豐田將雷克薩斯新電動 SUV 放在中國先造，透露策略大轉向

豐田將下一代雷克薩斯純電 SUV 放在上海、而不是日本率先生產，並唔只係增加一款「中國製」車型咁簡單。呢個安排反映豐田正重新部署最新電動車嘅研發、生產同市場測試工作，將重心移向全球電動車發展最快、競爭亦最激烈嘅市場之一。

據報新車預計於 2027 年秋季投產，初期月產約 1,000 部，2028 年起再提升至每年數萬部。234 以月產 1,000 部計，首年折算約 12,000 部，只係上海工廠規劃年產能約 10 萬部嘅一小部分。1213 呢個節奏顯示，豐田暫時更似係先測試產品、市場反應同生產流程，而唔係一開始就全速開盡馬力。

由「日本優先」轉向「中國先行」

豐田過往習慣將具代表性、技術含量較高嘅新車，先喺日本開發同生產，例如 Prius 混合動力車及 Mirai 氫燃料電池車。今次上海雷克薩斯項目就調轉次序：中國成為豐田下一代純電車首次投產嘅地點。24

呢個轉變嘅重點，唔只在於產地改變，而係中國業務喺產品開發、製造同收集用家反應方面，開始擔當更核心角色。喺中國設計同生產，理論上可以令豐田更貼近當地消費者對車廂科技、軟件功能、續航及更新速度嘅要求，亦方便同本地供應商合作，縮短產品調整周期。

對豐田嚟講，呢步亦有相當明顯嘅防守意味。路透社報道，豐田及雷克薩斯 2026 年 7 月喺中國嘅銷量按年下跌 24.3%。19 同期中國汽車市場面對需求疲弱、產能過剩同激烈減價競爭，本土車企就以電池車、軟件化車廂同密集產品更新搶佔優勢。171819

上海工廠點解咁重要？

豐田喺 2025 年 2 月宣布，會喺上海金山區成立全資公司，負責開發同生產雷克薩斯純電車及電池；項目初步規劃年產能約 10 萬部。12

呢座工廠特別之處，在於佢唔係豐田慣常採用嘅外資車企與中國企業合資模式，而係由豐田全資擁有。現有報道形容，佢係繼特斯拉上海超級工廠之後，中國第二座由外資汽車品牌全資營運嘅工廠。1314

所以，上海廠唔應該只被視為一個組裝基地。對雷克薩斯而言，佢同時代表本地生產、本地工程能力，以及更直接接入中國電動車供應鏈同技術生態。工廠預計 2027 年開始運作，設計年產能最高約 10 萬部電動車。1314

一體化壓鑄，係追趕中國電動車成本同速度

新 SUV 預計會採用一體化壓鑄，業界亦常稱為 gigacasting。簡單講，即係將多個鋁製車身部件一次過壓鑄成較大嘅單一組件，從而減少零件數量同裝配工序。

報道指，呢項技術可以令部分車身結構減重最多 20%，同時提升車身剛性、縮短生產時間。3410 車身減重有助改善續航表現，較少零件同工序亦可能降低製造複雜度，加快生產節奏。

對豐田嚟講，呢啲並唔係單純嘅工廠升級，而係直接針對中國電動車品牌嘅競爭方式：成本要有壓力、開發要夠快、續航要有吸引力，車輛亦要持續加入新功能。

當然，採用 gigacasting 唔代表新雷克薩斯 SUV 就一定成功。定價、軟件、充電表現、外形設計同配備內容，同樣會決定消費者會唔會買單。但豐田選擇喺中國率先應用呢類製造技術，反映佢希望喺最講求速度同效率嘅市場學習點樣競爭。

中國市場大到無法再當作「海外市場」處理

中國唔只係全球最大電動車市場，亦係電動車製造規模、電池技術同供應鏈最集中嘅地方之一。國際能源署（IEA）指出，電動車佔中國 2025 年新車銷量接近 55%；初步數據顯示，2026 年 4 月單月比例更超過 60%。

IEA 亦表示，中國 2025 年生產約 1,600 萬部電動車，約佔全球產量 70%；同時佔全球電芯產量超過 80%。 對車企而言，呢種規模意味着更完整嘅供應商網絡、更成熟嘅電池產業，同埋一大批已經熟悉電動車產品嘅消費者。

不過，市場越大，競爭亦越難。中國本土品牌持續壓低價格，市場又受到需求疲弱同產能過剩影響。1718 中國可以提供最成熟嘅電動車生態，但同時亦會懲罰反應慢、定價高或者本地化不足嘅產品。

首年產量偏低，反映豐田仍然審慎

按照每月 1,000 部嘅初期速度計算，首年約生產 12,000 部，只有工廠規劃年產能 10 萬部嘅約 12%。呢個落差顯示，豐田可能會先用初期生產驗證幾件事：車款有冇市場需求、生產技術是否穩定、供應鏈能否配合，以及雷克薩斯品牌可唔可以喺中國電動車市場維持溢價。

對一款進入高度擁擠市場嘅豪華電動車嚟講，呢種做法相當可以理解。豐田傳統上靠可靠性、製造質素同混合動力技術建立優勢，但喺中國純電市場，消費者亦會比較軟件體驗、智能功能、充電速度、續航同價格。

報道所指 2028 年起將產量提高至每年數萬部，顯示豐田仍然預期產品有機會擴大規模。23 但截至目前，豐田未有公布 2028 年嘅具體產量目標，因此最終產量仍然存在不確定性。6

豐田唔係全面放棄混合動力，而係針對中國重整電動車部署

上海項目唔應該被解讀為豐田全面放棄其他動力技術。現有資料較支持一個更精準嘅解讀：豐田將新一代純電車能力集中喺競爭壓力最大嘅中國，同時保留全球業務嘅多元路線。

呢點亦解釋到一個表面上似乎矛盾嘅現象：豐田喺中國銷量受壓，但全球財務表現仍然相對有韌力。公司將 2027 財政年度營業利益預測上調 4,000 億日圓至 3.4 萬億日圓；同時，豐田及雷克薩斯全球零售銷量預測維持 1,050 萬部。1210

2026 年 4 至 6 月，豐田混合動力車銷量按年增加 6.7%，至 123.8 萬部，反映混合動力仍然係公司全球銷量同盈利嘅重要支柱。10 換句話講，豐田有條件用混合動力業務帶來嘅規模同現金流，去支持中國市場更進取嘅純電車部署。

上海廠係工廠，亦係一場考試

豐田真正嘅考驗，唔係單純將一座工廠起好，而係能否將自身嘅製造管理能力，同中國電動車市場講求快速開發、快速更新嘅節奏結合起來。

新雷克薩斯 SUV 要成功，至少要做到幾件事：產品夠本地化、軟件體驗有競爭力、供應鏈反應夠快、價格符合市場預期，亦要有能力以接近 BYD 等本土品牌嘅速度持續改款。

因此，上海雷克薩斯工廠其實同時係一個產品試驗場。豐田押注嘅唔係「中國製」三個字本身，而係希望透過中國嘅供應鏈、人才同市場反饋，令下一代電動車由中國先行，並重新搶回喺中國市場嘅存在感。呢個轉向未代表豐田放棄全球混合動力路線，但就清楚表明：喺純電車競爭上，中國已經由一個銷售市場，變成豐田不得不親身落場嘅戰場。