Honda、Nissan聯手打造「車用大腦」：2029財年起共用ECU及軟件

Honda同Nissan今次唔係再談合併，而係選擇先由汽車最核心的「數碼底座」入手合作：兩家公司會共同制定規格，並開發新一代軟件定義汽車（software-defined vehicles，SDV）所用的車內電腦及軟件。相關架構計劃由2029財年起，陸續用於兩家公司的新一代車款；按日本財年計算，即2029年4月1日至2030年3月31日的財政年度。111

今次協議實際包括甚麼？

合作核心是標準化多款電子控制單元（ECU）。ECU可以理解為車內負責處理不同功能的電腦，包括高性能主ECU，以及管理車身不同區域的區域ECU（zone ECU）。兩家公司會為這些核心ECU制定共通規格，並共同開發相關硬件。1

協議亦涵蓋：

• 車載作業系統：管理車內各種數碼功能的基本軟件；
• 主要中介軟件：連接底層硬件與上層應用程式的軟件層；
• 車輛控制軟件：運行於ECU之上，協調車輛各項控制功能的軟件；
• 共通電氣及電子架構：把共同開發的ECU和軟件整合到新一代SDV平台之中。1

換句話說，Honda和Nissan打算共用一部分「車內大腦」及其底層運作方式，但唔代表兩家公司會生產完全一樣的汽車。

點解要共用車內電腦及軟件？

現代汽車越來越依賴軟件，無論是駕駛輔助、車內娛樂、電池管理，還是日後透過網絡更新功能，都需要更強的車內計算能力。若然每家公司各自開發一套核心ECU、作業系統和控制軟件，研發成本及時間都會相當高。

Honda與Nissan預期，標準化底層硬件和軟件可以帶來幾方面好處：

• 合併工程資源，減少重複研發；
• 透過更大採購及生產規模降低單位成本；
• 縮短新車及軟件功能的開發周期；
• 加強兩家公司在聯網汽車及軟件控制汽車市場的競爭力。1

不過，兩家公司仍然可以在共通底座之上作出區分，例如車身設計、駕駛感受、品牌功能，以及面向不同市場的產品定位。今次合作的重點，是共用最底層的技術，而唔係將所有車款變成同一個樣。

Mitsubishi會唔會加入？

Honda和Nissan的今次協議，源自兩家公司在2024年3月簽署的合作備忘錄，當時已開始探索電動化及軟件方面的合作。2

Mitsubishi Motors其後曾參與更廣泛的策略合作討論，但目前並非今次ECU及軟件共同開發協議的簽署方。日後是否加入相關合作，仍然只屬可能，並未正式落實。2

至於Honda和Nissan更大規模的企業合併構想，兩家公司在2024年年底公布相關計劃後，最終於2025年2月終止談判。報道指，雙方在持股及控制權安排上出現分歧。2

Honda另一條戰線：三年重整汽車業務

ECU及軟件合作以外，Honda在2026年5月公布了另一套獨立的汽車業務重整計劃，覆蓋截至2029年3月的三個財政年度。公司目標是令包括摩托車及金融服務在內的合併營業溢利超過1.4萬億日圓，創歷來最高水平。11

先押注混能車

Honda計劃由2027年開始推出新一代混能車，並在截至2030年3月的財政年度完結前，全球推出15款新一代混能車，主力放在北美市場。北美亦預計在2029年推出D級或以上的大型混能車。2

公司希望令新一代混能系統的成本，比2023年系統低超過30%；如果再配合新平台及電動四驅系統，目標是令燃油經濟性提升超過10%。2

北美工廠轉向汽油及混能車

由於電動車需求及市場部署仍在重新評估，Honda會把俄亥俄州汽車工廠的部分剩餘產能，轉用於生產汽油車及混能車，並令北美所有汽車工廠具備生產混能車的能力。

Honda與LG Energy Solution成立的電池合資公司L-H Battery Company，亦會把部分電動車電池生產線改作混能車電池生產。2

「Triple Half」：成本、時間、工作量減半

Honda提出名為「Triple Half」的目標，會透過數碼工程環境、人工智能，以及調整產品規劃和開發管理方式，力求把新車開發成本、開發周期和工作量，與2025年相比減半。

公司計劃立即把小改款車型的開發時間減半；至於由2028年開始開發的全新換代車型，亦會採用相同目標。2

電動車投資重新分配

Honda計劃截至2029財年，在內燃機及混能產品、軟件和電動車等範疇投資合共6.2萬億日圓。不過，公司已無限期暫停原定的加拿大電動車價值鏈項目，重新評估需求，並把更多資源轉向混能車。511

北美、日本、印度成為優先市場

Honda把北美、日本和印度列為優先增長地區。日本方面，公司會集中在輕型車（kei car）領域擴大電動車產品，包括計劃於2028年推出的N-BOX EV；同時亦會加入新一代混能車及先進駕駛輔助系統（ADAS）。3

印度方面，Honda計劃由2028年起推出針對當地市場的車款，涵蓋車長少於4米及中型車市場。公司亦希望利用當地每年接近600萬輛的摩托車業務、數碼平台，以及新成立的專屬汽車金融公司，接觸由兩輪車逐步轉買汽車的消費者。4

因此，Honda與Nissan今次的合作，重點唔在於即時合併品牌或工廠，而是先共用一套較昂貴、較難自行重複開發的汽車數碼基礎。若計劃順利，2029財年後的新車競爭，將不只比較馬力、續航力和外形，亦會比較邊間車廠可以更快、更低成本地更新車內軟件。