歐洲2026旱災令二戰沉船重見天日，河運、發電與經濟同受壓力

歐洲2026年的旱災，已經唔再只係農業或者天氣新聞。按歐盟委員會聯合研究中心旗下的哥白尼歐洲乾旱觀測站資料，截至7月底，歐盟及英國有一半土地處於觀察、警戒或警報級別旱災，當中9%達到最嚴重的警報級別。

8月初的衛星影像亦顯示，法國盧瓦爾河、意大利波河、德國萊茵河，以及匈牙利多瑙河部分河段，水位異常偏低；平時浸喺水底的沙洲和礫石灘大幅露出水面。

水退之後，歐洲一段被河水掩埋多年的歷史亦浮現出來：塞爾維亞普拉霍沃附近的二戰德軍船隻、斯洛伐克一枚戰時海軍水雷，以及塞爾維亞薩瓦河上一艘1913年建成的蒸汽拖船。不過，最嚴重的後果其實唔係「沉船重見天日」呢個奇景，而係淺水河道正限制貨運和遊船、削弱水力發電，亦令依賴河水運輸或冷卻的工業設施承受更大壓力。

點解河流水位會跌到咁低？

今次係一場由多個因素疊加而成的水危機。最直接原因係長時間少雨，異常高溫就進一步加劇水分流失：蒸發加快，土壤乾得更快，植物用水量亦上升。歐盟委員會7月評估指出，中歐及東歐出現嚴重而持續的降雨不足，而高於平均的氣溫和熱浪就成為加劇危機的因素。

整個過程可以理解為一連串骨牌效應：

1. 降雨不足令土壤水分和地表逕流減少。 能夠直接流入溪流和河道的水自然少咗。
2. 高溫加快蒸發，亦增加植物需水量。 土壤、水庫和其他儲水來源流失得更快。
3. 地下水及上游儲水量下降。 當呢啲緩衝儲備耗盡，河流失去原本由地下水慢慢補充的流量。
4. 之後落雨，未必即時變成河水。 如果泥土和地下水層已經非常乾，一場暴雨可能先被乾燥土地吸收，對河流水位的持久改善有限。

所以，就算稍後落雨，水位仍然可以維持低位。要真正恢復，通常需要一段較長時間的持續降雨，令土壤、地下水和上游水庫重新獲得補充。

四條大河，最直觀呈現旱災規模

哥白尼「哨兵二號」衛星在8月1日至3日拍攝的影像，顯示四條主要河流的河床出現大範圍裸露：法國索米爾附近的盧瓦爾河、意大利克雷莫納附近的波河、德國博帕爾特附近的萊茵河，以及匈牙利保克什附近的多瑙河。

多瑙河橫跨10個國家，低水位造成船隻擱淺、沙洲出現，航道亦變得更加狹窄。萊茵河在德國和荷蘭多個位置同樣錄得或接近歷來最低水位。

多瑙河支流薩瓦河在塞爾維亞斯雷姆斯卡米特羅維察附近亦大幅退水，露出一艘歷史蒸汽拖船的殘骸。

退水揭露咗啲乜？

普拉霍沃附近的二戰德軍船隊

最受注目的發現位於塞爾維亞普拉霍沃附近。隨着多瑙河水位下降，納粹德國黑海艦隊的沉船再次露出水面。呢批船隻係德軍1944年撤退期間，為免落入蘇軍手上而故意鑿沉的。

報道指現時有數十艘沉船或其部分結構清晰可見；歷史資料則顯示，河床下可能仍然有一個規模大得多的船隊。

部分沉船可能仍藏有武器、水雷或彈藥。換句話講，呢片水底遺址唔只係考古或戰爭歷史景觀，亦可能係未爆軍火現場。

斯洛伐克出現二戰水雷

斯洛伐克維爾特附近的多瑙河水位下降後，一件最初被當作「不明危險物體」的物件露出水面。當局一度封閉相關河段，禁止包括休閒船在內的船隻通行，並由爆炸品處理專家檢查。其後確認物件係一枚二戰海軍水雷，最後由斯洛伐克拆彈人員摧毀。

「薩瓦河上的鐵達尼號」

在塞爾維亞斯雷姆斯卡米特羅維察附近的薩瓦河，1913年建成的蒸汽拖船 Slovenian 大部分船身亦因旱災露出水面。當地人稱佢為「薩瓦河上的鐵達尼號」。

報道指出，船隻在1945年4月運送受傷的南斯拉夫戰士期間，撞上德軍水雷後沉沒。

呢啲沉船和遺物，顯示旱災令河床變得前所未有地「可見」，但亦正正提醒大家：露出的河床唔係安全的觀光景點。

沉船點解危險？

船骸、不穩定沙洲和未爆彈藥，對游泳人士、圍觀者、划船人士以及船員都構成風險。水位可能短時間內再次變化，生鏽船身和水下金屬碎片亦未必能夠單靠水面觀察判斷安全程度。當局針對個別發現，已採取封河和安排專業爆炸品處理隊伍等措施。

