Hyundai 可能會有一日喺你熟悉嘅車行入面賣機械人，但呢件事暫時仲未去到「落舖」階段。

Hyundai 汽車行政總裁 José Muñoz 喺 2026 CEO Investor Day 表示，公司現有經銷商夥伴具備銷售機械人的潛在渠道；同時，集團旗下 Hyundai Capital 亦正研究可唔可以好似汽車融資咁，為機械人提供分期或其他融資方案。呢個目前係商業化方向嘅探索，唔代表 Hyundai 已經公布機械人售價、開賣日期，或者答應會將 Atlas 擺入每間車行展示廳。151

Muñoz 實際講咗乜？

Muñoz 提到，Hyundai 可以利用現有車行夥伴作為 Boston Dynamics 機械人的「潛在分銷渠道」，而 Hyundai Capital 就研究能否以類似汽車嘅方式為機械人提供融資。15

如果落實，Boston Dynamics 將可以借助一套一般機械人公司未必擁有嘅商業基礎設施，包括：

• 銷售及產品展示；
• 售後服務及維修；以及
• 針對企業客戶嘅融資安排。

但目前未有證據顯示，普通家庭很快就可以去 Hyundai 車行買一部人形機械人返屋企。以現階段嘅產品定位嚟講，較有可能嘅早期客戶係工廠、倉庫、物流公司，以及其他需要自動化或巡查服務嘅專業買家。

由 Spot、Stretch 到 Atlas：Hyundai 點樣逐步擴大機械人版圖？

呢個構想並非突然出現。Hyundai Motor Group 早喺 2021 年收購 Boston Dynamics 80% 控股權，令汽車集團可以直接參與機械人平台、技術發展及日後商業化方向。15

Boston Dynamics 嘅產品亦唔止 Atlas：

• Spot：四足機械人，已經喺 Hyundai 嘅製造環境使用；
• Stretch：主要為倉庫搬運紙箱而設；
• Atlas：人形機械人平台，目標係處理更多種類嘅工業工作。2

所以，車行網絡嘅價值，暫時更似係一個面向企業嘅銷售、示範及服務渠道，而唔係傳統消費電子產品式嘅零售發布。日後車行可能為工廠、倉庫及物流營運商示範機械人，再配合維修和融資服務；但 Hyundai 尚未表示家庭用戶會係第一批目標客戶。

Atlas 先落工廠，唔係先落客廳

Hyundai 近期對 Atlas 嘅策略係「先用喺自己嘅生產系統」。按投資者日相關報道，Atlas 預計由 2028 年起逐步部署，初期包括美國佐治亞州嘅 Hyundai Motor Group Metaplant America，之後先再擴展至外部客戶。1

Hyundai 已經喺美國開設 Robot Metaplant Application Center（RMAC，機械人 Metaplant 應用中心），用作推進製造人工智能機械人嘅商業化。公司表示，中心規模會喺 2026 年底前擴大十倍。2

先喺自己工廠試用，有幾個實際好處：Hyundai 可以喺真實生產環境測試 Atlas 處理重複性工作嘅表現，收集運作數據，再評估安全、穩定性、維修需要同經濟效益。等到向外間製造商推銷之前，Hyundai 亦可以先用自己嘅工廠做「示範客戶」。

要留意，2028 年嘅生產及部署時間表，唔等於 Atlas 即刻會大規模面向大眾發售。Hyundai 正建立擴大產能所需嘅基礎，但目前仍未公布 Atlas 消費者售價，亦未確認全面零售供應。12

Hyundai 同其他人形機械人公司有咩分別？

Hyundai 嘅特色主要係「渠道加垂直整合」。公司同時擁有 Boston Dynamics 嘅機械人平台、自己嘅工廠、美國機械人應用基地，並且有車行網絡及自家金融部門。

同部分主要競爭者比較，Hyundai 並無將 Atlas 首先包裝成家庭用品，而係先集中企業及工業用途。有啲公司，例如 1X，較早將人形機械人推向家庭市場；Unitree 就有較容易購買嘅研究及早期工業平台；Figure、Agility Robotics 同 Apptronik 主要面向企業、倉庫及工廠。Tesla Optimus 亦採取先喺自己工廠測試嘅方向，但截至相關報道時間，仍未正式開放普遍購買。12

