Toyota Lexus 電動 SUV 改由中國先行：由「日本優先」轉向「中國優先」

Toyota 計劃於 2027 年秋季，在上海新廠生產 Lexus 新一代電動 SUV，初期產量約為每月 1,000 部，並計劃由 2028 年起提升至每年數萬部。這不只是推出一款新車，更代表 Toyota 正逐步打破多年來「日本優先」的做法，將下一代電動車的開發和生產重心移近中國市場。46

由「日本優先」轉向「中國優先」

過往，Toyota 一直以日本作為重要新車和先進技術的基地。Prius 混能車及以氫燃料電池驅動的 Mirai，都是先在日本發展和生產的代表作。如今 Toyota 選擇先在中國推出新一代 Lexus 電動 SUV，反映公司開始將接近中國消費者、供應商及快速變化的產品周期，視為競爭優勢。48

中國已經不只是全球其中一個最大的汽車銷售市場，亦是電池電動車（BEV）發展最快、競爭最激烈的市場之一。當地車企可以迅速調整售價、功能和車款組合，汽車軟件及智能功能的更新速度亦相當快。

對 Toyota 而言，將項目放在中國先行，意味著它可以在當地作產品決策，而不是等到日本開發完成後，才把產品帶到一個可能已經改變的市場。

SUV 比 Lexus 這個品牌標誌更關鍵

上海生產的車款預計會是 Lexus 電動 SUV 或跨界車。與此同時，Toyota 已叫停原定在日本發展的下一代 Lexus LF-ZC 電動房車項目，並表示原本為該項目開發的技術，包括一體化壓鑄，會轉用到其他車款。214

這個決定較像是一次有針對性的調整，而不是 Toyota 從電動車市場撤退。公司正把有限的下一代電動車資源集中在三個方向：

• SUV： Toyota 認為 SUV 的需求較低車身電動房車更強；1415
• 中國： 當地的 BEV 競爭尤其激烈；以及
• 生產技術： 透過減少零件和工序，降低製造複雜度，改善成本效益。

換句話說，Toyota 似乎正以一款更貼近中國需求的產品，取代原本在日本發展的技術旗艦。重點已由單純展示先進技術，轉為尋找更直接的市場需求和商業回報。

一體化壓鑄不只是減重技術

一體化壓鑄（gigacasting）是把車身大型鋁製結構，直接鑄造成較少數量的整合部件，而不是以大量細小零件逐一組裝。這項技術原本亦與已取消的 LF-ZC 項目有關，預計會應用於上海生產的 Lexus 電動 SUV。214

它的價值不只在於減輕車身重量。零件和裝嵌工序減少後，Toyota 有機會縮短生產時間、簡化製造流程，以及降低成本。車身變輕亦有助提升續航距離，而更整合的結構則可能改善車身剛性。相關報道形容，一體化壓鑄是 Lexus SUV 減重和提升效率計劃的一部分。67

不過，單靠這項技術，未必足以填補 Toyota 與中國電動車品牌之間的差距。中國消費者比較電動車時，同樣會考慮車機軟件、充電體驗、售價、設計及更新速度。一體化壓鑄可以改善製造基礎，但 Toyota 仍要造出真正符合中國市場口味的產品。

中國市場的增長，也是 Toyota 的警號

中國電動車市場的規模，是 Toyota 願意在當地建立專用 Lexus BEV 生產體系的重要原因。有報道引述，中國前一年的 BEV 銷量為 857 萬部，並預計到 2030 年增至 1,141 萬部。7

但市場愈大，競爭亦愈殘酷。BYD 及其他中國本土品牌，在價格、軟件、車款更新速度和本地化設計方面持續施壓。報道顯示，Toyota 及 Lexus 今年 7 月在中國的銷量按年下跌約 24%，原因包括非電動車需求轉弱，以及配備更多軟件功能的電動車競爭加劇。5

Toyota 上半年全球銷量亦按年下跌 2.9%，其中中國市場下跌 17.1%，抵銷北美和日本較強的需求。1

因此，上海 Lexus 項目既是擴張計劃，也是防守性部署。Toyota 並不是進入一個尚未開發的市場，而是嘗試在一個已經由中國品牌帶動節奏的市場重新取得存在感。過往引以為傲的可靠性、規模和混能技術，單靠本身已未必足夠。

全資上海廠令 Toyota 承擔更大

上海新廠的戰略意義，在於它將以 Toyota 全資形式運作，生產 Lexus 電池電動車及相關電池。若計劃落實，Toyota 將成為繼 Tesla 之後，第二間在上海設立全外資汽車生產工廠的外國車企。Tesla 的上海工廠曾是中國首間全外資持有的汽車工廠。

這種架構讓 Toyota 可以更直接控制產品規劃、生產流程、零部件採購及營運經驗轉移，亦令產品推出速度和執行成效更直接由 Toyota 負責，而不是依賴傳統合資企業模式。

新廠最終預計具備的產能，將遠高於這款 SUV 初期每月約 1,000 部的產量。這個落差值得留意：首款車可能是一個相對審慎的試產和學習項目，Toyota 先藉此測試流程，再由 2028 年起把相關技術擴展至更大批量的車款。6

Toyota 有足夠盈利，作出「選擇性轉向」

Toyota 並不是在財政困境下作出這次調整。公司 2027 財政年度第一季純利按年上升 75.6%，至約 1.47 萬億日圓，並把全年營業利益預測上調 4,000 億日圓至 3.4 萬億日圓。

混能車需求強勁，亦繼續支撐 Toyota 的財務表現。這讓公司可以維持「多路線」策略：在混能車仍有吸引力的市場繼續推廣混能車，同時在法規和消費需求更重視 BEV 的地區加大電動車投資。

因此，上海項目不應被理解為 Toyota 放棄混能車，或者準備在全球所有市場全面轉向純電。它更像是一項集中投資，針對 Toyota 現有產品組合面對最大壓力的中國市場。

這個項目要證明甚麼？

一款初期每月生產約 1,000 部的高端 Lexus SUV，本身不足以扭轉 Toyota 在中國的銷量跌勢。更重要的是，這個項目能否在以下三方面建立可重複的優勢：

1. 產品速度： Toyota 能否以足夠快的速度開發符合中國市場的車款，追上當地產品周期？
2. 成本和規模： 一體化壓鑄及本地採購能否降低成本，令售價足以與 BYD 等本土品牌競爭？
3. 技術轉移： 上海 Lexus 項目在 2028 年後累積的經驗，能否快速應用到銷量更高的 Toyota 及 Lexus 電動車？

如果答案是肯定，上海可能成為 Toyota 測試新一代電動車開發及生產模式的基地。反之，這座工廠可能只剩下一個成本高昂、產量有限的高端展示項目；但中國市場愈來愈重視車款選擇、軟件能力和快速更新，單靠展示技術並不足以取勝。

總結：一次有選擇的加速，而非全面轉軚

Toyota 的中國優先 Lexus 電動車計劃，代表的是有選擇地加快轉型，而不是全面改變公司策略。Toyota 把先進電動車的開發和生產移近中國，是因為當地的 BEV 需求、競爭強度和產品更新速度，都比其他市場更迫切。SUV 車身、一體化壓鑄和全資工廠，都是為了提升 Toyota 的應變能力。

但 Toyota 的全球盈利能力和混能車優勢，亦意味著它可以按照自己的節奏推進這次轉向。真正的考驗，要等到首款上海製 Lexus 上市後才會出現：Toyota 能否把一款低產量、高曝光的電動車，轉化為更快、更本地化、更具競爭力的中國電動車產品策略。