福士「Future Plan 2030」獲批：裁約10萬職位、減半車款，四廠前路未明

福士汽車（Volkswagen）獲監事會批准的「Future Plan 2030」，是一項集團層面的重整方案。核心並非單純縮減業務，而是先大幅壓低人手、產能、管理層級和產品複雜度，再把資源投向可規模化的車款、軟件、電子架構、駕駛輔助系統及因應不同地區需要的產品，藉此恢復競爭力和盈利能力。 23

不過，監事會批准的是大方向與目標；各廠房日後角色、裁員具體做法，以及與工會和附屬公司達成的具約束力協議，仍未落實，亦會是政治及勞資談判的焦點。 235

裁員：合計約10萬個職位

計劃提出額外削減5萬個職位，當中包括管理職位。連同此前已公布或正進行的約5萬個削減，合共約10萬個職位，約為福士65萬名全球員工的15%。 28

這意味公司會繼續精簡管理架構，減少行政及間接開支，希望令決策更快，並在全集團推行效率措施。 2

車款減半，產品組合大幅「瘦身」

福士計劃聚焦需求及利潤較吸引的細分市場：

• 到2035年，把車系數目最多削減約50%；
• 車型版本、選配與配置等整體複雜度，最多減少約75%；
• 目標是令每款車有更大銷量，更多共用技術，並利用規模經濟降低成本。 2

集團亦擬統一西方及東方市場使用的平台、電子系統和駕駛輔助系統，減少重複開發。 2

四間德國廠房未有2030年後生產保證

管理層未有保證 Emden、Zwickau、Hanover，以及 Audi 位於 Neckarsulm 的廠房，在2030年後仍會獲分配汽車生產。外界提及的2031至2034年分階段結束生產，較適合視為目前規劃方向，而非不可逆轉的關廠時間表；福士表示正研究這些廠房的替代用途。 25

換言之，廠房未來是否轉型、改作其他工業用途，抑或繼續承接新產品，仍取決於後續方案和談判。

為何要大刀闊斧重整？

福士表示，歐洲廠房每年有逾50萬輛的過剩產能，因此縮減製造規模和車款數目，是方案的重要部分。 2

集團同時面對需求疲弱，以及中國較低成本車廠、尤其電動車品牌的激烈競爭。 2

北美市場亦受美國關稅影響。福士估計，關稅的直接及間接負面影響每年約50億歐元，當中包括由歐洲出口，以及墨西哥產品因高關稅而難以合乎經濟效益地出口的問題。 7

財務壓力亦很明顯：福士2026年上半年營運利潤率只有3.8%，但2030年目標為9%。至於外界所稱稅後盈利下跌30%，現有資料未能直接核實；路透社則報道盈利下跌，而公司亦形容經營環境艱難。 23

一邊縮減，一邊投資1,350億歐元

重整不代表停止投資。福士計劃在2027至2031年間，投放1,350億歐元於資本開支及研發，以強化品牌、技術和競爭力。 2

集團訂下的2030年目標包括：

• 每年銷售900萬輛汽車；
• 營運利潤率達9%。 2

其策略可概括為：削走結構性成本和不必要的複雜度，但把資本重新投向具規模效益的產品、軟件與電子技術、平台、駕駛輔助功能，以及更切合地區市場的車款。 2

地區部署：美國求利潤，中國推新車，新興市場尋增長

北美： 福士會優先經營盈利較高的細分市場，而非盲目追求銷量，同時調整策略應對關稅壓力。 27

中國： 集團正因應較低增長與本地對手激烈競爭作出調整，並展開其最大規模的中國產品攻勢，計劃在2027年底前推出約30款新車。 27

全球南方市場： 福士擬擴大對全球南方市場的出口，尋求歐洲、中國和北美以外的增長來源。 2

這個方向與其市場表現相符：福士在2025年報告中指出，南美銷量增長12%、除中國以外的亞洲增長9%、中東及非洲增長10%；北美則跌10%，中國跌8%。 8

工會、下薩克森州與大股東：執行難題仍在後頭

勞方代表反對強制裁員和關閉德國廠房；以 Oliver Blume 為首的管理層則認為，若要重振盈利，必須進一步削減成本。 5

福士在2024年的重整，原先預計到2030年削減3.5萬個職位。由於當時安排不包括關廠，並在十年結束前排除強制裁員，普遍被視為工會的一次勝利；「Future Plan 2030」的力度明顯更大。 6

下薩克森州是福士第二大股東，持有20%具阻擋力的股權。勞方代表及州政府此前曾反對 Blume 的方案，因此集體協議、各廠計劃和附屬公司談判，將直接決定計劃能否落地。 3

福士最大投資者 Porsche SE 亦加大壓力，要求集團採取更有力的扭轉措施；控制公司的家族則在盈利下跌後呼籲盡快行動。 36

簡單講，董事會已為福士定下重整方向，但真正艱難的部分尚未完成：如何處理約10萬個職位、四間德國廠房會否獲新工業角色，以及如何與工會及受影響附屬公司達成具約束力的安排。 235