Mercedes點解要Russell讓路畀Antonelli？荷蘭站揭開Ferrari戰術慢半拍

Mercedes在荷蘭大獎賽尾段叫George Russell讓Kimi Antonelli過車，第一眼睇落似係幫緊目前的車手榜榜首。但車隊之後檢討認為，這個決定更關乎比賽策略：Antonelli有較新輪胎，Russell就要面對後方Ferrari的追擊；如果兩部Mercedes再鬥落去，Russell甚至可能連季軍都保唔住。最終Antonelli以第二名衝線，Russell守住第三，Mercedes在Zandvoort保住二、三名。13

Antonelli與Russell之間發生咩事？

比賽末段一次虛擬安全車（VSC）改變了幾位車手的策略位置。Antonelli和兩部Ferrari趁機入站換上較新的輪胎，但Russell選擇留在賽道上，短暫升上第二位。換句話講，Russell雖然排位領先，腳下卻係較舊的輪胎，後面就有幾部速度更快、而且用上新胎的車。38

當Antonelli逐步追近，Mercedes透過無線電要求Russell「invert」兩部車——即係交換位置，唔好同隊友正面爭鬥。Russell最初對指令有疑問，因為讓出第二位後，他就會直接暴露喺後方Lewis Hamilton面前。313

這次安排並唔係當作一般的賽道超車，而係兩位車手採用不同策略後的自然處理方式。Russell之後亦承認，喺Antonelli有明顯輪胎優勢的情況下，隊友排喺前面係合理結果。Mercedes原本亦有共識：當隊友採用錯位策略、其中一人有清晰的輪胎優勢時，兩人唔應該為位置硬鬥。131415

點解Mercedes賽後仍然支持這個決定？

Mercedes賽後檢討的重點，係Russell如果同Antonelli爭持，究竟會損失幾多時間。賽道工程主管Andrew Shovlin指出，兩部Ferrari已經趁VSC換上新胎，而Russell如果跟住入站，就會失去原本的賽道位置。因此，Mercedes利用Antonelli的輪胎優勢，讓他快速通過Russell，避免兩部車互相消耗，亦避免Ferrari有機會加入爭奪。5

副領隊Bradley Lord之後亦作出類似解釋。他表示，Russell在無線電上先質疑指令係很自然的反應，但車隊相信從整體策略睇，這樣做可以保護兩部車。Lord更指，如果當時兩位車手的位置對調，Mercedes都會作出一樣的決定。

Mercedes辯護的關鍵，並唔係話Russell一定守唔住第二位，而係當Ferrari已經有新胎在手，Mercedes兩位車手互鬥就可能係最危險的用法。車隊寧願先處理內部位置，再集中火力應付後面的追擊。

Russell點樣守住季軍？

Antonelli獲准通過後，Russell可以專心防守，不需要再花輪胎同隊友爭位。Hamilton同樣趁較早之前的入站窗口換上新胎，之後逐步追近餘下的Mercedes。18

其後賽道因為要清理碎片，再次出現虛擬安全車，打斷了Hamilton的追擊節奏。Russell最終成功守住第三位，Mercedes得以保留兩個頒獎台席位，而唔係畀Ferrari將兩部車分隔開。1

所以，Mercedes最後得到一個可以在策略上自圓其說的結果：Antonelli取得第二名並進一步擴大榜首優勢，Russell則守住車隊認為這次交換原本要保護的季軍。45

Ferrari的Hamilton、Leclerc爭議，點解咁受關注？

Zandvoort另一宗車隊指令風波，就發生喺Ferrari。Hamilton當時用緊比Charles Leclerc新約四圈的輪胎，追上隊友後透過無線電表示：「我快過Charles，我啲胎好啲。」但Ferrari沒有即時清楚讓路。車隊曾要求Leclerc入站，不過他最初沒有照做，之後的延誤令Hamilton覺得自己在追趕Mercedes時白白流失時間。2

Hamilton最終以第四名完成比賽，並認為Ferrari的遲疑可能令他失去爭取第二名的機會。他在無線電上諷刺地說：「真係一個浪費時間的好方法，各位做得好。」這段公開播出的對話，將一次戰術分歧變成更大的問題：當一位車手有更快速度、更好的輪胎，而且在車手榜上位置更有利時，Ferrari是否應該更果斷地替他清路？17

Hamilton之後承認，自己在無線電及賽後訪問的表現，並非「最好的一面」；但他仍然認為，Ferrari處理這類決定時需要更有效率。17

前Ferrari車手Jean Alesi對Hamilton的語氣就有更強烈的批評。他承認比賽當下壓力很大，但認為Ferrari值得尊重，不應該透過車隊無線電及賽後言論以這種方式公開發洩不滿。

前Ferrari工程師Rob Smedley的分析就較集中於運作層面：真正的問題係Ferrari猶豫不決。既然Hamilton當時有明顯的速度及輪胎優勢，車隊就應該果斷處理，否則兩位車手都會一齊流失時間。2

荷蘭站後的車手榜形勢

完成荷蘭大獎賽後，Hamilton位列車手榜第三，落後榜首Antonelli 59分。Leclerc排第五，比Hamilton少28分，亦即係落後Antonelli 87分。8

這個差距令Ferrari面對一個難答的策略問題。維持兩位車手一視同仁，可以保留車隊所強調的公平原則；但如果每場比賽都只按即場位置處理，當Hamilton擁有更快的賽車、更好的輪胎，或者在爭冠形勢上明顯較有利時，車隊就可能錯失追分機會。

點解Monza會令Ferrari的政策面對更大壓力？

意大利大獎賽將於9月4日至6日在Monza舉行。這是Ferrari的主場賽事，亦會成為車隊處理車隊指令方式的下一個重要考驗。

Ferrari未必要正式宣布Hamilton是永久一號車手，先可以作出策略決定。但車隊需要為Zandvoort這類情況訂立清晰原則：究竟優先考慮車手榜位置較好的車手、即場速度較快的車手，還是堅持原本比賽計劃，即使場上形勢已經改變？

Mercedes在Zandvoort展示了快速作出決定、再於賽後解釋取捨的好處；Ferrari的延誤則反映，當兩部車正同時流失時間時，如果車隊仍未有共識，代價可以即刻反映在成績上。去到Monza，無論Ferrari選擇優先支援Hamilton，抑或繼續維持兩位車手待遇相同，主場車迷都會密切睇住。