Blume 強調，新增的50,000並非固定目標。這個數字是根據把間接成本降至與同業相若水平推算而來，而且假設人工成本完全不變。換句話說，實際節省成本的方案，未必只靠裁員，也可能包括調整車款、產能及公司架構。

成本比同業高逾三成，盈利率卻不足4%

Blume 表示，大眾汽車的間接成本仍較同類公司高出逾30%。如果要恢復競爭力，集團便需要先縮窄這項結構性成本差距。

盈利能力同樣是問題所在。Blume 指，低於4%的經營回報率——報道指約為3.8%——在目前艱難的市場環境下仍可算合理，但從長遠來看，並不足以為新技術、新產品及生產基地提供充足資金。

這亦解釋了管理層為何把重組與未來投資能力掛鈎，而不只是視為應對短期盈利下跌的措施。路透社報道，大眾汽車2025年的經營溢利跌至89億歐元；集團預計2026年經營利潤率約為4%至5%，低於2025年的2.8%。

中國車企、關稅與產能過剩同時施壓

大眾汽車正面對多重壓力：

• 中國車企擴大歐洲攻勢： 中國品牌愈來愈積極進入大眾汽車的本土市場，在價格、技術及電動車方面帶來更激烈競爭。
• 中國市場盈利能力轉弱： 中國一直是大眾汽車的重要市場，但隨着本地競爭加劇及市場環境轉差，當地業務的盈利受到壓力。
• 美國關稅推高成本： 進口關稅進一步削弱集團盈利，令原有競爭壓力更加沉重。
• 歐洲產能過剩： 盈利下跌，加上工廠產能未能充分利用，令大眾汽車更難以具競爭力的使用率維持現有廠房網絡。

Blume 的核心論點是，汽車市場正在轉型，集團必須進一步減省成本，才有能力繼續競爭及投資。

哪些德國廠房前景未明？

Blume 表示，大眾汽車預計 Emden、Hannover、Zwickau 及 Neckarsulm 四座廠房，在2030年代都未必能達到具競爭力的產能利用率。

這並不代表關廠決定已經落實。現有報道指出，集團尚未就個別廠房的關閉作出決定；較早前的重組建議則曾包括關閉四個德國廠址的可能性。

因此，問題不只是裁減多少職位。若廠房長期未能充分運作，大眾汽車可能需要重新考慮車款在哪裏生產、保留多少產能，以及能否為個別廠房安排新的生產工作。

重組不止涉及人手

大眾汽車正在討論或早前已被報道的措施，還包括：

• 減少車款數量；
• 削減製造產能；
• 取消或重組重疊的部門及行政架構；以及
• 研究分拆或獨立處理部分業務。

控制大眾汽車的家族股東亦要求各方支持更大幅度的重組。任何最終方案，都要在管理層、員工、工會、監事會，以及持有大眾汽車部分權益的德國下薩克森州之間尋求共識。

下一步會發生甚麼？

接下來的焦點，將是管理層與員工的直接對話，以及公司管治層面的進一步決定。Blume 原定前往受重組計劃影響較大的廠房；大眾汽車工會委員會亦安排在8月舉行特別員工大會，讓員工直接向CEO提問。會議計劃於8月25日在 Wolfsburg 總部舉行，並於8月26日在 Emden 及 Zwickau 舉行。

監事會亦預定於9月4日繼續討論扭轉業務計劃。

重點：不是已落實再裁5萬人

大眾汽車目前並沒有宣布一項已定案、明確裁減50,000人的新增裁員計劃。Blume 提出這個數字，是為了說明集團要填補龐大成本差距，可能需要採取多大規模的節省措施。

不過，潛在影響仍然相當重大：若連同早前已同意的裁員，現時討論中的重組規模或達約100,000個職位；與此同時，四座德國廠房亦可能在2030年代持續面對產能不足的問題。