Hyundai 似乎想將兩條路線接埋一齊：

1. 先由自己嘅製造網絡驗證機械人能否穩定做有用工作；
2. 再利用車行、維修及融資網絡，向外間企業提供更容易接觸嘅銷售渠道。

換句話講，呢個模式比較似分階段嘅工業商業化，而唔係即刻推出「每個家庭一部機械人」嘅消費產品。

機械人點樣融入 Hyundai 2030 計劃？

機械人只係 Hyundai 更大規模轉型計劃其中一環。公司喺 2026 CEO Investor Day 表示，計劃到 2030 年喺全球推出或更新逾 100 款車，當中 58 款面向北美市場，同時將營業利潤率目標提高至 9% 以上。9

Hyundai 亦計劃增加全球每年 127 萬部生產能力。6 其他科技部署就包括自動駕駛：公司計劃喺 2026 年第四季，向 Waymo 提供由佐治亞州 Metaplant America 生產、以 IONIQ 5 為基礎嘅自動駕駛出租車。6

將呢啲計劃放埋一齊睇，Hyundai 想連接嘅唔只係汽車同機械人，仲包括工廠自動化、實體人工智能同自動駕駛。佐治亞州嘅工廠喺呢套藍圖入面，除咗生產汽車，亦會成為 Hyundai 測試新一代實體 AI 技術嘅實際場地。

簡單講：車行賣機械人，仲係「可能」

Hyundai 並無表示 Boston Dynamics 嘅 Atlas 或 Spot 即將成為一般車行商品。公司現時講嘅係：車行日後可能幫手分銷，而 Hyundai Capital 就研究能否為機械人提供融資。15

短期內，Atlas 仍然係一個以工業用途為核心嘅項目。Hyundai 自己嘅工廠係第一個試驗場，RMAC 係技術及應用中心，而 2028 年就係美國生產及部署計劃嘅重要時間點。車行策略之所以值得留意，係因為佢有機會為 Hyundai 日後接觸外部客戶提供一條現成渠道；不過，呢條路目前仍屬探索階段，唔係已經確認嘅零售計劃。12

Hyundai 可能會有一日喺你熟悉嘅車行入面賣機械人，但呢件事暫時仲未去到「落舖」階段。

Hyundai 汽車行政總裁 José Muñoz 喺 2026 CEO Investor Day 表示，公司現有經銷商夥伴具備銷售機械人的潛在渠道；同時，集團旗下 Hyundai Capital 亦正研究可唔可以好似汽車融資咁，為機械人提供分期或其他融資方案。呢個目前係商業化方向嘅探索，唔代表 Hyundai 已經公布機械人售價、開賣日期，或者答應會將 Atlas 擺入每間車行展示廳。151

Muñoz 實際講咗乜？

Muñoz 提到，Hyundai 可以利用現有車行夥伴作為 Boston Dynamics 機械人的「潛在分銷渠道」，而 Hyundai Capital 就研究能否以類似汽車嘅方式為機械人提供融資。15

如果落實，Boston Dynamics 將可以借助一套一般機械人公司未必擁有嘅商業基礎設施，包括：

• 銷售及產品展示；
• 售後服務及維修；以及
• 針對企業客戶嘅融資安排。

但目前未有證據顯示，普通家庭很快就可以去 Hyundai 車行買一部人形機械人返屋企。以現階段嘅產品定位嚟講，較有可能嘅早期客戶係工廠、倉庫、物流公司，以及其他需要自動化或巡查服務嘅專業買家。

由 Spot、Stretch 到 Atlas：Hyundai 點樣逐步擴大機械人版圖？

呢個構想並非突然出現。Hyundai Motor Group 早喺 2021 年收購 Boston Dynamics 80% 控股權，令汽車集團可以直接參與機械人平台、技術發展及日後商業化方向。15

Boston Dynamics 嘅產品亦唔止 Atlas：

• Spot：四足機械人，已經喺 Hyundai 嘅製造環境使用；
• Stretch：主要為倉庫搬運紙箱而設；
• Atlas：人形機械人平台，目標係處理更多種類嘅工業工作。2

