F1並未取消2026年卡塔爾大獎賽或阿布扎比大獎賽。兩站目前仍然列在正式賽程，分別暫定於11月29日及12月6日舉行；不過，F1已確認，如果中東的安全形勢未能改善至足以舉行賽事，賽季終站將改在歐洲進行。最終決定預計在9月中作出。13

取消機會有幾高？

目前沒有可靠的公開百分比，可以準確說明卡塔爾或阿布扎比其中一站、甚至兩站被取消的機會。較清晰的訊號並非數字，而是F1的實際部署：一方面繼續把兩站列為確認賽事，另一方面已積極準備歐洲替代方案。12

換句話說，取消是認真的備案，但暫時仍不是既定結果。F1主席兼行政總裁Stefano Domenicali表示，兩站現時仍會按計劃舉行，而且門票已售罄；但如果安全條件不合適，錦標賽就會在歐洲收官。13

點解要等到9月？

Domenicali表示，F1希望「盡可能等到最後」才作決定，亦即所謂給予局勢「最大時間」發展。這樣做可以讓賽會繼續觀察衝突及區內安全環境，而不是在距離賽事尚有數月時，過早放棄兩場重要分站。23

但拖得越耐，車隊的安排就越棘手：

• 太早決定，可能會取消其後其實能夠安全舉行的賽事；
• 太遲決定，車隊就會少了時間安排貨運、人手、賽車、備件及旅程；
• 車隊在未知道終站究竟位於中東還是歐洲前，難以落實設備和工作人員的部署。10

因此，F1要在「保留舉辦可能」和「給車隊足夠準備時間」之間取平衡。

伊莫拉是最受注目的歐洲後備方案

F1已表明，若需要替代賽事，終站會放在歐洲，而不是再找一個歐洲以外的目的地。據報，意大利伊莫拉是目前最有力的選項，其中一個方案是在原定卡塔爾大獎賽的周末，於Enzo e Dino Ferrari賽道舉行比賽。245

伊莫拉的實際優勢相當直接：如果安排在意大利，賽程可以接近早前的蒙扎意大利大獎賽，或有助減少再一次跨洲運送賽車和器材的需要。245

不過，現時報道並沒有確認卡塔爾及阿布扎比會否各自獲得一場獨立替代賽。可行情境仍然包括：

1. 卡塔爾及阿布扎比兩站如期舉行；
2. 其中受影響的賽事由一場歐洲比賽取代；
3. 中東兩站未能舉行，而賽程亦沒有完整補回兩場賽事。45

這個分別對車隊非常重要，因為最後究竟剩下多少場比賽，會影響可靠性管理、升級零件、人手及賽季末的資源分配。現時報道仍未確認每一種情境下的最終賽事總數，因此外界所講的不同賽程場數，暫時都不應視為已落實安排。10

WEC已先行搬走海灣賽事

世界耐力錦標賽（WEC）提供了近期最直接的賽車界先例。WEC原定在卡塔爾及巴林舉行的2026年兩站，因海灣地區安全形勢而改到西班牙巴塞隆拿及意大利蒙扎；其中蒙扎將承辦替代巴林站的賽季終站。

F1在2026年較早時間亦已面對賽程中斷。巴林及沙特阿拉伯大獎賽被取消，而巴林站其後改於10月4日在馬來西亞雪邦舉行；路透社報道指，巴林方面承擔了大部分相關費用。1

這些先例並不代表卡塔爾及阿布扎比一定會被取消，但就說明了為何F1要預早準備替代方案，而不是完全依賴臨近賽事才嘗試改期。要在短時間內重新安排兩場比賽，物流、場地及人手都可能成為障礙。

如果取消，車隊會受到甚麼影響？

成本上限不會自動下調

根據2026年FIA車隊財務規例，只要全年舉行24場或以下比賽，車隊成本上限就是2.15億美元。換言之，取消一站或兩站，並不會自動令基本成本上限下降。19

但這不代表改動賽程完全沒有財務影響。少一場比賽，或者把中東終站改成較集中於歐洲的安排，可能改變車隊在賽事營運、貨運及人手上的實際支出。不過，最終有多少「可用預算」，要視乎替代方案以及各車隊原本已經作出的承諾，不能簡單理解成取消賽事就必然多出一筆升級資金。