最終會削減多少職位、個別廠房命運如何，以及整套重組方案的具體內容，仍要視乎勞資談判及監事會決定。

Blume 強調，新增的50,000並非固定目標。這個數字是根據把間接成本降至與同業相若水平推算而來，而且假設人工成本完全不變。換句話說，實際節省成本的方案，未必只靠裁員，也可能包括調整車款、產能及公司架構。

成本比同業高逾三成，盈利率卻不足4%

Blume 表示，大眾汽車的間接成本仍較同類公司高出逾30%。如果要恢復競爭力，集團便需要先縮窄這項結構性成本差距。

盈利能力同樣是問題所在。Blume 指，低於4%的經營回報率——報道指約為3.8%——在目前艱難的市場環境下仍可算合理，但從長遠來看，並不足以為新技術、新產品及生產基地提供充足資金。

這亦解釋了管理層為何把重組與未來投資能力掛鈎，而不只是視為應對短期盈利下跌的措施。路透社報道，大眾汽車2025年的經營溢利跌至89億歐元；集團預計2026年經營利潤率約為4%至5%，低於2025年的2.8%。

中國車企、關稅與產能過剩同時施壓

大眾汽車正面對多重壓力：

• 中國車企擴大歐洲攻勢： 中國品牌愈來愈積極進入大眾汽車的本土市場，在價格、技術及電動車方面帶來更激烈競爭。
• 中國市場盈利能力轉弱： 中國一直是大眾汽車的重要市場，但隨着本地競爭加劇及市場環境轉差，當地業務的盈利受到壓力。
• 美國關稅推高成本： 進口關稅進一步削弱集團盈利，令原有競爭壓力更加沉重。
• 歐洲產能過剩： 盈利下跌，加上工廠產能未能充分利用，令大眾汽車更難以具競爭力的使用率維持現有廠房網絡。

Blume 的核心論點是，汽車市場正在轉型，集團必須進一步減省成本，才有能力繼續競爭及投資。

哪些德國廠房前景未明？

Blume 表示，大眾汽車預計 Emden、Hannover、Zwickau 及 Neckarsulm 四座廠房，在2030年代都未必能達到具競爭力的產能利用率。

這並不代表關廠決定已經落實。現有報道指出，集團尚未就個別廠房的關閉作出決定；較早前的重組建議則曾包括關閉四個德國廠址的可能性。

因此，問題不只是裁減多少職位。若廠房長期未能充分運作，大眾汽車可能需要重新考慮車款在哪裏生產、保留多少產能，以及能否為個別廠房安排新的生產工作。

重組不止涉及人手

大眾汽車正在討論或早前已被報道的措施，還包括：

• 減少車款數量；
• 削減製造產能；
• 取消或重組重疊的部門及行政架構；以及
• 研究分拆或獨立處理部分業務。

控制大眾汽車的家族股東亦要求各方支持更大幅度的重組。任何最終方案，都要在管理層、員工、工會、監事會，以及持有大眾汽車部分權益的德國下薩克森州之間尋求共識。

下一步會發生甚麼？

接下來的焦點，將是管理層與員工的直接對話，以及公司管治層面的進一步決定。Blume 原定前往受重組計劃影響較大的廠房；大眾汽車工會委員會亦安排在8月舉行特別員工大會，讓員工直接向CEO提問。會議計劃於8月25日在 Wolfsburg 總部舉行，並於8月26日在 Emden 及 Zwickau 舉行。

監事會亦預定於9月4日繼續討論扭轉業務計劃。

重點：不是已落實再裁5萬人

大眾汽車目前並沒有宣布一項已定案、明確裁減50,000人的新增裁員計劃。Blume 提出這個數字，是為了說明集團要填補龐大成本差距，可能需要採取多大規模的節省措施。

不過，潛在影響仍然相當重大：若連同早前已同意的裁員，現時討論中的重組規模或達約100,000個職位；與此同時，四座德國廠房亦可能在2030年代持續面對產能不足的問題。

最終會削減多少職位、個別廠房命運如何，以及整套重組方案的具體內容，仍要視乎勞資談判及監事會決定。