Spectrum 第二次升空入軌，歐洲本土商業火箭跨過關鍵一步

德國新創公司 Isar Aerospace 的 「Onward and Upward」任務，唔只係一次火箭升空成功。Spectrum 火箭喺第二次飛行，成功由挪威北部安島太空港（Andøya Spaceport）進入軌道並部署載荷，證明一枚由歐洲私人企業研發的運載火箭，可以從首飛失利中吸取數據、修正後再闖過入軌門檻。任務於 2026 年 9 月 5 日完成。17

「由歐洲大陸入軌」到底有幾特別？

歐洲太空總署（ESA）形容，這是首次由歐洲大陸發射場進入軌道的任務；Isar 則表示，公司是首間成功把衛星送入軌道的歐洲商業太空企業。17

要理解這個說法，關鍵在「歐洲大陸」。歐洲本身早已有發射能力，例如 Ariane 和 Vega 系列長期在法屬圭亞那的庫魯太空中心升空。安島並非取代庫魯，而是令歐洲多了一個位於歐洲大陸範圍內、可進行軌道發射的據點。

Spectrum 是一枚兩級火箭，高 28 米。ESA 指其目標是把最多 1,000 公斤載荷送往近地軌道。17 今次搭載小型衛星載荷及一項飛行中技術實驗；不同報道對載荷數目有差異：ESA 稱有 6 枚商業及教育用途 CubeSat 加一項實驗，另有報道則稱為 5 枚小型衛星加該項實驗。1718

首飛失利後，Isar 點樣走到第二飛入軌？

Spectrum 首次發射同樣在安島進行，日期是 2025 年 3 月 30 日。火箭雖成功離開發射台，但在約 T+30 秒被終止飛行，並受控墜入海中，未能進入軌道。2

這次首飛本身屬資格驗證試飛，而非已投入營運的商業服務；它留下了實際飛行數據。後續調查報道指，一個洩壓閥非預期打開，導致火箭在滾轉動作開始時失去姿態控制。3 Isar 其後完成調查並準備下一枚火箭；第二次嘗試前亦曾因技術檢查及延誤而延期。367

到成功的一飛，Isar 指 Spectrum 如計劃通過最大動壓（Max Q）、完成主引擎關機及級間分離，隨後成功點燃第二級，最後在軌部署載荷。 這些節點驗證的不只是引擎表現，還包括發射團隊、地面系統、靶場運作及全新的安島發射設施，能否在真正的軌道任務中協同運作。

為何歐洲需要這類較小型運載火箭？

Spectrum 的載荷級別，適合需要專屬或較度身訂造近地軌道任務的用戶。對衛星營運商來說，價值不只是「送到上去」：相比作為大型火箭拼車任務的次要載荷，專屬發射可望提供較大的發射時間及軌道任務規劃彈性。

這是補足，不是取代現有歐洲火箭。ESA 指出，Ariane 6 和 Vega-C 是歐洲現時依賴的兩種運載火箭：前者處理重型任務，後者服務較輕載荷。 Spectrum 潛在提供的是另一個商業化、在歐洲大陸起飛的市場選擇。

增加韌性，不等於已完全自主

近年歐洲進入太空的能力曾面對壓力，所以多一個發射選項有戰略意義。歐洲議會研究簡報指出，歐盟仍相當依賴非歐洲衛星星座；俄羅斯入侵烏克蘭後，歐洲失去使用俄羅斯 Soyuz 火箭的渠道，亦突顯太空基建的依賴問題。

所以，Spectrum 成功有助增加備援與競爭。不過亦毋須過度解讀：一次成功的資格驗證飛行，未足以證明已具備常規發射服務能力。Isar 接下來仍要以多次任務證明火箭可重複使用其流程、守到發射檔期，並能持續安全營運。

ESA 一直把自主進入太空視為策略基石，並繼續投資 Ariane 6、Vega-C、下一代發射系統及相關地面設施。 Spectrum 的突破，正是這個更廣闊發射能力布局中的一塊新拼圖。

火箭愈多，對軌道責任要求愈高

擴大發射能力的同時，近地軌道亦愈來愈擠迫。歐洲議會簡報指，運作中的衛星數目由 2020 年不足 3,000 枚，至 2023 年已增至超過 6,000 枚；另引述 ESA 估算，環繞地球的太空物件總質量超過 1,400 噸。

因此，發射成功只是可持續太空產業的一部分。衛星營運商和發射服務商同時要有可信的太空碎片減緩措施、任務壽命結束後的處置方案、碰撞預警管理與協調機制。

總結而言，Spectrum 第二飛的意義在於：一家德國新創在首次失利後，成功由挪威把載荷送入軌道，為歐洲商業發射業帶來實質驗證。它日後是否真能改變市場，仍取決於 Isar 能否把這次突破轉化為可靠、可持續的服務，同時負責任地擴展歐洲進入太空的能力。17