長征十號乙喺 2026 年 7 月 10 日的任務，意義唔止係「火箭返到嚟」。一級同上級分離後，助推器返回海南外海，並由海上回收平台的纜索捕網系統接住，而非展開著陸腿降落。

呢次成功證明，中國多咗一種回收軌道級助推器的技術路線。但要講得上真正開啟低成本、高頻率的可重用年代，仲未可以咁早落定論：決勝點係回收後的箭體可唔可以快速檢查、翻新、重新認證，然後一次又一次可靠地再升空。

點解要用網接住支火箭？

捕網回收的概念，係令返航助推器懸吊喺半空，毋須落喺自身攜帶的著陸腿上。原則上，省走著陸腿可減少火箭的乾重，亦可能減少末段慢速著陸所需預留的推進劑。回收點放喺海上，亦可設於較接近助推器下程飛行路線的位置，未必需要像「返航發射場」一樣，大幅折返。

不過，呢啲優勢全都有前提。海上平台會郁，系統必須精準協調下降中的火箭同船隻；鋼纜的受力、制動載荷同擺動都要控制；再加上風浪、海鹽腐蝕、船員作業、回港運輸，全部都係可重用發射系統的一部分。

市場常見「復用可令發射成本下降六至七成」的講法，應理解為業界推算，唔係長征十號乙已經證實的成果。實際慳到幾多，取決於一級可以飛幾多次，以及每次周轉要用幾多人手、更換幾多零件同做幾多測試。

對比 SpaceX 發射塔捕捉：目標一樣，做法差好遠

中國的海上捕網，同 SpaceX 以發射塔機械臂捕捉 Starship 的構想，追求的核心目標相同：盡量毋須攜帶傳統著陸腿回收火箭。不過，兩者營運模式有明顯分別。

問題	長征十號乙海上捕網	SpaceX 發射塔捕捉
捕捉位置	可移動的離岸回收平台	發射場內固定發射塔
機械方式	柔性鋼纜／捕網承接返航助推器	塔上機械臂在預定受力點接住飛行器
潛在好處	平台可部署到下程海域，捕捉結構具柔性	回收後已在燃料、維修及發射設施旁邊
主要難題	船身運動、天氣、纜索動力學及海上物流	要在昂貴的固定基建附近，極高精度進場
對周轉的影響	回收後仍要固定、海運及送往陸上處理	理論上可直接交畀地面團隊處理

柔性捕網吸收和分散捕捉載荷的方式，可能同剛性塔臂不同；但現時未有公開、可直接對照的容錯數據，證明邊種方法更「食得住誤差」。所以，無論係瞄準精度、剩餘燃料需要，抑或有效載荷表現，都唔應該率先作出數字化比較。

SpaceX 表示，Starship 在完全可重用配置下，設計目標是把超過 100 公噸貨物送入軌道。17 不過，呢個係整個飛行器的設計指標，唔可以直接拿來衡量長征十號乙的捕網方案；公開資料未能提供兩種回收方法的同級有效載荷比較。

基建唔係配角，而係火箭系統的一部分

回收方法改變的，唔只係最後幾秒鐘，而係成套發射營運流程。

發射塔捕捉需要高度集中、投資龐大的固定設施。雖然受地點所限、前期成本亦高，但長遠而言，火箭可望在近發射台的位置完成安全處置、檢查、加注與再飛準備。

海上方案的可調動性較高，亦可能較適合下程回收；代價係要有專用船隻、動態定位能力、海上作業團隊、港口支援，以及長期防腐管理。它的翻新倒數鐘，是由一輪海上回收作業開始，而唔係火箭一落地就喺發射架旁處理。

因此，即使有關 Starship 未來可密至「每小時一發」的說法再吸引，都應視為目標而非既成事實。發射台供應、監管批准、推進劑產能、製造能力同翻新效率，最終先會決定實際頻率。

中國可重用火箭唔止一個項目

長征十號乙的回收並非孤立事件，而係中國由國企到商業公司同步推進的其中一環。CAS Space、深藍航天、藍箭航天、星際榮耀（iSpace）、星河動力及東方空間（Orienspace）等，正沿住不同火箭設計與回收路線發展。

