歐盟新推出嘅低價進口關稅，已經令「由中國逐件直寄畀歐盟消費者」嘅電商模式成本上升。措施生效首7星期，比利時主要入口收咗約€2.24億；與此同時，作為中國電商貨物重要入口嘅比利時列日機場，2026年7月嘅小包裹到貨量按年跌咗53%。初步數據反映直寄小包裹明顯縮減，但未足以證明減少咗嘅貨量實際轉咗去邊，亦未能確認各平台點樣調整物流網絡。 3

2026年7月1日有咩改變？

歐盟取消咗以往由歐盟以外地區進口、貨值不超過€150貨件嘅關稅豁免，改為徵收臨時€3關稅。措施由2026年7月1日實施至2028年6月30日；由2028年7月1日起，將改按貨物類別徵收一般適用嘅正常關稅。 12

最值得留意嘅係，呢€3唔係單純「每個實體包裹」收一次，而係按貨件內不同嘅海關商品分類計。譬如一件貨入面有5件同屬一個分類嘅T恤，只收一次€3；但如果同時有T恤同手錶，屬於兩個分類，就要收€6。 24

即係話，低價混合購物籃嘅成本會更高，而貨品分類是否準確，亦會變成跨境電商物流營運嘅關鍵。

比利時7星期收€2.24億，列日小包裹急跌

按基於比利時海關數據嘅報道，措施推出後首7星期，比利時主要入口共收取約€2.24億關稅收入。 3

列日機場係中國電商貨進入歐洲嘅主要樞紐之一。2026年7月，該處小包裹到貨量較2025年同期跌53%。 3 跌幅之大、速度之快，反映新規即時打擊嘅，正正係政策針對嘅低價小包裹直寄模式。

不過，現有資料未有交代比利時會點樣分配或使用呢筆收入。因此，收到關稅收入唔等於已經有確定嘅用途或撥款方案。

列日跌咗，係咪轉去法國或法蘭克福？未可以咁講

目前證據只足以確認列日嘅小包裹量急跌，未有經核實嘅數據顯示法國或法蘭克福吸收咗列日流失貨量嘅特定比例。所以，現階段唔應該斷言貨流已經明確改道去某一個機場或物流中心。

有較廣泛嘅報道引述法國海關數字，指新關稅實施後，中國小包裹進口量下跌約30%至40%。但呢個只係整體進口流量估算，唔可以當成某個法國機場或樞紐嘅貨量證明。 6

而且，小包裹數量下跌，亦唔必然等同總航空貨運噸數下降。現有資料未有提供列日、法國或法蘭克福喺政策後可直接比較嘅整體貨運噸數。

Temu、Shein、AliExpress會點應對？

Temu、Shein同AliExpress經常被視為最受取消低價關稅豁免影響嘅平台。 4 但目前提供嘅資料，未有足夠證據逐一證實三間公司各自喺歐洲採取咗咩具體履約或倉儲策略。

從成本邏輯睇，平台會有明顯誘因減少逐件、混合類別嘅消費者直寄貨件，例如先集中入貨、將存貨放入歐盟倉庫，再由歐盟境內發貨。咁做有可能減少受臨時收費影響嘅低價直寄貨件數量。呢個係根據關稅設計作出嘅商業推論，唔係任何一間公司已採取做法嘅已核實紀錄。 24

對物流商同網購平台而言，眼前最實際嘅問題係貨品分類同出貨設計：一票低價貨件每多一個海關商品分類，就可能再多€3成本。

11月會唔會再加€2處理費？

歐盟更廣泛嘅海關改革之中，另有處理費方案被討論。部分報道提到，可能喺11月引入、金額或為每件€2；但目前仍屬建議或磋商中安排，唔係已經敲定嘅全歐盟收費。 911

歐盟委員會指引中，最清楚已確認嘅11月改動，其實係由2026年11月1日起強制申報產品識別碼；由7月1日起已可自願申報。 1 呢項可追溯性要求，唔應該同一項尚未落實嘅€2處理費混為一談。

總結：效果明顯，但好多關鍵問題仍未有答案

首批數據顯示，歐盟臨時€3關稅帶來可觀收入，並且同期出現列日低價小包裹大幅減少嘅情況。 3 不過，幾個核心問題仍然未獲證實：比利時會如何使用收入、貨量有冇量化地改道去法國或法蘭克福，以及各電商平台有冇各自落實特定物流策略。