市民唔應該接近、登上或帶走沉船上的物件。正確做法係遵守封鎖範圍、航行限制和官方警示，由專業人員進行軍火處理，唔好將沉船當成「打卡位」或者尋寶地點。

保克什核電站面對的壓力

多瑙河沿岸亦有重要能源設施。衛星影像拍到匈牙利保克什核電站附近河水流量偏低，反映河流狀況同發電系統之間的直接關係。

使用河水冷卻的核電設施，需要同時管理取水量和進水溫度。炎熱乾旱期間，河水減少，而水溫又可能高於平常，兩方面都會增加運作限制的風險。

低水位對能源系統主要有兩重影響：河水不足可能令河水冷卻電廠受到操作約束；同時，較低流量亦會削弱水力發電。若呢啲電源減少，電力系統就可能要更多依靠其他發電方式或者入口電力。路透社報道指，旱災期間低水位已經令多個歐洲發電商削減電力產出或受到影響。

不過，現有資料並未證實保克什核電站本身因2026年旱災而停運。較穩妥的結論係：在持續高溫、河水流量極低而且進水溫度偏高的情況下，多瑙河水位會增加核電站的操作壓力，以及日後需要限制運作的風險。

萊茵河航運：為何考布水位咁關鍵？

萊茵河係歐洲最重要的商業水道之一，運送燃料、化學品、穀物和各類工業貨物。當河道太淺，船隻就要減少載貨量，甚至暫停通行，結果係要增加航次，令每噸貨物的運輸成本上升。低水位已經嚴重限制萊茵河和多瑙河的交通。

位於科布倫茨附近的考布（Kaub）水位站尤其重要，因為讀數可以反映船隻通過萊茵河關鍵淺水河段時能夠安全承載幾多貨物。報道指，8月考布水位接近歷來最低水平；德國及荷蘭其他地點亦錄得或接近紀錄低位。

當考布水位過低，船公司可能要將一船貨拆分到更多駁船，或者改用鐵路和公路。呢啲替代方案可以維持供應鏈運作，但一般成本較高，短期內亦未必有足夠額外運力完全取代河運。

遊船取消，亦出現「旱災旅遊」

淺水河道不只影響貨船，亦會打亂客運和河上郵輪行程。有報道指，多瑙河低水位已令部分河上郵輪取消或更改路線，亦有載客船隻擱淺。

普拉霍沃等地露出的沉船吸引好奇目光和媒體報道，形成一種有限度的「旱災旅遊」。但由於沉船附近可能有仍然有效的彈藥，無管理的參觀活動十分危險。任何觀光價值，都應該讓位畀航行管制、公共安全和歷史遺址保護。

對歐洲經濟有咩影響？

歐洲河流將農田、港口、能源設施和工業區連接起來。水位下降後，影響會沿住幾條渠道擴散：

• 貨運： 船隻要減載或改道，運輸成本上升。
• 能源： 水力發電減少，河水冷卻限制亦可能令電力供應更加緊張。
• 工業： 依賴河運或河水供應的工廠，面對更大操作不確定性。
• 農業： 土壤乾旱和灌溉水不足，可能令產量下降，推高食品成本。
• 公共財政及保險： 反覆出現的交通中斷和損失，會增加應急處理及賠償成本。

因此，旱災係歐洲經濟增長前景的一項下行風險，但現有證據不足以斷言歐洲即將陷入衰退。最終影響會取決於低水位維持幾耐、秋冬降雨能否補回地下水和水庫儲備，以及航運和能源供應的干擾會唔會持續。

氣候變化會否令「極低水位」成為新常態？

單一次旱災，唔可以完全歸因於氣候變化。2026年今次危機的直接觸發因素，係持續降雨不足加上極端高溫。

不過，氣候變化會影響旱災形成的背景。一個更暖的氣候和更熱的熱浪，可以令蒸發損失增加；在同樣的降雨不足之下，土壤、河流和植被受到的傷害亦會更大。近年反覆出現的低流量危機，與氣候風險上升的方向一致，但2026年的具體情況會否永久成為「新常態」，仍取決於未來排放量、降雨模式，以及各地的水資源適應措施。

實際上，最重要的唔係預測某條河永遠會有幾多水，而係準備面對更頻繁的複合式壓力：缺水同熱浪同時出現，水力發電下降、船運受限，關鍵基建亦要承受更多冷卻和供水壓力。歐洲河床上露出的二戰沉船，係旱災最搶眼的象徵；更深層的警號則係，歐洲現代經濟仍然高度依賴一批在最需要水和能源的季節，變得愈來愈不可靠的河流。