斯洛文尼亞點解要限油？歐盟首個燃油配給措施背後的供應危機

50 公升上限，唔等於全國冇油

2026 年 3 月 22 日，斯洛文尼亞成為首個實施燃油配給措施嘅歐盟成員國。私人車每日最多買 50 公升，企業、農民及其他優先商業用戶就最多買 200 公升。

不過，呢次限油嘅重點唔係「國家油庫見底」，而係油站層面出現供應同配送失衡。由於斯洛文尼亞嘅受管制油價較低，鄰近國家包括奧地利嘅車主跨境入油，部分人亦因擔心供應中斷而囤油，令需求突然增加。與此同時，中東戰事干擾運輸，令燃油較難及時補充到個別油站。斯洛文尼亞政府當時表示，全國燃油供應仍然足夠，但燃油未能順利送到油泵。

油站早一步自行限購

政府正式公布全國上限之前，MOL 已經喺旗下油站限制私人車每次最多入油 30 公升；其後 Shell 亦採取類似做法。商業車輛則獲准購買較大數量。

呢種安排嘅目的，係將有限嘅零售供應分畀更多人，同時遏止「預防性搶購」。如果冇上限，少數買家——包括專程跨境入油嘅人——就可能一次過清空油站，令其他駕駛者撲空。

所以，斯洛文尼亞嘅措施較似一項短期「防止搶購」政策：喺配送網絡恢復之前，先壓低油站端嘅異常需求，而唔係承認國家已經耗盡燃油。至於有報道指限制到 5 月底已經解除，現有最有力嘅資料未能支持呢個講法，暫時應視為未獲證實。

真正緊張嘅，係柴油同煉油能力

今次歐洲能源衝擊，唔只係原油價格上升，更核心嘅問題係成品油，尤其係柴油供應不足。

美國及以色列攻擊伊朗、伊朗還擊後，荷姆茲海峽嘅航運受到嚴重阻礙。戰前每日約有 1,800 萬桶原油及石油產品經過呢條重要航道，但流量喺 2026 年 7 月跌至約 480 萬桶，8 月初更加只有約 200 萬桶。

煉油設施亦受到打擊。國際能源署估計，中東煉油量喺第二季較戰前每日少約 290 萬桶，第三季預計仍短缺約 220 萬桶；烏克蘭對俄羅斯煉油設施嘅襲擊，亦令俄羅斯煉油量接近約 20 年低位。

結果係：柴油同汽油供應減少之際，替代貨源又難搵、難運，歐洲柴油價格較戰爭開始時上升超過 70%，汽油亦受壓；歐洲汽油及柴油煉製品相對布蘭特原油嘅溢價，更升至破紀錄水平。

點解原油回落，入油價仍然可以好貴？

原油價同車主喺油站見到嘅零售價，唔一定同步。煉油廠停工、航運受阻、庫存偏低，都可以令柴油價格維持高位，即使布蘭特原油價格稍為回落。

美國能源資訊署預計，布蘭特原油 2026 年第二季平均每桶 103 美元，第四季回落至 70 美元；呢個預測反映油價走勢相當波動，唔係固定維持喺約 90 美元。

零售價格亦仍然偏高。克羅地亞官方提交歐盟嘅文件顯示，當地柴油喺 3 月 30 日平均每公升 1.88 歐元；8 月中市場數據約為 1.835 歐元，與每公升約 1.86 歐元嘅估算大致一致。 摩爾多瓦嘅受管制柴油價喺 7 月底再加價後，升至約每公升 1.62 歐元；當地約有 53 間油站一度完全冇柴油。

限油可能只係開始，而唔係終點

就算戰事停止，煉油廠、出口碼頭同航運線亦未必可以即時恢復正常。荷姆茲海峽持續受阻、海灣基建需要維修、俄羅斯煉油量下降，以及油輪供應受限，都可能令成品油市場繼續偏緊。

夏季高溫亦會增加壓力：炎熱天氣可能降低火電同核電嘅發電量，令市場更加依賴天然氣及石油相關發電。分析人士因此認為，煉油利潤同燃油價格維持高位數年並非冇可能；但實際會持續幾耐，仍然取決於戰事發展、基建修復、中國煉油產量，以及航運能否重新暢通。

換句話講，斯洛文尼亞嘅 50 公升上限，係一場供應危機喺油站端最直接、最容易被市民感受到嘅表現。問題唔單止係地下有冇原油，而係原油能否運到、煉成柴油，再準時送到每一個油站。