升級還是準備下一部車，取捨更難

終站在哪裏舉行，會直接影響車隊如何衡量季尾升級和下一部賽車的研發。法拉利領隊Fred Vasseur表示，最終收季地點可能帶來不同的發展機會。

成本上限之下，車隊不只要計算設計和製造零件的成本，亦要考慮把新底板、翼組件等升級品運到遙遠賽道的費用。若改在歐洲比賽，部分運輸壓力可能減輕；但車隊仍要決定，有限的資源應該投放在2026年賽車，還是保留給下一個發展周期。

所以，關鍵不只是「取消等於慳錢」，而是賽程未定會令車隊較難判斷甚麼時候、在哪裏、值得投放最後一批升級。

貨運、備件和引擎規劃都要兩手準備

在正式決定前，車隊要當卡塔爾及阿布扎比會如期舉行，同時保留歐洲替代方案。這會牽涉貨運預訂、工作人員、備用零件，以及設備應該何時出發。

同樣受影響的，還有季尾要準備多少動力單元組件、波箱及事故備件。車隊可能需要同時為中東長途賽事和歐洲賽事保留不同的物流及零件方案。車隊領隊談到的引擎使用及零件安排，反映的是賽程不確定所帶來的規劃問題，並不代表FIA已公布新的技術分配規則。

點解不加開第二場拉斯維加斯站？

F1曾考慮在拉斯維加斯再舉辦一場比賽，以填補賽程的不確定性，但方案最終被排除。據報，原因與美國國家美式足球聯盟（NFL）球季衝突有關；而Domenicali已明確表示，F1的後備方向是歐洲。29

因此，現時的重點不是在美國再加一站，而是以伊莫拉為代表的歐洲方案。

點解兩場中東分站仍然留在正式賽程？

原因很簡單：F1目前尚未判定卡塔爾及阿布扎比無法安全舉行。兩站亦已售罄，令賽會有充分理由在安全評估仍然變動的情況下，保留原有安排，而不是過早取消兩場具有商業重要性的賽事。13

現階段可以這樣總結：卡塔爾及阿布扎比仍是官方計劃，歐洲是後備方向，伊莫拉是報道中最主要的替代場地，而9月中是關鍵決策時限。在F1正式公布之前，車隊都要同時為多個可能的賽季結局作準備，而不能當兩站已經確定取消。

F1並未取消2026年卡塔爾大獎賽或阿布扎比大獎賽。兩站目前仍然列在正式賽程，分別暫定於11月29日及12月6日舉行；不過，F1已確認，如果中東的安全形勢未能改善至足以舉行賽事，賽季終站將改在歐洲進行。最終決定預計在9月中作出。13

取消機會有幾高？

目前沒有可靠的公開百分比，可以準確說明卡塔爾或阿布扎比其中一站、甚至兩站被取消的機會。較清晰的訊號並非數字，而是F1的實際部署：一方面繼續把兩站列為確認賽事，另一方面已積極準備歐洲替代方案。12

換句話說，取消是認真的備案，但暫時仍不是既定結果。F1主席兼行政總裁Stefano Domenicali表示，兩站現時仍會按計劃舉行，而且門票已售罄；但如果安全條件不合適，錦標賽就會在歐洲收官。13

點解要等到9月？

Domenicali表示，F1希望「盡可能等到最後」才作決定，亦即所謂給予局勢「最大時間」發展。這樣做可以讓賽會繼續觀察衝突及區內安全環境，而不是在距離賽事尚有數月時，過早放棄兩場重要分站。23

但拖得越耐，車隊的安排就越棘手：

• 太早決定，可能會取消其後其實能夠安全舉行的賽事；
• 太遲決定，車隊就會少了時間安排貨運、人手、賽車、備件及旅程；
• 車隊在未知道終站究竟位於中東還是歐洲前，難以落實設備和工作人員的部署。10

因此，F1要在「保留舉辦可能」和「給車隊足夠準備時間」之間取平衡。

伊莫拉是最受注目的歐洲後備方案

F1已表明，若需要替代賽事，終站會放在歐洲，而不是再找一個歐洲以外的目的地。據報，意大利伊莫拉是目前最有力的選項，其中一個方案是在原定卡塔爾大獎賽的周末，於Enzo e Dino Ferrari賽道舉行比賽。245

