俄羅斯國防部8月25日表示，俄軍在烏克蘭黑海Pivdennyi港擊中三艘載有烏克蘭軍方物資的貨船及一艘油輪，並在鄰近的敖德薩港擊中另一艘貨船。俄方亦稱，Pivdennyi及敖德薩的港口設施，以及Chornomorsk港的燃料儲存設施受到攻擊。路透社表示，無法獨立核實俄方說法。

這次公布的消息，延續俄羅斯近月把烏克蘭港口及商船描述為軍事物流目標的說法。俄方早前亦曾聲稱，相關船隻運載軍事裝備，或港口設施被用來卸載軍用貨物，但這些指控一直缺乏充分的獨立確認。46

俄方所稱的「五艘船」涉及甚麼？

按俄羅斯8月25日的說法，四艘船位於Pivdennyi，包括三艘貨船及一艘油輪；另外一艘貨船則在敖德薩港。俄方指這些船隻被用於支援烏克蘭軍方，並把港口襲擊與軍事貨物及儲存設施掛鈎。

俄羅斯官方及親俄媒體亦把區內部分襲擊歸因於Geran-4「Seeker」無人機。有報道指，一架無人機在Pivdennyi擊中一艘油輪類船隻，另一架在敖德薩擊中乾貨船，並造成火警。這些內容屬俄方聲稱，未有獲得獨立核實。另一篇俄羅斯報道則稱，Geran無人機擊中五艘涉嫌參與軍事供應運送的乾貨船。17

關鍵分別在於：現有報道可以確認俄羅斯官員曾作出上述聲稱，但未能證實船上貨物的實際內容、船隻是否用於軍事用途，或每宗火警的具體經過。

烏克蘭糧食出口為何受影響？

襲擊發生之際，烏克蘭夏季收成正進入需要集中出口的時期。俄軍在敖德薩一帶港口附近的攻擊，促使船東暫停安排船隻靠泊；烏克蘭農業部長表示，經多瑙河、鐵路及公路運輸的替代路線，短期只能處理黑海港口原有貨量約一半，而且最早要到8月底才可能達到所需運力。

烏克蘭的海上貿易早已不再依靠過去由聯合國及土耳其促成的《黑海穀物倡議》。俄羅斯於2023年撤回支持後，烏克蘭自行沿黑海西岸、靠近羅馬尼亞及保加利亞一帶運作出口走廊。然而，隨着7月及8月初襲擊增加，船運量再次大幅放慢。

影響不只限於烏克蘭。俄羅斯本身也是重要農產品出口國，港口、碼頭及商船遭到攻擊，令全球穀物及石油運輸承受更大壓力。航運公司需要重新評估航線，保險成本及承保意願亦可能受影響，而黑海正是國際糧食供應的重要樞紐。

國際船員被直接捲入戰事

商船船員已不再只是航運風險的旁觀者。烏克蘭港口管理部門表示，7月有數十宗針對民用船隻及港口基建的襲擊，其中部分發生在海上。英國廣播公司報道，一艘由土耳其擁有、運載烏克蘭粟米的貨船在敖德薩外海遇襲，造成9名印度及敘利亞籍船員，以及一名烏克蘭引水員死亡。5

土耳其官員其後亦呼籲俄羅斯及烏克蘭採取措施保障航行安全。此前，一艘土耳其擁有的船隻在俄羅斯新羅西斯克附近遭無人機攻擊，3名船員重傷；土耳其表示正密切監察本國公民的情況。

這些事件令港口及海軍目標之間的軍事對抗，擴大成為普通商業航運面對的安全威脅。土耳其外長其後呼籲在黑海停止攻擊，並警告商船正遭到不加區分的襲擊。

目前的海上走廊如何運作？

現有資料沒有顯示，原本由聯合國支持的穀物出口機制已經恢復。現時運作的是烏克蘭自行管理、沿黑海西岸行駛的出口路線；能否維持，取決於船東是否願意承受相當高的軍事及商業風險。

基輔曾透過第三方把建議轉交莫斯科，提出雙方停止攻擊黑海民用目標，以保障船隻及恢復糧食運輸。當時報道指，俄羅斯尚未正式回應。

土耳其則持續要求雙方保障航行自由。土耳其官員表示，儘管安全憂慮升溫，船隻仍可經土耳其海峽進入黑海；安卡拉同時在土耳其相關船隻遇襲後，向俄羅斯及烏克蘭發出警告。

至於土耳其可能提出兩條獨立安全走廊——一條供前往俄羅斯的船隻使用，另一條供前往烏克蘭的船隻使用——則需要審慎看待。這項構想來自報章專欄作者，並非土耳其政府已公布的正式方案。

真正難題：海上及港口要有可信保護

要令航運走廊重新有效運作，並不只是畫出一條航線。船隻、船員、碼頭及儲存設施，都需要有可信的防空及反無人機保護；俄烏雙方亦必須同意，不攻擊指定的民用船流。

俄羅斯表示，正加強亞速海—黑海海域貨船的保護，並在海上船隻遇襲後發展替代運輸路線。烏克蘭則認為，要維持出口，必須保護民用航運及港口基建，並加強防空能力，以應對持續的無人機及導彈威脅。部分港口受損及起火的消息，獲烏克蘭當局及其他報道支持，但俄羅斯軍方就五艘船隻提出的具體說法仍未獲核實。23

眼前可以作出的結論有限，但方向相當清楚：俄烏互相攻擊令黑海航運更加難以預測，烏克蘭在收成季節的糧食出口受到限制，國際船員亦面對更高危險。任何持久的航運重開，都必須建立在可核實的安全承諾之上，而不只是雙方繼續爭論哪些船隻或港口設施屬於合法軍事目標。