藍箭的液氧甲烷朱雀三號，目標是讓一級最多重用 20 次；星河動力的智神星一號（Pallas-1）亦按可重用一級概念開發；iSpace 則推進雙曲線系列。18 CAS Space 亦把復用視為火箭經濟性的重要一環，預計達成可重用營運後，成本可減半。6

要留意，以上主要仍是研發目標，唔代表任何一套系統已做到常規復用。評估進展不能只睇「有冇成功著陸或捕捉」，而要睇回收箭體有冇真正重返發射服務。

真正商業動力：大規模星座部署

當客戶需要的唔係一支火箭，而係數十甚至數百次發射，可重用技術的價值就會大幅上升。大型低地球軌道衛星星座正正提供這類需求：初期部署、持續補星及替換失效衛星，都需要穩定而頻密的進入軌道能力。

如果發射商能以短周轉、可靠地重複使用同一級火箭，每次把衛星送上軌的邊際成本有機會降低，排期亦更可預測。這首先有利星座部署；至於太空運算、在軌製造及太空旅遊等較前瞻市場，除了廉價發射，仍要有客戶、配套設施、監管、保險，以及載人任務所需的人類級安全認證。

點先算真正進入可重用年代？

7 月這次回收是重要工程里程碑，但未係經濟成效的最終判決。接下來最值得睇的是三件事：

1. 再飛： 同一支回收的長征十號乙一級能否再次升空。
2. 可重複性： 在多次任務及較貼近實際營運的環境下，回收能否持續成功。
3. 經濟性： 檢查和翻新是否夠快、夠平，足以令每次發射成本真正下降。

中國而家已示範了一條有別於著陸腿回收及固定塔捕捉的路線。至於這種「海上張網接火箭」會否成為長遠優勢，最終要由營運數據說話：可復飛次數、翻新工作量、天氣限制、可靠性，以及每次任務成本。

長征十號乙喺 2026 年 7 月 10 日的任務，意義唔止係「火箭返到嚟」。一級同上級分離後，助推器返回海南外海，並由海上回收平台的纜索捕網系統接住，而非展開著陸腿降落。

呢次成功證明，中國多咗一種回收軌道級助推器的技術路線。但要講得上真正開啟低成本、高頻率的可重用年代，仲未可以咁早落定論：決勝點係回收後的箭體可唔可以快速檢查、翻新、重新認證，然後一次又一次可靠地再升空。

點解要用網接住支火箭？

捕網回收的概念，係令返航助推器懸吊喺半空，毋須落喺自身攜帶的著陸腿上。原則上，省走著陸腿可減少火箭的乾重，亦可能減少末段慢速著陸所需預留的推進劑。回收點放喺海上，亦可設於較接近助推器下程飛行路線的位置，未必需要像「返航發射場」一樣，大幅折返。

不過，呢啲優勢全都有前提。海上平台會郁，系統必須精準協調下降中的火箭同船隻；鋼纜的受力、制動載荷同擺動都要控制；再加上風浪、海鹽腐蝕、船員作業、回港運輸，全部都係可重用發射系統的一部分。

市場常見「復用可令發射成本下降六至七成」的講法，應理解為業界推算，唔係長征十號乙已經證實的成果。實際慳到幾多，取決於一級可以飛幾多次，以及每次周轉要用幾多人手、更換幾多零件同做幾多測試。

對比 SpaceX 發射塔捕捉：目標一樣，做法差好遠

中國的海上捕網，同 SpaceX 以發射塔機械臂捕捉 Starship 的構想，追求的核心目標相同：盡量毋須攜帶傳統著陸腿回收火箭。不過，兩者營運模式有明顯分別。

