小米在 2026 年柏林 IFA 消費電子展,將原本較概括的歐洲擴張計劃進一步落實:公司計劃 2027 年開始在歐洲賣電動車,首個確認市場是德國;同時已與 8 個德國汽車經銷商集團簽署合作備忘錄,為銷售及售後服務網絡打底。
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重點在於,小米似乎不會照搬中國的直銷方式,而是先借助當地成熟的經銷及維修體系。現階段這仍是一個初步框架:有關備忘錄並無約束力,小米亦未公布門市數目、覆蓋地區、歐洲發售車款或售價。
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IFA 到底公布咗乜?
小米表示,將於 2027 年進入德國及其他歐洲市場。在 IFA 期間,公司與以下 8 個德國汽車零售集團簽署合作備忘錄:
- Ernst Dello GmbH & Co. KG
- Autohaus Dinnebier GmbH
- Emil Frey Germany
- Fett & Wirtz Automobile GmbH & Co. KG
- Hahn Automobile GmbH + Co. KG
- LUEG Mobility GmbH
- Penske-Jacobs Innovation GmbH
- SPT Avior SE & Co. KG
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小米所講的目標,是建立歐洲零售與售後服務網絡。即係話,這些夥伴預計不只是幫手宣傳,而是參與賣車及保養維修服務。
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點解歐洲要搵經銷商?
這批 IFA 合作顯示,小米在歐洲傾向採用經銷商主導的策略,而不是 Tesla 式直銷。對一個剛進入歐洲汽車市場的品牌來說,利用具經驗的本地經銷商集團,可較快接通賣車、維修和客戶支援;而買家亦往往重視附近有冇可靠的服務據點。
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小米的消費電子產品在歐洲已有一定知名度,但小米汽車未建立起歐洲車主的長期使用及售後服務口碑。經銷商模式當然不代表一定賣得,但能減少由零開始自建所有零售及服務能力的需要。
Emil Frey Germany 和 LUEG Mobility 是 8 個已公布的夥伴其中兩個。現時公開資料只確認它們屬於擬議的德國分銷及維修網絡;小米未有為任何一方公布專屬地區、門市目標或車款配額。
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另據同期報道,小米在慕尼黑設有研發中心。不過,現有公開公布未有交代該中心在經銷商網絡部署中的具體職能,亦未確認任何針對歐洲市場的改裝或本地化項目。
關稅可能左右歐洲賣價
歐盟針對中國製純電動車的反補貼措施,是小米歐洲業務的一項關鍵不確定因素。歐盟一般汽車進口關稅為 10%,連同反補貼稅後,報道提及的最高綜合稅負可達 45.3%。
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不過,45.3% 不應被當成小米的已確認稅率。實際稅率視乎出口商在歐盟措施下的處理方式及其他進口細節,而小米亦未公布歐洲車的採購安排或定價。歐盟調查的對象是由中國進口的純電動車,關稅政策足以大幅影響進口車的競爭力。
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對準買家而言,最實際的意思是:中國市場的車價,不能直接推算成德國售價。歐洲規格、認證、物流、經銷商成本及進口稅,都可能令最後標價大為不同。
中國交付規模是底氣,但未等於歐洲必勝
小米進軍歐洲前,在中國的增長相當快。報道指,自 SU7 在 2024 年 4 月開始交付後約 29 個月,小米電動車累計交付量已突破 80 萬輛。
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這個成績至少反映,小米已不再只是概念車項目,在中國已有一定量產及交車經驗。不過,進入歐洲仍是另一回事:當地銷售營運、服務質素、法規要求、定價,以及消費者信任,都要重新建立。
Sky Nomad 擴闊產品線,但未確認會否來歐洲
小米 Sky Nomad 車系是公司首個增程式 SUV 車系,令產品不再只集中於早期以房車為主的陣容。這次推出亦與小米 2026 年交付 55 萬輛車的目標有關。
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它的意義暫時不在於已確認的歐洲車款名單——小米尚未公布——而在於產品選擇更闊。SUV 及增程式動力系統,讓小米可在準備海外網絡期間,於本土市場爭取更多銷量。Sky Nomad 本身會否登陸歐洲,目前仍未獲確認。
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「人 × 車 × 家」的連接生態賣點
小米把歐洲汽車計劃包裝成「Human × Car × Home」生態策略的一部分,主打汽車與其連網裝置產品之間的協同。
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這個定位有機會令小米與只聚焦汽車本身的車廠有所分別。不過,IFA 的公布並未提供 Mijia 智能家居產品如何配合歐洲汽車上市的詳細方案;包括哪些國家、推出時間、投資規模及具體整合功能,暫時均未確認。
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2027 年前要留意乜?
小米的方向已相當清楚:德國先行、以經銷商支援銷售及服務,再擴展至其他歐洲市場。真正決定這次登陸有幾大競爭力的,會是以下營運細節:
- 歐洲會引入哪些車款及動力系統;
- 德國及其他歐洲市場的售價;
- 最終經銷網絡規模及維修地點;
- 進口車的實際關稅待遇;
- 小米如何為歐洲客戶串連汽車、手機與智能家居生態。
現時這 8 份合作備忘錄是有份量的第一步,但離一個完整零售網絡,仲有一段路。
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