臨時制度會一路行到2028年7月。之後值得留意嘅數據，包括各入口嘅可比較包裹量、整體航空貨運噸數、海關申報數量，以及任何獨立處理費嘅正式決定。

歐盟新推出嘅低價進口關稅，已經令「由中國逐件直寄畀歐盟消費者」嘅電商模式成本上升。措施生效首7星期，比利時主要入口收咗約€2.24億；與此同時，作為中國電商貨物重要入口嘅比利時列日機場，2026年7月嘅小包裹到貨量按年跌咗53%。初步數據反映直寄小包裹明顯縮減，但未足以證明減少咗嘅貨量實際轉咗去邊，亦未能確認各平台點樣調整物流網絡。 3

2026年7月1日有咩改變？

歐盟取消咗以往由歐盟以外地區進口、貨值不超過€150貨件嘅關稅豁免，改為徵收臨時€3關稅。措施由2026年7月1日實施至2028年6月30日；由2028年7月1日起，將改按貨物類別徵收一般適用嘅正常關稅。 12

最值得留意嘅係，呢€3唔係單純「每個實體包裹」收一次，而係按貨件內不同嘅海關商品分類計。譬如一件貨入面有5件同屬一個分類嘅T恤，只收一次€3；但如果同時有T恤同手錶，屬於兩個分類，就要收€6。 24

即係話，低價混合購物籃嘅成本會更高，而貨品分類是否準確，亦會變成跨境電商物流營運嘅關鍵。

比利時7星期收€2.24億，列日小包裹急跌

按基於比利時海關數據嘅報道，措施推出後首7星期，比利時主要入口共收取約€2.24億關稅收入。 3

列日機場係中國電商貨進入歐洲嘅主要樞紐之一。2026年7月，該處小包裹到貨量較2025年同期跌53%。 3 跌幅之大、速度之快，反映新規即時打擊嘅，正正係政策針對嘅低價小包裹直寄模式。

不過，現有資料未有交代比利時會點樣分配或使用呢筆收入。因此，收到關稅收入唔等於已經有確定嘅用途或撥款方案。

列日跌咗，係咪轉去法國或法蘭克福？未可以咁講

目前證據只足以確認列日嘅小包裹量急跌，未有經核實嘅數據顯示法國或法蘭克福吸收咗列日流失貨量嘅特定比例。所以，現階段唔應該斷言貨流已經明確改道去某一個機場或物流中心。

有較廣泛嘅報道引述法國海關數字，指新關稅實施後，中國小包裹進口量下跌約30%至40%。但呢個只係整體進口流量估算，唔可以當成某個法國機場或樞紐嘅貨量證明。 6

而且，小包裹數量下跌，亦唔必然等同總航空貨運噸數下降。現有資料未有提供列日、法國或法蘭克福喺政策後可直接比較嘅整體貨運噸數。

Temu、Shein、AliExpress會點應對？

Temu、Shein同AliExpress經常被視為最受取消低價關稅豁免影響嘅平台。 4 但目前提供嘅資料，未有足夠證據逐一證實三間公司各自喺歐洲採取咗咩具體履約或倉儲策略。

從成本邏輯睇，平台會有明顯誘因減少逐件、混合類別嘅消費者直寄貨件，例如先集中入貨、將存貨放入歐盟倉庫，再由歐盟境內發貨。咁做有可能減少受臨時收費影響嘅低價直寄貨件數量。呢個係根據關稅設計作出嘅商業推論，唔係任何一間公司已採取做法嘅已核實紀錄。 24

對物流商同網購平台而言，眼前最實際嘅問題係貨品分類同出貨設計：一票低價貨件每多一個海關商品分類，就可能再多€3成本。

11月會唔會再加€2處理費？

歐盟更廣泛嘅海關改革之中，另有處理費方案被討論。部分報道提到，可能喺11月引入、金額或為每件€2；但目前仍屬建議或磋商中安排，唔係已經敲定嘅全歐盟收費。 911

歐盟委員會指引中，最清楚已確認嘅11月改動，其實係由2026年11月1日起強制申報產品識別碼；由7月1日起已可自願申報。 1 呢項可追溯性要求，唔應該同一項尚未落實嘅€2處理費混為一談。

總結：效果明顯，但好多關鍵問題仍未有答案

首批數據顯示，歐盟臨時€3關稅帶來可觀收入，並且同期出現列日低價小包裹大幅減少嘅情況。 3 不過，幾個核心問題仍然未獲證實：比利時會如何使用收入、貨量有冇量化地改道去法國或法蘭克福，以及各電商平台有冇各自落實特定物流策略。

臨時制度會一路行到2028年7月。之後值得留意嘅數據，包括各入口嘅可比較包裹量、整體航空貨運噸數、海關申報數量，以及任何獨立處理費嘅正式決定。