NHTSA審核Tesla Cybercab自我認證：焦點唔係撞車，而係合規理據

Tesla喺美國德州奧斯汀開始商業部署Cybercab後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）喺2026年9月4日宣布展開「審核查詢」（Audit Query）。焦點唔係某宗意外或者個別車輛缺陷，而係一條更根本嘅問題：Tesla可唔可以毋須申請臨時豁免，就自行認證一款專為無人駕駛而設、冇傳統人手操控設備嘅車，符合所有適用嘅《聯邦汽車安全標準》（FMVSS）？審核涵蓋最多約1,000部Cybercab。13

NHTSA真正要核實：Tesla憑咩話架車合規？

NHTSA表示，佢會評估Tesla自我認證Cybercab完全符合適用聯邦安全標準嘅依據，包括Tesla提交或依賴嘅技術資料、認證程序同推論理據。13

Cybercab嘅設計正正係問題核心。NHTSA指出，呢款車冇永久安裝嘅傳統人手操控設備，包括軚盤、煞車腳踏、油門腳踏同倒後鏡。13

監管機構亦會審視，Tesla嘅認證有幾大程度建基於「某些FMVSS規定對Cybercab不適用」嘅判斷。112 簡單講，NHTSA要測試Tesla對現行規則嘅理解，能否支持一架兩座位、由設計起就冇畀人類司機操控嘅robotaxi獲得自我認證。

截至公布審核嗰刻，NHTSA未有裁定Cybercab合規或不合規；呢次查詢係檢驗Tesla嘅合規論證，而唔係已經落咗結論。1

現行安全標準仍然有效

按NHTSA制度，車廠要喺車輛進入美國市場前，自行認證車輛符合適用嘅聯邦汽車安全標準；NHTSA則保留監管同執法權力。1

NHTSA強調，即使佢正調整規例以配合自動駕駛車，現有FMVSS要求仍然生效。該局表示已啟動8項與自動駕駛車相關嘅規例制定工作，涵蓋煞車腳踏、擋風玻璃水撥、燈光同倒後鏡等，目標係移除妨礙安全部署自動駕駛車嘅不必要障礙。1

所以，Cybercab事件唔只係「自動駕駛車可唔可以上路」咁簡單，而係在舊有車輛設計標準仍適用之下，Tesla對呢一款特定車型嘅自我認證能否站得住腳。

另一條路：申請豁免；Zoox正正係例子

如果車廠想部署未能符合某些傳統規定嘅車輛，NHTSA可以批出臨時豁免。2026年7月，NHTSA准許Amazon旗下Zoox以加強監管架構作條件，在兩年內每年商業部署最多2,500部robotaxi。

Zoox嘅車同Cybercab一樣，都係冇傳統司機操控設備嘅專用robotaxi。不過，Zoox所獲嘅豁免只針對Zoox及其車型，唔等於其他車廠或其他設計可以自動獲批。

有關Cybercab推出嘅報道指出，Tesla冇選擇申請呢條豁免途徑，而係依賴自我認證。正因如此，Tesla合規分析是否有效，便成為NHTSA今次審核嘅中心。37

奧斯汀部署規模有幾大？

NHTSA行動發生喺Tesla開始喺奧斯汀商業部署無人駕駛Cybercab之後。1 路透社報道，德州紀錄顯示截至9月4日，州內登記咗420部自動駕駛車，當中45部係Cybercab；呢個州政府登記數字，與NHTSA審核所涵蓋約1,000部車嘅估計規模係兩回事。3

喺當時可見嘅報道入面，Tesla未有公開回應今次調查。5

下一步最值得睇乜？

關鍵唔係單睇Cybercab喺奧斯汀行得順唔順，而係NHTSA最終點樣評估Tesla嘅證據同法律理據。當聯邦標準仍在為自動駕駛而更新之際，今次審核或會釐清：車廠嘅自我認證權限，究竟可以延伸到幾遠，尤其涉及冇軚盤、冇腳踏同冇倒後鏡嘅車。1