Piastri透露已與Sainz講掂：匈牙利站碰撞風波暫告一段落

Oscar Piastri透露，他與Carlos Sainz在匈牙利大獎賽碰撞後曾經互傳訊息，兩位車手在荷蘭大獎賽於贊德沃特舉行前，似乎已經將風波處理好。

這個語氣，與Piastri在布達佩斯賽後的即時反應截然不同。當時這位McLaren車手形容Sainz的表現「不可接受」，更指那是「我在賽道上見過最愚蠢的事情之一」。

匈牙利站碰撞如何發生？

Piastri當時正處於爭冠位置，並在比賽前段從McLaren隊友Lando Norris手上取得領先。完成第二次入站後，他追上了當時正在與Fernando Alonso爭奪位置的Williams車手Sainz，準備將對方套圈。

Piastri在第2號彎嘗試超越時，Sainz向賽道行車線方向移回，Williams戰車與McLaren發生碰撞。Piastri一度被迫駛上草地，但仍然成功控制戰車。這次延誤令他與Norris之間的時間差受到影響；Norris其後完成自己的入站，出站時已經取得領先位置。

對Piastri而言，事件的代價尤其大，因為他當時確實有機會爭取勝利。最終他更因波箱故障未能完成比賽，而Norris則取得冠軍。

藍旗系統故障扮演甚麼角色？

Sainz表示，自己未有在軚盤上收到預期的電子藍燈提示。報道指，F1依靠GPS觸發的自動藍旗系統，在車流密集、車手距離接近的情況下運作不正常。

不過，電子提示故障並不代表賽道上完全沒有藍旗警告。Piastri指出，賽道沿途的場務訊號板仍然顯示藍旗，而賽事幹事在檢視事件時，亦把現有的警告納入考慮。

因此，爭議焦點並非系統有沒有故障，而是故障究竟能否充分解釋Sainz當時的走線。Sainz認為，缺少軚盤上的電子提示令情況更加混亂；Piastri則認為，場邊實體藍旗以及領先車輛正在接近，已經足以令讓車責任清楚。

為何幹事判Sainz「完全負責」？

賽事幹事裁定Sainz對碰撞「完全負責」，並向他發出5秒加時處罰。

據報，車載鏡頭顯示Sainz在碰撞前已經經過7次藍旗警告。畫面亦顯示，當Piastri嘗試完成套圈時，Sainz向賽道行車線方向移回，最終與McLaren接觸。

幹事並沒有把自動藍旗系統故障視為完整辯護理由。雖然裁決提到Piastri在接觸一刻處於Sainz的盲點，但Sainz仍要為自己移回行車線的方式負責。

由「不可接受」到「已經向前看」

Piastri在贊德沃特前的最新說法，並不代表他已經改變對碰撞本身的看法；更準確地說，是兩位車手透過溝通，令場外的個人不和告一段落。

在匈牙利站，Piastri對一部正在被套圈的戰車介入自己的領先爭奪感到極度憤怒。他在車隊無線電中的反應同樣火爆，亦不接受Sainz以藍燈故障解釋碰撞無法避免。

但來到暑假休戰後的第一站，Piastri的態度明顯務實得多：兩人已經聯絡過，事件基本上已經翻篇。這是一個較為平靜的收場，卻不會改變幹事的判決，也不會抹走Piastri在比賽中損失的時間。

贊德沃特站的更大背景

Piastri與Sainz的和解，只是F1暑假後重返賽道時其中一條焦點。

Max Verstappen確認與Red Bull續約至2030年年底，比原本合約多留兩年。他亦表示，自己當時更接近完全離開F1，而不是轉投另一支車隊。

2026年荷蘭大獎賽亦預計會是贊德沃特在現有賽程安排下最後一次舉辦F1賽事，2027年起不會出現在賽歷之中。Verstappen則帶着亮眼的主場紀錄出戰：自賽道於2021年回歸後舉行的5場荷蘭站，他每一場都取得冠軍或亞軍。

贊德沃特站是2026年賽季第12站，亦是全年第4個衝刺賽週末。周五安排練習及衝刺排位，周六進行衝刺賽及大獎賽排位，正賽則於周日舉行。

對Piastri而言，眼前最重要的始終是個人層面的收尾。他與Sainz的訊息往來顯示，匈牙利站的碰撞已經在賽道以外被雙方談過；至於5秒處罰，以及那場比賽中失去的機會，則依然是不可更改的賽事紀錄。