道指，公司會把開支重新投放到叫車、外賣和robotaxi業務。 35

這個定位很關鍵。Uber並沒有把裁員主要描述為需求下滑，亦沒有稱公司正面對全面的成本危機；它將之定性為擴張多年後的營運模式重整，目的是減少官僚程序，聚焦核心業務和下一輪增長機會。 311

為何不能直接稱為「AI裁員」？

Uber公布裁員時，並沒有說AI已取代相關職位。公司提出的理由，是組織過於複雜：管理層級太多、協調成本太高，以及小團隊過度分散。 23

至於「Uber四個月已用光全年AI預算」的說法，源頭是用戶生成內容，並非Uber正式披露；現有較可靠的報道亦將9月裁員原因指向管理簡化及投資優次，而非AI直接替代人手。 2

AI當然可能影響科技平台日後怎樣營運和投資，但就這3,300個職位而言，現有資料不足以證明AI是已確認的主因。

真正更清晰的背景：robotaxi大押注

自動駕駛出行，才是這次重組最具體的戰略背景。今年4月有報道稱，Uber已承諾投放逾100億美元，購買自動駕駛汽車及入股其開發商；這意味公司正走出一向較「輕資產」的平台模式。

到8月，Uber再表示未來數年會為robotaxi投放逾100億美元，包括投資自動駕駛合作夥伴、支援車隊營運，以及車輛承諾。公司亦稱Waymo仍是重要夥伴，儘管雙方合作關係曾傳出不明朗。

對Uber而言，關鍵是要保住自己作為平台的角色：連接乘客、車隊和自動駕駛技術開發商。較扁平的組織，理論上有助它更快建立及營運夥伴關係、車隊支援、平台調度、產品系統和各地執行能力。

不過，這只是由Uber同時進行重組及自動駕駛投資所作出的合理推論，不代表每一個被裁職位都直接換成robotaxi投資。較有根據的是，Uber自己的訊息已將更快的組織運作，連繫到投資「自動駕駛未來」。 59

有些說法，現時不能當成定論

目前報道可支持的結論是：Uber正裁約3,300人、壓平組織架構、收緊全遙距職位，並把資源轉向核心業務與自動駕駛出行。 236

但資料未能證實股價表現、某些叫車或外賣對手的競爭，或一宗據報與Delivery Hero相關的交易，直接導致這次9月裁員。這些因素或會影響Uber整體營商環境，卻不是公司在已報道裁員理由中點名的直接原因。

同樣，Waymo和Tesla等robotaxi競爭者可能令Uber更急於部署自動駕駛，但最強的證據仍是Uber自身的投資計劃，以及它與Waymo持續但存在不確定性的合作關係，而不是某一間競爭者直接觸發裁員。

總結

Uber這次裁約一成員工，核心是重造公司結構：更少層級、更少細碎管理團隊、更集中運作，以及幾乎不再保留全遙距職位。公司公開給出的目標是提升速度和投資能力，並非AI主導的人手替代。 23

更大的賭注則是robotaxi。Uber希望以一個更精簡的組織，守住乘客入口、調度市場和營運平台的位置，迎接由自動駕駛車輛逐漸改寫的叫車市場。