Tesla 計劃於 2026 年 9 月帶 Cybercab 到香港、東京、北京同上海巡展，重點係展示產品同宣傳自動駕駛載客願景，並唔係喺呢幾個市場開賣，亦唔代表即將推出 Robotaxi 服務。Tesla 已表明，中國展示活動不等於短期內會喺當地銷售 Cybercab 或作商業營運。

亞洲巡展實際想展示乜？

Cybercab 係 Tesla 專為 Robotaxi 而設計嘅雙座位車，冇軚盤、冇油門同煞車腳踏。喺亞洲幾個大城市擺出嚟，Tesla 可以令消費者、投資者同車迷親眼見到產品設計，同時強化公司對全自動叫車服務嘅長遠定位，但毋須就當地商業化作出承諾。 2

呢個分別好關鍵。展出一架車，同真正營運無人駕駛載客網絡，係兩回事：後者要逐個市場處理牌照、監管批准同營運安排。所以，今次巡展較準確嘅理解係品牌與技術示範，唔可以當成 Tesla 已準備好喺香港、日本或中國部署 Robotaxi 嘅訊號。

奧斯汀先係 Cybercab 嘅實戰測試

9 月 3 日，Tesla 開始喺美國德州奧斯汀指定小範圍提供收費 Cybercab 車程。呢一步令 Tesla 嘅 Robotaxi 計劃，由原本以 Model Y 車隊為主，推進到使用專門為無人載客服務而造嘅車款。Tesla 之前已經喺奧斯汀營運有限度 Robotaxi 服務，當中部分自動駕駛 Model Y 設有人類安全監察員。 212

Cybercab 冇傳統駕駛操控裝置，正正係 Tesla 賣點的一部分：公司想將它定位為專用自動化交通工具，而唔係一部加咗自駕系統嘅普通私家車。不過，現階段規模仍然好細。路透社引述德州紀錄指出，Tesla 登記嘅 420 輛自動駕駛車之中，只有 45 輛係 Cybercab；而奧斯汀服務亦只限指定地區。 2

簡單講，奧斯汀係實際營運試點；亞洲巡展就係將呢個長遠故事帶到公眾面前。

小規模推出，點解已惹來監管關注？

德州容許無人駕駛車營運商上路，毋須由州政府逐款車型審批。不過，呢種營運框架並唔等於 Cybercab 已解決聯邦層面嘅汽車安全合規問題。 6

奧斯汀服務推出後不久，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就 Tesla 對 Cybercab 嘅自行認證展開調查，審視該公司用以證明最多約 1,000 輛車符合聯邦汽車安全標準嘅程序同技術資料。問題尤其敏感，因為現行不少聯邦安全標準，本身係以有人手操作、設有傳統控制裝置嘅車輛為前提；Cybercab 就冇軚盤同腳踏。 34

調查本身唔等於監管機構已裁定 Cybercab 不安全或者違規，但反映 Tesla 由奧斯汀小規模服務走向更廣泛部署之前，仍要面對聯邦審查。

中國減價：處理眼前銷售與庫存

至於中國市場嘅優惠，針對嘅係另一個更即時嘅商業需要。Tesla 為現貨 Model 3 提供 5,000 元人民幣折扣，現貨 Model Y 則減 10,000 元人民幣，優惠至 9 月底。 18

時點與上海廠出貨增長放緩有關。8 月上海製造嘅 Model 3 及 Model Y 銷量連同出口按年升 3.6% 至 86,166 輛，雖然仍有增長，但遠低過 7 月 38% 嘅按年升幅。 17

現貨優惠有助 Tesla 喺季尾前將庫存轉為交付，亦反映電動車市場競爭更激烈。路透社報道，Tesla 在連續第二年全年銷售下跌後，全球電動車銷量第一嘅位置已讓予比亞迪（BYD）；競爭加劇，以及美國稅務優惠結束後電動車需求轉弱，都是公司面對嘅壓力。

兩條策略，兩個時間表

Tesla 目前幾項動作，其實各有目的：

• Cybercab 亞洲展示： 為長線自動駕駛出行業務造勢，但無承諾本地 Robotaxi 服務。
• 奧斯汀營運： 以小規模商業車隊測試 Cybercab 實際載客，同時面對聯邦安全監管審視。
• 中國現貨優惠： 在競爭激烈、增長放慢下，支援短期 Model 3 及 Model Y 銷售與去庫存。

重點係：Cybercab 係 Tesla 面向未來嘅策略敘事；減價就係處理眼前生意。亞洲巡展可以幫公司提升自動駕駛話題，但唔會減少其要將 Cybercab 由奧斯汀有限試點擴展到其他市場時，必須完成嘅監管工作。 4

