本田而家唔係單靠「平啲賣車」去應對中國電動車品牌，而係由供應鏈、零件設計到車載軟件研發一齊重整。核心目標係壓低造車成本、擴大可攤分成本的規模，並在電動車策略調整期間，以混能車維持競爭力與利潤空間。

先向供應鏈減成本：2030年前節省逾1.5萬億日圓

本田計劃到2030年前節省超過1.5萬億日圓，約94億美元。據報，公司要求供應商在三大類零件將成本下調約30%：沖壓及鍛造零件、電氣及功能零件，以及與「軟件定義汽車」（SDV）相關的部件。112

SDV可理解為汽車愈來愈多功能由軟件控制、更新和升級，而唔只係靠傳統機械結構；因此，車內電腦、作業系統及電子控制裝置，已經成為成本和研發競爭的重點。

本田希望一級供應商重新檢視原材料採購，更多使用下游供應商提供的標準化零件；在可行情況下，亦考慮採用成本較低的中國製零件。112 不過，呢個唔代表全面轉向中國採購：相關指引亦提到，安全關鍵零件及地緣政治風險需要審慎評估。12

點解要急轉彎？電動車需求與重組成本夾擊

本田早前對電動車需求的預期落空，電動車業務重組亦帶來龐大支出。截至2026年3月止年度，公司錄得近70年上市以來首次年度虧損，電動車相關虧損合計1.45萬億日圓，並撤回原有的長期電動車銷售目標。5

所以，今次削成本有兩層意思：短期要守住毛利與現金；長期則要縮窄與中國電動車廠在售價上的差距，保留資金繼續投資電池、電動車平台、軟件、車載運算硬件及駕駛輔助系統。美國關稅、勞工成本上升等因素，亦令本田的成本壓力更大。15

本田並非放棄電動車，而係把策略調整為：在重新打造較可負擔的電動車方案期間，更倚重混能車。

聯同日產做SDV：用共通規格攤分研發費

供應商減價以外，本田亦正透過與日產合作，處理另一項愈來愈重的成本：汽車軟件與電子架構研發。

兩家公司已達成聯合開發協議，會共同標準化下一代SDV的多個核心電子控制單元（ECU）、車內作業系統、中介軟件的關鍵部分，以及車輛控制軟件，並計劃在雙方由2029財年起推出的新世代車款採用。6

共用規格的好處，是兩間車廠可分攤基礎軟件和電子硬件的開發成本、提高零件採購量、簡化採購流程，避免各自重複開發汽車的「底層系統」。這是兩者未能完成更廣泛合併後，集中於技術與成本效益的合作。

最大考驗：成本減咗，供應鏈韌性會唔會都一齊削薄？

要求供應商減價三成，對本身已面對人工、材料及工程開發成本壓力的供應商而言相當嚴苛。結果可能是供應商利潤被壓縮、行業整合加快，或者進一步依賴下游及中國供應來源。12

但更低採購價亦有代價：品質把關、供應穩定性，以及地緣政治風險都可能變得更難管理。本田表明會考慮安全和地緣政治因素，正正反映它不可以只追求最低價。12

簡單講，本田的部署是一場成本底盤重置：以標準化與較低成本採購壓低整車成本，再與日產攤分SDV的高額投資，並以混能車支撐過渡期。成敗關鍵在於，供應鏈能否承受如此大幅度的降價，而不犧牲技術能力、品質與抗風險能力。

本田而家唔係單靠「平啲賣車」去應對中國電動車品牌，而係由供應鏈、零件設計到車載軟件研發一齊重整。核心目標係壓低造車成本、擴大可攤分成本的規模，並在電動車策略調整期間，以混能車維持競爭力與利潤空間。

先向供應鏈減成本：2030年前節省逾1.5萬億日圓

本田計劃到2030年前節省超過1.5萬億日圓，約94億美元。據報，公司要求供應商在三大類零件將成本下調約30%：沖壓及鍛造零件、電氣及功能零件，以及與「軟件定義汽車」（SDV）相關的部件。112

SDV可理解為汽車愈來愈多功能由軟件控制、更新和升級，而唔只係靠傳統機械結構；因此，車內電腦、作業系統及電子控制裝置，已經成為成本和研發競爭的重點。

本田希望一級供應商重新檢視原材料採購，更多使用下游供應商提供的標準化零件；在可行情況下，亦考慮採用成本較低的中國製零件。112 不過，呢個唔代表全面轉向中國採購：相關指引亦提到，安全關鍵零件及地緣政治風險需要審慎評估。12

點解要急轉彎？電動車需求與重組成本夾擊

本田早前對電動車需求的預期落空，電動車業務重組亦帶來龐大支出。截至2026年3月止年度，公司錄得近70年上市以來首次年度虧損，電動車相關虧損合計1.45萬億日圓，並撤回原有的長期電動車銷售目標。5

所以，今次削成本有兩層意思：短期要守住毛利與現金；長期則要縮窄與中國電動車廠在售價上的差距，保留資金繼續投資電池、電動車平台、軟件、車載運算硬件及駕駛輔助系統。美國關稅、勞工成本上升等因素，亦令本田的成本壓力更大。15

本田並非放棄電動車，而係把策略調整為：在重新打造較可負擔的電動車方案期間，更倚重混能車。

聯同日產做SDV：用共通規格攤分研發費

供應商減價以外，本田亦正透過與日產合作，處理另一項愈來愈重的成本：汽車軟件與電子架構研發。

兩家公司已達成聯合開發協議，會共同標準化下一代SDV的多個核心電子控制單元（ECU）、車內作業系統、中介軟件的關鍵部分，以及車輛控制軟件，並計劃在雙方由2029財年起推出的新世代車款採用。6

共用規格的好處，是兩間車廠可分攤基礎軟件和電子硬件的開發成本、提高零件採購量、簡化採購流程，避免各自重複開發汽車的「底層系統」。這是兩者未能完成更廣泛合併後，集中於技術與成本效益的合作。

最大考驗：成本減咗，供應鏈韌性會唔會都一齊削薄？

要求供應商減價三成，對本身已面對人工、材料及工程開發成本壓力的供應商而言相當嚴苛。結果可能是供應商利潤被壓縮、行業整合加快，或者進一步依賴下游及中國供應來源。12

但更低採購價亦有代價：品質把關、供應穩定性，以及地緣政治風險都可能變得更難管理。本田表明會考慮安全和地緣政治因素，正正反映它不可以只追求最低價。12

簡單講，本田的部署是一場成本底盤重置：以標準化與較低成本採購壓低整車成本，再與日產攤分SDV的高額投資，並以混能車支撐過渡期。成敗關鍵在於，供應鏈能否承受如此大幅度的降價，而不犧牲技術能力、品質與抗風險能力。