俄羅斯國防部8月25日表示，俄軍在烏克蘭黑海Pivdennyi港擊中三艘載有烏克蘭軍方物資的貨船及一艘油輪，並在鄰近的敖德薩港擊中另一艘貨船。俄方亦稱，Pivdennyi及敖德薩的港口設施，以及Chornomorsk港的燃料儲存設施受到攻擊。路透社表示，無法獨立核實俄方說法。

這次公布的消息，延續俄羅斯近月把烏克蘭港口及商船描述為軍事物流目標的說法。俄方早前亦曾聲稱，相關船隻運載軍事裝備，或港口設施被用來卸載軍用貨物，但這些指控一直缺乏充分的獨立確認。46

俄方所稱的「五艘船」涉及甚麼？

按俄羅斯8月25日的說法，四艘船位於Pivdennyi，包括三艘貨船及一艘油輪；另外一艘貨船則在敖德薩港。俄方指這些船隻被用於支援烏克蘭軍方，並把港口襲擊與軍事貨物及儲存設施掛鈎。

俄羅斯官方及親俄媒體亦把區內部分襲擊歸因於Geran-4「Seeker」無人機。有報道指，一架無人機在Pivdennyi擊中一艘油輪類船隻，另一架在敖德薩擊中乾貨船，並造成火警。這些內容屬俄方聲稱，未有獲得獨立核實。另一篇俄羅斯報道則稱，Geran無人機擊中五艘涉嫌參與軍事供應運送的乾貨船。17

關鍵分別在於：現有報道可以確認俄羅斯官員曾作出上述聲稱，但未能證實船上貨物的實際內容、船隻是否用於軍事用途，或每宗火警的具體經過。

烏克蘭糧食出口為何受影響？

襲擊發生之際，烏克蘭夏季收成正進入需要集中出口的時期。俄軍在敖德薩一帶港口附近的攻擊，促使船東暫停安排船隻靠泊；烏克蘭農業部長表示，經多瑙河、鐵路及公路運輸的替代路線，短期只能處理黑海港口原有貨量約一半，而且最早要到8月底才可能達到所需運力。

烏克蘭的海上貿易早已不再依靠過去由聯合國及土耳其促成的《黑海穀物倡議》。俄羅斯於2023年撤回支持後，烏克蘭自行沿黑海西岸、靠近羅馬尼亞及保加利亞一帶運作出口走廊。然而，隨着7月及8月初襲擊增加，船運量再次大幅放慢。

影響不只限於烏克蘭。俄羅斯本身也是重要農產品出口國，港口、碼頭及商船遭到攻擊，令全球穀物及石油運輸承受更大壓力。航運公司需要重新評估航線，保險成本及承保意願亦可能受影響，而黑海正是國際糧食供應的重要樞紐。

國際船員被直接捲入戰事

商船船員已不再只是航運風險的旁觀者。烏克蘭港口管理部門表示，7月有數十宗針對民用船隻及港口基建的襲擊，其中部分發生在海上。英國廣播公司報道，一艘由土耳其擁有、運載烏克蘭粟米的貨船在敖德薩外海遇襲，造成9名印度及敘利亞籍船員，以及一名烏克蘭引水員死亡。5

土耳其官員其後亦呼籲俄羅斯及烏克蘭採取措施保障航行安全。此前，一艘土耳其擁有的船隻在俄羅斯新羅西斯克附近遭無人機攻擊，3名船員重傷；土耳其表示正密切監察本國公民的情況。

這些事件令港口及海軍目標之間的軍事對抗，擴大成為普通商業航運面對的安全威脅。土耳其外長其後呼籲在黑海停止攻擊，並警告商船正遭到不加區分的襲擊。

目前的海上走廊如何運作？

現有資料沒有顯示，原本由聯合國支持的穀物出口機制已經恢復。現時運作的是烏克蘭自行管理、沿黑海西岸行駛的出口路線；能否維持，取決於船東是否願意承受相當高的軍事及商業風險。

基輔曾透過第三方把建議轉交莫斯科，提出雙方停止攻擊黑海民用目標，以保障船隻及恢復糧食運輸。當時報道指，俄羅斯尚未正式回應。

土耳其則持續要求雙方保障航行自由。土耳其官員表示，儘管安全憂慮升溫，船隻仍可經土耳其海峽進入黑海；安卡拉同時在土耳其相關船隻遇襲後，向俄羅斯及烏克蘭發出警告。

至於土耳其可能提出兩條獨立安全走廊——一條供前往俄羅斯的船隻使用，另一條供前往烏克蘭的船隻使用——則需要審慎看待。這項構想來自報章專欄作者，並非土耳其政府已公布的正式方案。

真正難題：海上及港口要有可信保護

要令航運走廊重新有效運作，並不只是畫出一條航線。船隻、船員、碼頭及儲存設施，都需要有可信的防空及反無人機保護；俄烏雙方亦必須同意，不攻擊指定的民用船流。

俄羅斯表示，正加強亞速海—黑海海域貨船的保護，並在海上船隻遇襲後發展替代運輸路線。烏克蘭則認為，要維持出口，必須保護民用航運及港口基建，並加強防空能力，以應對持續的無人機及導彈威脅。部分港口受損及起火的消息，獲烏克蘭當局及其他報道支持，但俄羅斯軍方就五艘船隻提出的具體說法仍未獲核實。23

眼前可以作出的結論有限，但方向相當清楚：俄烏互相攻擊令黑海航運更加難以預測，烏克蘭在收成季節的糧食出口受到限制，國際船員亦面對更高危險。任何持久的航運重開，都必須建立在可核實的安全承諾之上，而不只是雙方繼續爭論哪些船隻或港口設施屬於合法軍事目標。