問題	長征十號乙海上捕網	SpaceX 發射塔捕捉
捕捉位置	可移動的離岸回收平台	發射場內固定發射塔
機械方式	柔性鋼纜／捕網承接返航助推器	塔上機械臂在預定受力點接住飛行器
潛在好處	平台可部署到下程海域，捕捉結構具柔性	回收後已在燃料、維修及發射設施旁邊
主要難題	船身運動、天氣、纜索動力學及海上物流	要在昂貴的固定基建附近，極高精度進場
對周轉的影響	回收後仍要固定、海運及送往陸上處理	理論上可直接交畀地面團隊處理

柔性捕網吸收和分散捕捉載荷的方式，可能同剛性塔臂不同；但現時未有公開、可直接對照的容錯數據，證明邊種方法更「食得住誤差」。所以，無論係瞄準精度、剩餘燃料需要，抑或有效載荷表現，都唔應該率先作出數字化比較。

SpaceX 表示，Starship 在完全可重用配置下，設計目標是把超過 100 公噸貨物送入軌道。17 不過，呢個係整個飛行器的設計指標，唔可以直接拿來衡量長征十號乙的捕網方案；公開資料未能提供兩種回收方法的同級有效載荷比較。

基建唔係配角，而係火箭系統的一部分

回收方法改變的，唔只係最後幾秒鐘，而係成套發射營運流程。

發射塔捕捉需要高度集中、投資龐大的固定設施。雖然受地點所限、前期成本亦高，但長遠而言，火箭可望在近發射台的位置完成安全處置、檢查、加注與再飛準備。

海上方案的可調動性較高，亦可能較適合下程回收；代價係要有專用船隻、動態定位能力、海上作業團隊、港口支援，以及長期防腐管理。它的翻新倒數鐘，是由一輪海上回收作業開始，而唔係火箭一落地就喺發射架旁處理。

因此，即使有關 Starship 未來可密至「每小時一發」的說法再吸引，都應視為目標而非既成事實。發射台供應、監管批准、推進劑產能、製造能力同翻新效率，最終先會決定實際頻率。

中國可重用火箭唔止一個項目

長征十號乙的回收並非孤立事件，而係中國由國企到商業公司同步推進的其中一環。CAS Space、深藍航天、藍箭航天、星際榮耀（iSpace）、星河動力及東方空間（Orienspace）等，正沿住不同火箭設計與回收路線發展。

藍箭的液氧甲烷朱雀三號，目標是讓一級最多重用 20 次；星河動力的智神星一號（Pallas-1）亦按可重用一級概念開發；iSpace 則推進雙曲線系列。18 CAS Space 亦把復用視為火箭經濟性的重要一環，預計達成可重用營運後，成本可減半。6

要留意，以上主要仍是研發目標，唔代表任何一套系統已做到常規復用。評估進展不能只睇「有冇成功著陸或捕捉」，而要睇回收箭體有冇真正重返發射服務。

真正商業動力：大規模星座部署

當客戶需要的唔係一支火箭，而係數十甚至數百次發射，可重用技術的價值就會大幅上升。大型低地球軌道衛星星座正正提供這類需求：初期部署、持續補星及替換失效衛星，都需要穩定而頻密的進入軌道能力。

如果發射商能以短周轉、可靠地重複使用同一級火箭，每次把衛星送上軌的邊際成本有機會降低，排期亦更可預測。這首先有利星座部署；至於太空運算、在軌製造及太空旅遊等較前瞻市場，除了廉價發射，仍要有客戶、配套設施、監管、保險，以及載人任務所需的人類級安全認證。

點先算真正進入可重用年代？

7 月這次回收是重要工程里程碑，但未係經濟成效的最終判決。接下來最值得睇的是三件事：

1. 再飛： 同一支回收的長征十號乙一級能否再次升空。
2. 可重複性： 在多次任務及較貼近實際營運的環境下，回收能否持續成功。
3. 經濟性： 檢查和翻新是否夠快、夠平，足以令每次發射成本真正下降。

中國而家已示範了一條有別於著陸腿回收及固定塔捕捉的路線。至於這種「海上張網接火箭」會否成為長遠優勢，最終要由營運數據說話：可復飛次數、翻新工作量、天氣限制、可靠性，以及每次任務成本。