福士集團（Volkswagen Group）監事會一致通過 Future Plan 2030，呢項重組係集團近年最徹底嘅瘦身方案之一。焦點雖然係到2030年前合共計劃削減約 10萬個職位，但實際上，福士亦會同時壓縮車款、重整歐洲廠房網絡、檢視非核心投資，並按不同地區重新部署產品及技術策略。 17

先講重點：額外削約5萬職位，合計約10萬

計劃要求集團全球再削減約 5萬個職位，包括管理層崗位；加上早前已公布或正在推行嘅約5萬個職位削減，總數將增至約 10萬個。 17

呢個係集團層面嘅人手調整，並唔等於福士已公開每個廠房要裁幾多人、幾時裁。至今集團未有交代新增削減職位嘅完整地區分布或時間表；日後會由管理董事會、各品牌、附屬公司同員工代表一齊推進執行。 3

4間德國廠未有「後續車款」：唔係即時關廠，但前景未落實

福士點名四間德國廠房——Emden、Zwickau、Hanover，同埋奧迪位於 Neckarsulm 嘅廠房——喺現有生產項目陸續完結後，介乎 2031至2034年 暫時未能取得具競爭力嘅新車生產分配。集團正研究替代用途，並計劃在 2027年6月底前 提出可持續嘅歐洲生產架構方案。 17

要分清楚：監事會通過重組，並非已經落實關閉以上四間廠。佢哋只係未有獲分配未來車型或具約束力嘅產量，最終會否轉型、改作其他用途或保留汽車生產，仍待後續決定。 13

福士所面對嘅核心問題係產能過剩：集團稱，歐洲廠房產能比需求多出逾 50萬輛汽車。 17

車系減半、版本大減：由「乜都做」變成集中資源

Future Plan 2030 另一條主線，係大幅降低集團複雜度：

• 到 2035年，全球車系預計削減約 50%。 17
• 車型衍生版本、設備配搭等產品複雜度，最多減 75%。
• 集團會按策略及財務貢獻檢視持股同業務，目標將組合精簡約三分之一，把資金集中喺汽車核心業務。

意思唔只係少幾款車，而係減少相近型號、選配同重複開發，以便將資源投放喺福士認為最有吸引力嘅車款及技術。

點解而家要大執位？需求、產能同中國競爭夾擊

福士將計劃定位為回應需求疲弱、歐洲產能過剩、技術轉型，以及競爭加劇嘅措施，尤其係成本較低嘅中國車企帶來壓力。 17

集團亦提到地緣政治壓力、關稅相關成本同監管要求。呢啲因素都令盈利能力受壓：福士目標係在 2030年達到9%營運利潤率，相比之下，2026年上半年只有3.8%。

至於曾流傳「上半年稅後盈利跌30%」嘅說法，現有材料未能獨立核實精確數字，因此不宜將其視為本計劃已確認嘅財務依據。

仍會重注投資：2027至2031年投1,350億歐元

裁減同縮減產品線，唔代表福士停止投資。集團預計在 2027至2031年 投入 1,350億歐元 作資本開支同研發。

按規劃假設，福士目標為每年銷售 900萬輛 汽車、營運利潤約 310億歐元，與2030年9%營運利潤率目標相符。不過，呢啲都係計劃目標及假設，唔係已實現嘅業績。

地區策略會點改？北美求利潤、中國更本地化

福士將由一套全球通用策略，轉向更明顯嘅地區化部署：

• 北美： 集團會優先經營高利潤細分市場，而唔係一味追求銷量。
• 中國： 預期中國整體汽車市場增長放慢，產品同技術會更貼合當地需要。
• 全球南方市場： 計劃增加由中國出口汽車到呢類市場。
• 技術開發： 車輛平台、電子電氣架構、駕駛輔助系統及軟件，會更明確分為西方同東方市場版本，既爭取規模效益，亦減少重複研發。

管理層同員工代表點睇？下一個關鍵日期係2027年6月

行政總裁 Oliver Blume 認為，果斷重組係恢復競爭力、保障集團未來嘅必要做法。監事會一致通過，令計劃取得正式授權，但唔代表所有營運及勞工安排已塵埃落定。 17

集團及中央工務委員會主席 Daniela Cavallo 表示，Future Plan 對帶領集團進入下一個十年屬必要之舉，但轉型成本唔應只由員工承擔；她強調，就業保障同經濟可行性應獲同等重視。

未來嘅勞資討論，將決定人手措施點樣落實，以及四間德國廠可否取得新生產任務或其他用途。因此，福士在 2027年6月底 前交代嘅歐洲生產架構方案，會係下一個重要里程碑。 13

市場初步反應正面，但轉型成敗仍未可知

有同期報道引述 CNBC 指，消息公布後福士股價升 8%。 9 呢個反映投資者初步歡迎管理層出手重整，但唔等於轉型必定成功。裁員如何執行、廠房產能點消化、需求可否回升，以及在中國市場重建競爭力，先至係真正難題。

總結

Future Plan 2030 唔只係裁員，而係福士嘗試同時重塑人手規模、歐洲生產網絡、車款組合、業務版圖同區域策略。集團已確立方向：合計約10萬個職位削減、車系大幅收窄、1,350億歐元投資，以及2030年9%營運利潤率目標。

不過，Emden、Zwickau、Hanover 同 Neckarsulm 四間廠房嘅最終命運，仍要視乎福士可否為佢哋找到具經濟效益嘅新車生產任務或替代用途。 17

