瑪莎拉蒂要翻身，Stellantis 據報正考慮一個較「輕資產」的三方合作模式：由瑪莎拉蒂帶來豪華車定位、產品配置及國際銷售網絡；華為提供智能座艙、連接服務及車輛軟件架構；江淮汽車（JAC）則提供車輛工程和製造能力。不過，這仍然只是談判中的方案，並非已簽署的協議；各方具體分工、品牌安排和投產時間都未有正式確認。1

傳聞中的合作點樣運作？

洽談焦點據報是華為的 Harmony Intelligent Mobility 平台。若落實，瑪莎拉蒂可望直接採用較成熟的智能座艙、車聯網和智能車架構，毋須單靠 Stellantis 自行承擔所有研發成本及時間。

江淮汽車預計會提供整車工程與工業化生產支援；瑪莎拉蒂則按自身豪華品牌定位調校產品，並負責在國際市場銷售。1

中國用 Maextro、海外賣 Maserati？

其中一個報道中的選項，是採取雙品牌策略：

• 中國市場：以江淮與華為合作的高端品牌 Maextro 推出；
• 海外市場：保留瑪莎拉蒂品牌，利用其三叉戟傳承及既有經銷商網絡。

這種安排的思路，是讓中國市場使用較貼近本地高端智能車定位的品牌，同時保留 Maserati 在海外的品牌辨識度。首款共同開發車型據報目標在 2027 年底前投產，但這個時間表尚未得到證實。1

點解瑪莎拉蒂需要外援？

瑪莎拉蒂 2025 年交付量不足 8,000 輛，經調整營運虧損為 1.98 億歐元。若能共享中國的技術平台及製造資源，理論上可降低新車開發成本、加快電動化車型推出，亦可提升車內數碼體驗的競爭力——尤其是在競爭激烈的中國電動車及豪華車市場。1

但合作本身並不是萬靈丹。瑪莎拉蒂能否扭虧，仍取決於產品是否吸引、定價是否合理、經銷商策略能否配合，以及全球需求是否足夠。1

與 Stellantis 的整體策略有何關係？

這次洽談符合 Stellantis 行政總裁 Antonio Filosa 以合作推動復甦的方向。集團的 FaSTLAne 2030 計劃承諾投資逾 600 億歐元，當中包括尋求合作夥伴及優化工廠產能，目標是到 2030 年把產能利用率由 60% 提升至 80%。Filosa 此前亦已公布與中國車企 Leapmotor 及東風的生產合作。12

Filosa 表示，任何瑪莎拉蒂合作都應有助提升意大利 Cassino 及 Modena 兩間生產瑪莎拉蒂車型的工廠產量。換言之，集團所講的方向是補充而非單純取代意大利製造，實際上可涉及增加產量、組裝、後期加工、衍生車型或其他瑪莎拉蒂項目。1

目前仲有咩未知道？

最關鍵的細節仍未公開，包括：

• 共同開發車型會在哪裏研發及生產；
• 生產會否設於中國、意大利，還是兩地分工；
• 涵蓋哪些車型及動力系統；
• 知識產權、投資及收益如何分配；
• Maextro／Maserati 雙品牌策略會否真正實行。

Stellantis 只表示，公司一向會與世界各地業界人士討論不同議題，以改善客戶的出行選擇；華為及江淮汽車當時未有回應路透社的置評要求。1

瑪莎拉蒂預計在 12 月公布自己的長遠策略，屆時或會是這宗合作傳聞得到確認、修訂或否認的下一個重要時間點。1

瑪莎拉蒂要翻身，Stellantis 據報正考慮一個較「輕資產」的三方合作模式：由瑪莎拉蒂帶來豪華車定位、產品配置及國際銷售網絡；華為提供智能座艙、連接服務及車輛軟件架構；江淮汽車（JAC）則提供車輛工程和製造能力。不過，這仍然只是談判中的方案，並非已簽署的協議；各方具體分工、品牌安排和投產時間都未有正式確認。1

傳聞中的合作點樣運作？

洽談焦點據報是華為的 Harmony Intelligent Mobility 平台。若落實，瑪莎拉蒂可望直接採用較成熟的智能座艙、車聯網和智能車架構，毋須單靠 Stellantis 自行承擔所有研發成本及時間。

江淮汽車預計會提供整車工程與工業化生產支援；瑪莎拉蒂則按自身豪華品牌定位調校產品，並負責在國際市場銷售。1

中國用 Maextro、海外賣 Maserati？

其中一個報道中的選項，是採取雙品牌策略：

• 中國市場：以江淮與華為合作的高端品牌 Maextro 推出；
• 海外市場：保留瑪莎拉蒂品牌，利用其三叉戟傳承及既有經銷商網絡。

這種安排的思路，是讓中國市場使用較貼近本地高端智能車定位的品牌，同時保留 Maserati 在海外的品牌辨識度。首款共同開發車型據報目標在 2027 年底前投產，但這個時間表尚未得到證實。1

點解瑪莎拉蒂需要外援？

瑪莎拉蒂 2025 年交付量不足 8,000 輛，經調整營運虧損為 1.98 億歐元。若能共享中國的技術平台及製造資源，理論上可降低新車開發成本、加快電動化車型推出，亦可提升車內數碼體驗的競爭力——尤其是在競爭激烈的中國電動車及豪華車市場。1

但合作本身並不是萬靈丹。瑪莎拉蒂能否扭虧，仍取決於產品是否吸引、定價是否合理、經銷商策略能否配合，以及全球需求是否足夠。1

與 Stellantis 的整體策略有何關係？

這次洽談符合 Stellantis 行政總裁 Antonio Filosa 以合作推動復甦的方向。集團的 FaSTLAne 2030 計劃承諾投資逾 600 億歐元，當中包括尋求合作夥伴及優化工廠產能，目標是到 2030 年把產能利用率由 60% 提升至 80%。Filosa 此前亦已公布與中國車企 Leapmotor 及東風的生產合作。12

Filosa 表示，任何瑪莎拉蒂合作都應有助提升意大利 Cassino 及 Modena 兩間生產瑪莎拉蒂車型的工廠產量。換言之，集團所講的方向是補充而非單純取代意大利製造，實際上可涉及增加產量、組裝、後期加工、衍生車型或其他瑪莎拉蒂項目。1

目前仲有咩未知道？

最關鍵的細節仍未公開，包括：

• 共同開發車型會在哪裏研發及生產；
• 生產會否設於中國、意大利，還是兩地分工；
• 涵蓋哪些車型及動力系統；
• 知識產權、投資及收益如何分配；
• Maextro／Maserati 雙品牌策略會否真正實行。

Stellantis 只表示，公司一向會與世界各地業界人士討論不同議題，以改善客戶的出行選擇；華為及江淮汽車當時未有回應路透社的置評要求。1

瑪莎拉蒂預計在 12 月公布自己的長遠策略，屆時或會是這宗合作傳聞得到確認、修訂或否認的下一個重要時間點。1