阿曼外海油輪遭不明投射物擊中，霍爾木茲海峽航運風險再升

一艘油輪於8月24日在阿曼海岸附近，被一枚身份未明的投射物擊中。英國海事貿易行動中心（UKMTO）表示，事發位置約在阿曼阿什希沙（Ash Shishah）東北9海里，撞擊令船隻機房受損並失去航行能力。船員報稱安全，但初步通報未能確認事件會否造成漏油或其他環境影響。212

油輪發生甚麼事？

據船長報告，油輪當時正在霍爾木茲海峽附近水域航行，突然被不明投射物擊中。由於機房受損，船隻無法靠自身動力繼續前進。當局暫時未公布油輪名稱、船旗、船東或所載貨物資料。21011

目前最清楚的消息是沒有船員傷亡。不過，船員安全並不代表事件風險已經解除：UKMTO在最初警報中指出，潛在環境影響仍然未知。212

投射物從何而來、由誰發射，至今都未獲公開確認。因此，事件不應被直接描述為已證實由伊朗發動的襲擊。事發時間雖然正值伊朗、美國與商業航運在霍爾木茲海峽一帶持續對峙，但兩者不能就此畫上等號。

阿曼外海接連出現航運事故

阿什希沙事件並非近期阿曼外海首宗同類事故。8月1日，UKMTO曾表示，一艘位於阿曼利馬（Lima）東北面的油輪遭不明投射物擊中，機房受損並失去指揮能力；當局其後亦通報阿曼更東北面一艘貨船發生另一宗事故。1

《紐約時報》引述的報道稱，自6月初美國開始為油輪提供護航後，至少15艘使用美方保護的南部航線船隻遭到擊中，並造成海員死傷。相關報道將襲擊與伊朗扯上關係，但現有公開資料並未把每宗個案——包括今次阿什希沙事件——逐一確認由同一方發動。17

點解霍爾木茲海峽咁重要？

戰事爆發前，每日約有1,500萬桶原油經霍爾木茲海峽運輸，分析員向《紐約時報》表示。美國保護的航線仍然運送大量原油，但近期相關運作的流量估計約每日950萬至1,000萬桶，明顯低於戰前水平。17

各方對實際數字仍有分歧。美國官員把管道及其他出口路線計算在內後，公布的總流量較高；航運及貨物追蹤數據則顯示，單計經過海峽水道的原油量較低。無論採用哪個口徑，較少爭議的現實是：航運量已大幅減慢，而仍然通行的商船要承受更高安全風險。

美國的安排包括在夜間，沿阿曼一側、亦即海峽南部水域，為油輪提供護航。有些油輪更會關閉應答器，令航行位置不容易被追蹤。阿什希沙事件反映，即使船隻使用受保護或較偏好的航線，商業航運仍未能完全避開威脅。

原油價格及經濟風險

航運遇襲及海峽前景不明，已多次推高原油價格。8月19日，布蘭特原油期貨結算價報每桶91.62美元，創近四星期高位；投資者當時正關注霍爾木茲海峽交通放慢，以及區內出口可能受阻的風險。20

影響經濟的渠道相對直接，但實際幅度難以精準計算。運輸成本上升或航運變得不可靠，會令油價加入更高的供應風險溢價；燃料價格上升，再可能透過運輸及高耗能商品，加劇市場對通脹的憂慮。金融市場亦可能重新評估利率及經濟增長風險，影響美國國債孳息率、債券價格及消費者信心。

不過，現有報道只支持航運不穩對油價構成影響，未能證明今次阿什希沙事件單獨對國債孳息率、債券市場或消費情緒造成任何可量化的結果。這些應視為供應持續受阻時可能出現的連鎖效應，而非今次單一襲擊已經量度到的後果。

伊朗、美國對海峽狀況各執一詞

伊朗表示霍爾木茲海峽仍然關閉，並把重新開放與停止美國封鎖、制裁及軍事威脅等條件掛鈎。美國總統特朗普則稱海峽對航運開放，又表示沒有安排與伊朗會談，反映各方對水道實際狀態的說法互相矛盾。

華府表示，美國有能力無限期維持對伊朗的海上封鎖，並會加大經濟壓力。財政部長斯科特・貝森特表示，美國將對伊朗實施「歷來最嚴厲的制裁」；伊朗則警告，美國若提出新威脅，可能引發嚴重回應。

伊朗官員亦揚言，如果臨時協議未能落實、外交途徑失敗，伊朗可能在霍爾木茲海峽內外升級行動。這些言論增加日後再有襲擊、扣押船隻或限制航行的風險，但單憑威脅內容，仍不足以證明伊朗就是阿什希沙事件的幕後責任方。

替代輸油路線能否取代霍爾木茲？

海灣產油國正設法減低對霍爾木茲海峽的依賴。路透社引述消息人士報道，沙特阿美已向部分亞洲煉油商提出，透過海峽以外的路線供應原油。

沙特阿拉伯亦考慮把通往紅海沿岸延布（Yanbu）的東西油管輸送能力提高最多每日200萬桶。這條長約1,200公里的管道最高可運送每日700萬桶原油，但受油輪及碼頭限制，延布實際出口能力估計約每日450萬桶。

這些路線可以為供應中斷提供緩衝，卻不能完全取代霍爾木茲海峽在區內原油出口中的角色。改經紅海亦會面對另一套安全及港口容量風險，包括曼德海峽一帶的威脅。

下一步要睇甚麼？

接下來最值得留意的，是油輪能否獲得控制及拖離、當局會否確認漏油，以及調查人員能否找出投射物種類、來源或發射位置。對能源市場而言，更關鍵的問題是今次事件會否只是孤立個案，還是會成為針對商業航運的持續行動一部分。

目前可以作出的穩妥結論是：阿什希沙事件令一艘油輪失去動力，船員暫報安全，亦為本已危險的航運環境再添一宗未有人承認責任的襲擊。由於肇事者未獲確認，環境評估亦未完成，事件對航運安全及可能造成的污染影響，仍然有待釐清。