福士集團（Volkswagen Group）監事會一致通過 Future Plan 2030，呢項重組係集團近年最徹底嘅瘦身方案之一。焦點雖然係到2030年前合共計劃削減約 10萬個職位，但實際上，福士亦會同時壓縮車款、重整歐洲廠房網絡、檢視非核心投資，並按不同地區重新部署產品及技術策略。 17

先講重點：額外削約5萬職位，合計約10萬

計劃要求集團全球再削減約 5萬個職位，包括管理層崗位；加上早前已公布或正在推行嘅約5萬個職位削減，總數將增至約 10萬個。 17

呢個係集團層面嘅人手調整，並唔等於福士已公開每個廠房要裁幾多人、幾時裁。至今集團未有交代新增削減職位嘅完整地區分布或時間表；日後會由管理董事會、各品牌、附屬公司同員工代表一齊推進執行。 3

4間德國廠未有「後續車款」：唔係即時關廠，但前景未落實

福士點名四間德國廠房——Emden、Zwickau、Hanover，同埋奧迪位於 Neckarsulm 嘅廠房——喺現有生產項目陸續完結後，介乎 2031至2034年 暫時未能取得具競爭力嘅新車生產分配。集團正研究替代用途，並計劃在 2027年6月底前 提出可持續嘅歐洲生產架構方案。 17

要分清楚：監事會通過重組，並非已經落實關閉以上四間廠。佢哋只係未有獲分配未來車型或具約束力嘅產量，最終會否轉型、改作其他用途或保留汽車生產，仍待後續決定。 13

福士所面對嘅核心問題係產能過剩：集團稱，歐洲廠房產能比需求多出逾 50萬輛汽車。 17

車系減半、版本大減：由「乜都做」變成集中資源

Future Plan 2030 另一條主線，係大幅降低集團複雜度：

• 到 2035年，全球車系預計削減約 50%。 17
• 車型衍生版本、設備配搭等產品複雜度，最多減 75%。
• 集團會按策略及財務貢獻檢視持股同業務，目標將組合精簡約三分之一，把資金集中喺汽車核心業務。

意思唔只係少幾款車，而係減少相近型號、選配同重複開發，以便將資源投放喺福士認為最有吸引力嘅車款及技術。

點解而家要大執位？需求、產能同中國競爭夾擊

福士將計劃定位為回應需求疲弱、歐洲產能過剩、技術轉型，以及競爭加劇嘅措施，尤其係成本較低嘅中國車企帶來壓力。 17

集團亦提到地緣政治壓力、關稅相關成本同監管要求。呢啲因素都令盈利能力受壓：福士目標係在 2030年達到9%營運利潤率，相比之下，2026年上半年只有3.8%。

至於曾流傳「上半年稅後盈利跌30%」嘅說法，現有材料未能獨立核實精確數字，因此不宜將其視為本計劃已確認嘅財務依據。

仍會重注投資：2027至2031年投1,350億歐元

裁減同縮減產品線，唔代表福士停止投資。集團預計在 2027至2031年 投入 1,350億歐元 作資本開支同研發。

按規劃假設，福士目標為每年銷售 900萬輛 汽車、營運利潤約 310億歐元，與2030年9%營運利潤率目標相符。不過，呢啲都係計劃目標及假設，唔係已實現嘅業績。

地區策略會點改？北美求利潤、中國更本地化

福士將由一套全球通用策略，轉向更明顯嘅地區化部署：

• 北美： 集團會優先經營高利潤細分市場，而唔係一味追求銷量。
• 中國： 預期中國整體汽車市場增長放慢，產品同技術會更貼合當地需要。
• 全球南方市場： 計劃增加由中國出口汽車到呢類市場。
• 技術開發： 車輛平台、電子電氣架構、駕駛輔助系統及軟件，會更明確分為西方同東方市場版本，既爭取規模效益，亦減少重複研發。

管理層同員工代表點睇？下一個關鍵日期係2027年6月

行政總裁 Oliver Blume 認為，果斷重組係恢復競爭力、保障集團未來嘅必要做法。監事會一致通過，令計劃取得正式授權，但唔代表所有營運及勞工安排已塵埃落定。 17

集團及中央工務委員會主席 Daniela Cavallo 表示，Future Plan 對帶領集團進入下一個十年屬必要之舉，但轉型成本唔應只由員工承擔；她強調，就業保障同經濟可行性應獲同等重視。

未來嘅勞資討論，將決定人手措施點樣落實，以及四間德國廠可否取得新生產任務或其他用途。因此，福士在 2027年6月底 前交代嘅歐洲生產架構方案，會係下一個重要里程碑。 13

市場初步反應正面，但轉型成敗仍未可知

有同期報道引述 CNBC 指，消息公布後福士股價升 8%。 9 呢個反映投資者初步歡迎管理層出手重整，但唔等於轉型必定成功。裁員如何執行、廠房產能點消化、需求可否回升，以及在中國市場重建競爭力，先至係真正難題。

總結

Future Plan 2030 唔只係裁員，而係福士嘗試同時重塑人手規模、歐洲生產網絡、車款組合、業務版圖同區域策略。集團已確立方向：合計約10萬個職位削減、車系大幅收窄、1,350億歐元投資，以及2030年9%營運利潤率目標。

不過，Emden、Zwickau、Hanover 同 Neckarsulm 四間廠房嘅最終命運，仍要視乎福士可否為佢哋找到具經濟效益嘅新車生產任務或替代用途。 17