歐盟€3低值貨關稅重塑中歐空運：港歐電商貨量急跌，全球市場仍有支撐

歐盟取消€150以下貨件的關稅豁免，改變了低值、直寄消費者進口貨的成本結構及行政流程。對空運而言，衝擊首先集中在中國內地／香港至歐洲的電商航線：小包裹需求減少，貨量明顯下跌，即期運費亦轉弱。不過，其他航線仍有需求、整體運力增長有限，全球航空貨運市場未見同步轉差。

7月1日起有咩改變？

由2026年7月1日起，從歐盟以外地區進口、貨物內在價值不超過€150的低值貨件，不再只因貨值低而獲免關稅。新安排設有臨時€3關稅，適用至2028年7月1日；一般按海關申報項目或貨品關稅分類計算，而非按實際包裹數目計。 124

對電商而言，分別不小。一張訂單如有不同類別的貨品，便可能涉及多個徵稅申報項目；賣家及物流商亦要提供更完整的產品及報關資料。對靠大量、低毛利B2C小包裹運作的模式來說，落地成本和處理工序都增加。 14

港歐空運貨量明顯回落

政策生效後，歐洲航線的數據出現顯著轉折：

• 8月香港至歐洲貨量按年跌30%，亦較6月低24%。
• 中國內地及香港合計至歐洲的貨量，在7月及8月均按年跌14%。
• 香港近年高度依賴跨境電商貨流，因此受影響尤其明顯。

時間上，這與新關稅及申報要求令低值小包裹需求減少的情況吻合。不過，單靠時間上的同步，不能完全證明因果關係，暑假淡季亦可能是因素之一；但新規正正針對這條航線最常見的低值電商貨，而另有報道指新關稅實施後，中國小包裹量下跌約30%至40%。 13

點解歐洲線即期運費會跌？

電商小包裹量一縮，原本服務這條航線的航班便有更多可用貨艙。若沒有其他貨源迅速補上，即期運費自然受壓。

市場報告顯示，在政策生效後初期，香港至歐洲的平均即期運費曾由每公斤5.80美元的水平向下走，當時計費重量仍持續下降。較合理的解讀是：初段疲弱主要由需求收縮造成，而不是突然多了大量新運力。

這不代表所有中歐運費都只會向下。空運定價可受撤班、燃油成本、旺季訂艙及航空公司調配網絡等因素快速影響。較長遠的重點是，歐盟新規削弱了歐洲線低成本、直寄消費者小包裹需求的其中一項重要支柱。

美國線相對硬淨

北美航線的對比值得留意。8月中國內地及香港合計至美國的貨量仍按年升13%，雖然增速較6月放慢。

這個差異反映，歐洲線的跌勢不太像是中國出口需求或全球空運運力全面崩跌所致。不同的監管影響、持續存在的美國電商及一般貨運需求，加上航空公司可將網絡運力轉調，都可能為美國線帶來支持。

歐洲線弱，不等於全球空運弱

儘管中國電商貨流往歐洲減少，8月的全球數據仍顯示市場有韌性。有市場報告指出，全球航空貨運需求在8月按年增長6%；即期運費雖較7月按月回落，但仍大幅高於去年同期。 17

國際航空運輸協會（IATA）則表示，7月全球航空貨運需求按年升3.9%，可用運力只升1.7%，即需求增長仍快過運力。 18

兩組指標都指向一個航線分化的市場：

• **中國內地／香港至歐洲：**在賣家調整定價、報關資料、履約及庫存模式期間，結構性壓力較大。
• **其他貿易航線：**只要需求仍在、運力增長受限，市況仍可保持強勢。
• **全球運費：**整體有支撐，但不會所有地區、所有貨種都同方向走。

旺季前要睇咩？

8月底，中國內地及香港至歐洲的計費重量按周回升，是自6月初以來首次錄得按周增長，意味航線或已找到短期底部。不過，這仍只是早期訊號，未足以確認全面復甦。

旺季的關鍵，在於商戶會否透過合併訂單、自行吸收部分關稅成本、調整貨品組合，或預先把庫存放入歐洲來適應新制。這些做法可帶回部分空運需求，但同時亦會改變貨運結構，並可能降低對以往「中國／香港直寄歐洲小包裹」模式的依賴。

結論

歐盟臨時€3關稅，加上更嚴格的海關資料要求，看來已擾亂中國內地／香港至歐洲低值電商貨的成本效益。短期結果是：歐洲線貨量急跌，即期運費走弱。

但全球市場的表現較有韌性：其他航線需求及有限的運力增長，仍為整體空運提供支撐。對貨主及貨代而言，旺季訊號不是「全市場轉弱」，而是市場更分化——歐洲電商貨必須以不同的定價和運力規劃來處理。 1218