Tesla 計劃於 2026 年 9 月帶 Cybercab 到香港、東京、北京同上海巡展，重點係展示產品同宣傳自動駕駛載客願景，並唔係喺呢幾個市場開賣，亦唔代表即將推出 Robotaxi 服務。Tesla 已表明，中國展示活動不等於短期內會喺當地銷售 Cybercab 或作商業營運。

亞洲巡展實際想展示乜？

Cybercab 係 Tesla 專為 Robotaxi 而設計嘅雙座位車，冇軚盤、冇油門同煞車腳踏。喺亞洲幾個大城市擺出嚟，Tesla 可以令消費者、投資者同車迷親眼見到產品設計，同時強化公司對全自動叫車服務嘅長遠定位，但毋須就當地商業化作出承諾。 2

呢個分別好關鍵。展出一架車，同真正營運無人駕駛載客網絡，係兩回事：後者要逐個市場處理牌照、監管批准同營運安排。所以，今次巡展較準確嘅理解係品牌與技術示範，唔可以當成 Tesla 已準備好喺香港、日本或中國部署 Robotaxi 嘅訊號。

奧斯汀先係 Cybercab 嘅實戰測試

9 月 3 日，Tesla 開始喺美國德州奧斯汀指定小範圍提供收費 Cybercab 車程。呢一步令 Tesla 嘅 Robotaxi 計劃，由原本以 Model Y 車隊為主，推進到使用專門為無人載客服務而造嘅車款。Tesla 之前已經喺奧斯汀營運有限度 Robotaxi 服務，當中部分自動駕駛 Model Y 設有人類安全監察員。 212

Cybercab 冇傳統駕駛操控裝置，正正係 Tesla 賣點的一部分：公司想將它定位為專用自動化交通工具，而唔係一部加咗自駕系統嘅普通私家車。不過，現階段規模仍然好細。路透社引述德州紀錄指出，Tesla 登記嘅 420 輛自動駕駛車之中，只有 45 輛係 Cybercab；而奧斯汀服務亦只限指定地區。 2

簡單講，奧斯汀係實際營運試點；亞洲巡展就係將呢個長遠故事帶到公眾面前。

小規模推出，點解已惹來監管關注？

德州容許無人駕駛車營運商上路，毋須由州政府逐款車型審批。不過，呢種營運框架並唔等於 Cybercab 已解決聯邦層面嘅汽車安全合規問題。 6

奧斯汀服務推出後不久，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就 Tesla 對 Cybercab 嘅自行認證展開調查，審視該公司用以證明最多約 1,000 輛車符合聯邦汽車安全標準嘅程序同技術資料。問題尤其敏感，因為現行不少聯邦安全標準，本身係以有人手操作、設有傳統控制裝置嘅車輛為前提；Cybercab 就冇軚盤同腳踏。 34

調查本身唔等於監管機構已裁定 Cybercab 不安全或者違規，但反映 Tesla 由奧斯汀小規模服務走向更廣泛部署之前，仍要面對聯邦審查。

中國減價：處理眼前銷售與庫存

至於中國市場嘅優惠，針對嘅係另一個更即時嘅商業需要。Tesla 為現貨 Model 3 提供 5,000 元人民幣折扣，現貨 Model Y 則減 10,000 元人民幣，優惠至 9 月底。 18

時點與上海廠出貨增長放緩有關。8 月上海製造嘅 Model 3 及 Model Y 銷量連同出口按年升 3.6% 至 86,166 輛，雖然仍有增長，但遠低過 7 月 38% 嘅按年升幅。 17

現貨優惠有助 Tesla 喺季尾前將庫存轉為交付，亦反映電動車市場競爭更激烈。路透社報道，Tesla 在連續第二年全年銷售下跌後，全球電動車銷量第一嘅位置已讓予比亞迪（BYD）；競爭加劇，以及美國稅務優惠結束後電動車需求轉弱，都是公司面對嘅壓力。

兩條策略，兩個時間表

Tesla 目前幾項動作，其實各有目的：

• Cybercab 亞洲展示： 為長線自動駕駛出行業務造勢，但無承諾本地 Robotaxi 服務。
• 奧斯汀營運： 以小規模商業車隊測試 Cybercab 實際載客，同時面對聯邦安全監管審視。
• 中國現貨優惠： 在競爭激烈、增長放慢下，支援短期 Model 3 及 Model Y 銷售與去庫存。

重點係：Cybercab 係 Tesla 面向未來嘅策略敘事；減價就係處理眼前生意。亞洲巡展可以幫公司提升自動駕駛話題，但唔會減少其要將 Cybercab 由奧斯汀有限試點擴展到其他市場時，必須完成嘅監管工作。 4