福士集團（Volkswagen Group）監事會已一致通過「未來計劃2030」（Future Plan 2030）。計劃方向是把集團變得更細、更簡化和更賺錢，但這是一個已獲批的策略框架，不代表所有裁員、廠房、產品和投資決定都已經落實。往後管理層仍要跟旗下品牌、附屬公司及僱員代表談判和執行。567

最受關注：合計約10萬個職位調整

福士認為，在現有削減約5萬個職位的措施以外，集團還需要再調整約5萬個職位，當中包括管理層職位。換言之，至2030年前後，計劃中的職位削減規模可達約10萬個，約為其全球人手15%。156

這不應直接理解成公司已授權即時解僱10萬人。監事會通過的是成本與架構轉型計劃；實際採取甚麼人手措施、時間表及如何安排，仍須在後續執行和勞資協商中確定。6

四間德國廠房未獲後續新車分配，但未等於已關廠

福士承認，歐洲產能較需求多出逾50萬輛汽車。按目前規劃，以下四個廠房在分階段的2031至2034年後，尚未獲分配未來車款生產：

• Emden
• Zwickau
• Hanover
• 奧迪（Audi）Neckarsulm廠

集團表示會評估這些地點的替代用途，並在2027年6月前制訂一套具競爭力的歐洲生產計劃。6

要留意，這並非無條件關閉四間工廠的決定；較準確的說法是，它們暫時沒有獲保證在上述年份後繼續生產新車，最終用途仍未拍板。6

車款減半、選配大幅簡化

福士打算到2035年把全球車款組合減少約一半，同時將不同型號變體和設備選項的複雜度降低約75%。56

背後邏輯是集中資源在較少、銷量較大的產品上，提升單一車款的規模效益，從而減低研發、零件採購及製造成本。對消費者而言，日後可選的車型和配備組合可能會較少；對集團而言，則是要以較標準化的產品架構換取更有效率的營運。

投資、管治與市場部署如何改變？

福士亦會檢討其持股及業務，按它們對核心汽車業務的策略和財務貢獻作取捨，目標是精簡約三分之一投資組合。集團還計劃精簡管理架構、加快決策、統一高層獎勵機制，並在研發、採購、生產、銷售及行政開支推行營運效率計劃。6

集團的資本開支和研發規劃總額為2027至2031年1,350億歐元。這是規劃期內的整體目標，並非已公開、逐項定案的投資清單；個別項目仍要按正常程序交由監事會審批。6

資金主要擬投向具競爭力的產品、技術和增長領域。福士亦會按西方與東方市場的不同需要，分別調整平台、電子電氣架構、駕駛輔助系統和軟件開發策略。6

在北美，集團會集中於利潤較高的細分市場，不再一味追求廣泛銷量；在中國，則下調對市場增長的預期，並尋求擴大向「全球南方」市場出口。6

為何現在要大幅重組？

福士面對的是多重壓力：歐洲汽車需求結構性偏弱、工廠產能過剩、中國較低成本競爭者加劇競爭、技術轉型，以及美國關稅帶來數十億歐元成本。46

行政總裁奧利弗・布盧姆（Oliver Blume）早前警告，汽車業的困境未來幾年只會加深，深度削支是維持競爭力的必要條件。路透社報道，福士的間接成本約較競爭對手高30%。3

財務數字亦反映壓力：集團2026年上半年營收為1,580億歐元，但經營利潤只有59億歐元，經營利潤率為3.8%。在計劃假設下，福士希望2030年達到每年銷售900萬輛、經營利潤率9%，即約310億歐元經營利潤。1268

勞方與市場怎樣看？

布盧姆形容監事會一致通過計劃是「強烈訊號」，並稱集團會為僱員、合作夥伴及工業職位承擔責任，同時以逾千億歐元投資提升品牌吸引力和競爭力。6

集團及中央職工委員會主席丹妮埃拉・卡瓦洛（Daniela Cavallo）認為轉型有必要，但強調不能把負擔單獨轉嫁予員工；職位保障和經濟可行性應被視為相連的企業目標。6

德國金屬工業工會IG Metall主席克里斯蒂安娜・本納（Christiane Benner）則表示，所有工廠都需要有未來方案，落實轉型是管理層、員工和股東共同的責任。6

投資者初步反應正面。監事會批准計劃後，福士股價上升5.68%，反映市場認為這套方案令減成本和改善盈利的路線較具可信性。5

關鍵未解問題

目前最重要的分別在於：福士已批准方向，未批准每一項具體行動。四間廠房將來生產甚麼或有何替代用途、職位如何及何時調整、哪些資產或業務會被精簡，以及1,350億歐元如何分配，均仍有待後續方案、協商及審批。6