所以，車行網絡嘅價值，暫時更似係一個面向企業嘅銷售、示範及服務渠道，而唔係傳統消費電子產品式嘅零售發布。日後車行可能為工廠、倉庫及物流營運商示範機械人，再配合維修和融資服務；但 Hyundai 尚未表示家庭用戶會係第一批目標客戶。

Atlas 先落工廠，唔係先落客廳

Hyundai 近期對 Atlas 嘅策略係「先用喺自己嘅生產系統」。按投資者日相關報道，Atlas 預計由 2028 年起逐步部署，初期包括美國佐治亞州嘅 Hyundai Motor Group Metaplant America，之後先再擴展至外部客戶。1

Hyundai 已經喺美國開設 Robot Metaplant Application Center（RMAC，機械人 Metaplant 應用中心），用作推進製造人工智能機械人嘅商業化。公司表示，中心規模會喺 2026 年底前擴大十倍。2

先喺自己工廠試用，有幾個實際好處：Hyundai 可以喺真實生產環境測試 Atlas 處理重複性工作嘅表現，收集運作數據，再評估安全、穩定性、維修需要同經濟效益。等到向外間製造商推銷之前，Hyundai 亦可以先用自己嘅工廠做「示範客戶」。

要留意，2028 年嘅生產及部署時間表，唔等於 Atlas 即刻會大規模面向大眾發售。Hyundai 正建立擴大產能所需嘅基礎，但目前仍未公布 Atlas 消費者售價，亦未確認全面零售供應。12

Hyundai 同其他人形機械人公司有咩分別？

Hyundai 嘅特色主要係「渠道加垂直整合」。公司同時擁有 Boston Dynamics 嘅機械人平台、自己嘅工廠、美國機械人應用基地，並且有車行網絡及自家金融部門。

同部分主要競爭者比較，Hyundai 並無將 Atlas 首先包裝成家庭用品，而係先集中企業及工業用途。有啲公司，例如 1X，較早將人形機械人推向家庭市場；Unitree 就有較容易購買嘅研究及早期工業平台；Figure、Agility Robotics 同 Apptronik 主要面向企業、倉庫及工廠。Tesla Optimus 亦採取先喺自己工廠測試嘅方向，但截至相關報道時間，仍未正式開放普遍購買。12

Hyundai 似乎想將兩條路線接埋一齊：

1. 先由自己嘅製造網絡驗證機械人能否穩定做有用工作；
2. 再利用車行、維修及融資網絡，向外間企業提供更容易接觸嘅銷售渠道。

換句話講，呢個模式比較似分階段嘅工業商業化，而唔係即刻推出「每個家庭一部機械人」嘅消費產品。

機械人點樣融入 Hyundai 2030 計劃？

機械人只係 Hyundai 更大規模轉型計劃其中一環。公司喺 2026 CEO Investor Day 表示，計劃到 2030 年喺全球推出或更新逾 100 款車，當中 58 款面向北美市場，同時將營業利潤率目標提高至 9% 以上。9

Hyundai 亦計劃增加全球每年 127 萬部生產能力。6 其他科技部署就包括自動駕駛：公司計劃喺 2026 年第四季，向 Waymo 提供由佐治亞州 Metaplant America 生產、以 IONIQ 5 為基礎嘅自動駕駛出租車。6

將呢啲計劃放埋一齊睇，Hyundai 想連接嘅唔只係汽車同機械人，仲包括工廠自動化、實體人工智能同自動駕駛。佐治亞州嘅工廠喺呢套藍圖入面，除咗生產汽車，亦會成為 Hyundai 測試新一代實體 AI 技術嘅實際場地。

簡單講：車行賣機械人，仲係「可能」

Hyundai 並無表示 Boston Dynamics 嘅 Atlas 或 Spot 即將成為一般車行商品。公司現時講嘅係：車行日後可能幫手分銷，而 Hyundai Capital 就研究能否為機械人提供融資。15

短期內，Atlas 仍然係一個以工業用途為核心嘅項目。Hyundai 自己嘅工廠係第一個試驗場，RMAC 係技術及應用中心，而 2028 年就係美國生產及部署計劃嘅重要時間點。車行策略之所以值得留意，係因為佢有機會為 Hyundai 日後接觸外部客戶提供一條現成渠道；不過，呢條路目前仍屬探索階段，唔係已經確認嘅零售計劃。12