歐洲電動車市場7月急速轉向，中國品牌乘勢搶佔份額

7月數據顯示：電動車已經唔再係小眾選擇

歐洲汽車市場喺2026年7月出現一個幾清晰嘅轉折點：純電動車（BEV）註冊量較去年同期增加 51%，佔新車銷量約 25%，即係每四部新車就有一部係純電車。相比之下，整體新車市場只增長 4.1%。截至首7個月，純電車銷量累計上升 37%，反映電動車已經由利基產品，變成推動車市增長嘅主要動力之一。891016

相關數據涵蓋歐盟、英國、冰島、挪威及瑞士大部分新車註冊量。不過，歐洲嘅電動化並非齊頭並進：法國、德國等大型市場增長強勁，抵銷咗部分其他國家較弱嘅需求。1

中國品牌份額創新高，競爭格局重新洗牌

中國汽車品牌喺7月合計佔歐洲新車市場 11.2%，創歷來新高，銷量按年大增 107%。BYD 排頭，之後係 Chery 同 SAIC；Leapmotor、Xpeng 及 Changan 等新進品牌，亦憑住涵蓋純電車及插電式混能車嘅產品陣容，令市場競爭更加激烈。35

中國品牌嘅攻勢亦唔只集中喺純電車。喺插電式混能車（PHEV）市場，中國車企6月已佔歐洲交付量 34%。由於歐盟目前針對中國製純電車嘅反補貼關稅並不涵蓋PHEV，呢個市場成為中國品牌擴大份額嘅另一個切入點。1213

Tesla 下滑，歐洲傳統車廠喜憂參半

Tesla 7月喺歐洲嘅註冊量按年下跌 36%。另一方面，歐洲傳統車廠表現不一：部分品牌受惠於較完整嘅電動車陣容及車隊採購，但亦有車廠仍然受到汽油車同柴油車需求下跌所拖累。1213

換句話講，市場競爭已經唔再只係「油車對電車」，而係變成品牌之間喺價格、續航、車款選擇、軟件及交付能力嘅全面較量。中國品牌快速上升，亦令歐洲車廠面對更直接嘅價格壓力。

油價上升，加上平價小型電動車推動需求

成本因素係消費者轉用電動車嘅重要誘因。歐盟7月用於個人交通嘅燃料及潤滑油價格，較去年同期高 16.9%；汽油及柴油價格亦較6月分別上升 4.7% 及 4.3%。當日常入油成本上升，電動車較低嘅行車成本自然更有吸引力。29

車價選擇增加亦幫到電動化向大眾市場滲透。Renault 5 E-Tech 等較細型、相對容易負擔嘅電動車，令消費者唔一定要購買大型或高價車款；Renault 即將推出嘅電動 Twingo，亦被視為進一步壓低入場門檻嘅車款。29

Dacia Sandero 仍然最受歡迎：買車始終要睇價錢

不過，電動車銷量急升，唔代表消費者已經全面放棄燃油車。Dacia Sandero 7月以 19,709 部註冊量，重新成為歐洲最暢銷單一車款。7

呢個結果提醒市場，對唔少買家嚟講，車價仍然係最關鍵考慮。只要平價燃油車仍然有吸引力，而平價電動車同充電配套未完全普及，兩種動力系統就會繼續並存一段時間。

補貼政策令各國表現出現明顯差距

歐洲電動車滲透率嘅另一個關鍵，就係政府補貼是否穩定同埋夠唔夠吸引。法國及德國嘅強勁需求，協助推高整體市場；相反，波蘭電動車採用率較低，部分國家嘅支援計劃亦出現到期、縮減或政策不一致嘅情況。1

意大利2026年嘅 Ecobonus 計劃，為合資格電動車買家提供約 6,000至11,000歐羅 援助；部分低收入家庭配合換車時，支援額仲可以更高。1 呢類政策能夠直接降低入場成本，但亦反映一個現實：當補貼完結，需求有機會即時轉弱。

公共充電網絡同樣係瓶頸。喺領先市場以外，充電站數量及分布仍未足以令消費者放心轉用電動車。對住屋冇固定車位、長途駕駛，或者身處充電設施較少地區嘅買家嚟講，充電便利程度仍然可能比牌價或油費更加影響決定。

電動化勢頭強，但下一步取決於可負擔性

總括而言，2026年7月嘅歐洲車市同時出現三個趨勢：純電車需求加速、中國品牌份額創新高，以及消費者對平價車款仍然非常重視。高油價同補貼推動轉型，但政策能否持續、車價能否下降，以及充電網絡能否追上市場需求，將決定呢股勢頭可唔可以延續。

歐洲電動車市場已經跨過「係咪有人買」嘅階段，下一個問題係：電動車可唔可以以合理價錢，喺更多國家同更多家庭入面真正取代燃油車。