福士集團（Volkswagen Group）監事會已一致通過「未來計劃2030」（Future Plan 2030）。計劃方向是把集團變得更細、更簡化和更賺錢，但這是一個已獲批的策略框架，不代表所有裁員、廠房、產品和投資決定都已經落實。往後管理層仍要跟旗下品牌、附屬公司及僱員代表談判和執行。567

最受關注：合計約10萬個職位調整

福士認為，在現有削減約5萬個職位的措施以外，集團還需要再調整約5萬個職位，當中包括管理層職位。換言之，至2030年前後，計劃中的職位削減規模可達約10萬個，約為其全球人手15%。156

這不應直接理解成公司已授權即時解僱10萬人。監事會通過的是成本與架構轉型計劃；實際採取甚麼人手措施、時間表及如何安排，仍須在後續執行和勞資協商中確定。6

四間德國廠房未獲後續新車分配，但未等於已關廠

福士承認，歐洲產能較需求多出逾50萬輛汽車。按目前規劃，以下四個廠房在分階段的2031至2034年後，尚未獲分配未來車款生產：

• Emden
• Zwickau
• Hanover
• 奧迪（Audi）Neckarsulm廠

集團表示會評估這些地點的替代用途，並在2027年6月前制訂一套具競爭力的歐洲生產計劃。6

要留意，這並非無條件關閉四間工廠的決定；較準確的說法是，它們暫時沒有獲保證在上述年份後繼續生產新車，最終用途仍未拍板。6

車款減半、選配大幅簡化

福士打算到2035年把全球車款組合減少約一半，同時將不同型號變體和設備選項的複雜度降低約75%。56

背後邏輯是集中資源在較少、銷量較大的產品上，提升單一車款的規模效益，從而減低研發、零件採購及製造成本。對消費者而言，日後可選的車型和配備組合可能會較少；對集團而言，則是要以較標準化的產品架構換取更有效率的營運。

投資、管治與市場部署如何改變？

福士亦會檢討其持股及業務，按它們對核心汽車業務的策略和財務貢獻作取捨，目標是精簡約三分之一投資組合。集團還計劃精簡管理架構、加快決策、統一高層獎勵機制，並在研發、採購、生產、銷售及行政開支推行營運效率計劃。6

集團的資本開支和研發規劃總額為2027至2031年1,350億歐元。這是規劃期內的整體目標，並非已公開、逐項定案的投資清單；個別項目仍要按正常程序交由監事會審批。6

資金主要擬投向具競爭力的產品、技術和增長領域。福士亦會按西方與東方市場的不同需要，分別調整平台、電子電氣架構、駕駛輔助系統和軟件開發策略。6

在北美，集團會集中於利潤較高的細分市場，不再一味追求廣泛銷量；在中國，則下調對市場增長的預期，並尋求擴大向「全球南方」市場出口。6

為何現在要大幅重組？

福士面對的是多重壓力：歐洲汽車需求結構性偏弱、工廠產能過剩、中國較低成本競爭者加劇競爭、技術轉型，以及美國關稅帶來數十億歐元成本。46

行政總裁奧利弗・布盧姆（Oliver Blume）早前警告，汽車業的困境未來幾年只會加深，深度削支是維持競爭力的必要條件。路透社報道，福士的間接成本約較競爭對手高30%。3

財務數字亦反映壓力：集團2026年上半年營收為1,580億歐元，但經營利潤只有59億歐元，經營利潤率為3.8%。在計劃假設下，福士希望2030年達到每年銷售900萬輛、經營利潤率9%，即約310億歐元經營利潤。1268

勞方與市場怎樣看？

布盧姆形容監事會一致通過計劃是「強烈訊號」，並稱集團會為僱員、合作夥伴及工業職位承擔責任，同時以逾千億歐元投資提升品牌吸引力和競爭力。6

集團及中央職工委員會主席丹妮埃拉・卡瓦洛（Daniela Cavallo）認為轉型有必要，但強調不能把負擔單獨轉嫁予員工；職位保障和經濟可行性應被視為相連的企業目標。6

德國金屬工業工會IG Metall主席克里斯蒂安娜・本納（Christiane Benner）則表示，所有工廠都需要有未來方案，落實轉型是管理層、員工和股東共同的責任。6

投資者初步反應正面。監事會批准計劃後，福士股價上升5.68%，反映市場認為這套方案令減成本和改善盈利的路線較具可信性。5

關鍵未解問題

目前最重要的分別在於：福士已批准方向，未批准每一項具體行動。四間廠房將來生產甚麼或有何替代用途、職位如何及何時調整、哪些資產或業務會被精簡，以及1,350億歐元如何分配，均仍有待後續方案、協商及審批。6