伊莫拉的實際優勢相當直接：如果安排在意大利，賽程可以接近早前的蒙扎意大利大獎賽，或有助減少再一次跨洲運送賽車和器材的需要。245

不過，現時報道並沒有確認卡塔爾及阿布扎比會否各自獲得一場獨立替代賽。可行情境仍然包括：

1. 卡塔爾及阿布扎比兩站如期舉行；
2. 其中受影響的賽事由一場歐洲比賽取代；
3. 中東兩站未能舉行，而賽程亦沒有完整補回兩場賽事。45

這個分別對車隊非常重要，因為最後究竟剩下多少場比賽，會影響可靠性管理、升級零件、人手及賽季末的資源分配。現時報道仍未確認每一種情境下的最終賽事總數，因此外界所講的不同賽程場數，暫時都不應視為已落實安排。10

WEC已先行搬走海灣賽事

世界耐力錦標賽（WEC）提供了近期最直接的賽車界先例。WEC原定在卡塔爾及巴林舉行的2026年兩站，因海灣地區安全形勢而改到西班牙巴塞隆拿及意大利蒙扎；其中蒙扎將承辦替代巴林站的賽季終站。

F1在2026年較早時間亦已面對賽程中斷。巴林及沙特阿拉伯大獎賽被取消，而巴林站其後改於10月4日在馬來西亞雪邦舉行；路透社報道指，巴林方面承擔了大部分相關費用。1

這些先例並不代表卡塔爾及阿布扎比一定會被取消，但就說明了為何F1要預早準備替代方案，而不是完全依賴臨近賽事才嘗試改期。要在短時間內重新安排兩場比賽，物流、場地及人手都可能成為障礙。

如果取消，車隊會受到甚麼影響？

成本上限不會自動下調

根據2026年FIA車隊財務規例，只要全年舉行24場或以下比賽，車隊成本上限就是2.15億美元。換言之，取消一站或兩站，並不會自動令基本成本上限下降。19

但這不代表改動賽程完全沒有財務影響。少一場比賽，或者把中東終站改成較集中於歐洲的安排，可能改變車隊在賽事營運、貨運及人手上的實際支出。不過，最終有多少「可用預算」，要視乎替代方案以及各車隊原本已經作出的承諾，不能簡單理解成取消賽事就必然多出一筆升級資金。

升級還是準備下一部車，取捨更難

終站在哪裏舉行，會直接影響車隊如何衡量季尾升級和下一部賽車的研發。法拉利領隊Fred Vasseur表示，最終收季地點可能帶來不同的發展機會。

成本上限之下，車隊不只要計算設計和製造零件的成本，亦要考慮把新底板、翼組件等升級品運到遙遠賽道的費用。若改在歐洲比賽，部分運輸壓力可能減輕；但車隊仍要決定，有限的資源應該投放在2026年賽車，還是保留給下一個發展周期。

所以，關鍵不只是「取消等於慳錢」，而是賽程未定會令車隊較難判斷甚麼時候、在哪裏、值得投放最後一批升級。

貨運、備件和引擎規劃都要兩手準備

在正式決定前，車隊要當卡塔爾及阿布扎比會如期舉行，同時保留歐洲替代方案。這會牽涉貨運預訂、工作人員、備用零件，以及設備應該何時出發。

同樣受影響的，還有季尾要準備多少動力單元組件、波箱及事故備件。車隊可能需要同時為中東長途賽事和歐洲賽事保留不同的物流及零件方案。車隊領隊談到的引擎使用及零件安排，反映的是賽程不確定所帶來的規劃問題，並不代表FIA已公布新的技術分配規則。

點解不加開第二場拉斯維加斯站？

F1曾考慮在拉斯維加斯再舉辦一場比賽，以填補賽程的不確定性，但方案最終被排除。據報，原因與美國國家美式足球聯盟（NFL）球季衝突有關；而Domenicali已明確表示，F1的後備方向是歐洲。29

因此，現時的重點不是在美國再加一站，而是以伊莫拉為代表的歐洲方案。

點解兩場中東分站仍然留在正式賽程？

原因很簡單：F1目前尚未判定卡塔爾及阿布扎比無法安全舉行。兩站亦已售罄，令賽會有充分理由在安全評估仍然變動的情況下，保留原有安排，而不是過早取消兩場具有商業重要性的賽事。13

現階段可以這樣總結：卡塔爾及阿布扎比仍是官方計劃，歐洲是後備方向，伊莫拉是報道中最主要的替代場地，而9月中是關鍵決策時限。在F1正式公布之前，車隊都要同時為多個可能的賽季結局作準備，而不能當兩站已經確定取消。