對初期機械人的士服務而言，這種「先劃定區域、再逐步擴展」的安排並不罕見：車輛會先在獲批准的道路及地點運行，而不是一開始便在整個城市自由接單。

點樣透過 Uber 叫 Apollo Go？

身處服務範圍內的乘客，主要有三種方法增加配對到自動駕駛車輛的機會：

• 叫 UberX 或 Uber Comfort，行程有機會由完全無人駕駛的 Apollo Go 車輛承接。
• 在 Uber App 選擇專門的 「Autonomous」 選項，直接表達希望乘坐自動駕駛機械人的士。
• 使用 Apollo Go 自己的 App；在 Uber 接入前，Apollo Go 已經在杜拜透過自家平台提供無人駕駛商業載客服務。

換句話說，Uber 是新增的叫車渠道，而不是取代 Apollo Go 自家 App。現有公開資料未有交代自動駕駛行程會否與同類有人駕駛行程採用不同收費。

用咩車？邊間公司負責營運？

使用的是百度 Apollo Go 完全無人駕駛機械人的士，在獲批准的服務期間，車內駕駛座後方不設安全駕駛員。杜拜本地的 New Horizon Luxury Transport 就負責營運車隊。

各方分工亦反映這項合作的商業模式：百度提供自動駕駛技術及 Apollo Go 平台，Uber 提供乘客流量、叫車介面及行程配對，本地營運商則處理車隊在杜拜的實際運作。

Apollo Go 如何一步步獲准在杜拜商業營運？

Apollo Go 在杜拜落地，並非一蹴而就，而是經過一連串測試及審批：

1. 2025 年 3 月： Apollo Go 根據與杜拜道路及交通管理局（RTA）的合作協議，擴展至杜拜及阿布扎比。
2. 2025 年 5 月： 百度開始在杜拜進行開放道路驗證測試。
3. 2026 年 1 月： RTA 向 Apollo Go 發出杜拜同類首張許可證，准許其在指定公共道路進行完全自動駕駛車輛測試，期間不用安排安全駕駛員在車內。
4. 2026 年春季： Apollo Go 在 RTA 監督下，先透過自家 App 開始在杜拜提供完全無人駕駛商業服務。
5. 2026 年 8 月 20 日： Apollo Go 在指定的 Jumeirah 及 Umm Suqeim 地區接入 Uber，正式向 Uber 乘客開放。

RTA 的角色不只是象徵式支持。當局的批准會直接決定自動駕駛車輛可以在哪些道路測試及營運，亦建立了由受控測試逐步走向商業載客的路徑。

Uber 與百度合作，意義何在？

Uber 與百度在 2025 年 7 月公布多年戰略合作，目標是在美國及中國內地以外的多個國際市場，將數以千計 Apollo Go 自動駕駛車輛接入 Uber 平台。杜拜是這項合作首個真正落地、讓乘客可以使用的市場。

對百度而言，Uber 已經擁有現成的全球叫車及客戶網絡，百度毋須在每個海外市場由零開始建立乘客獲取及叫車平台。對 Uber 而言，與不同自動駕駛公司合作，可以增加無人駕駛車輛供應，同時不用自行開發每一套自動駕駛技術。

Apollo Go 在中國累積的營運規模，是百度推動海外擴展的重要基礎。百度公布，Apollo Go 在 2026 年第一季提供了 320 萬次完全無人駕駛營運行程，3 月每星期行程高峰超過 35 萬次，總行程量按年增加逾 120%。

杜拜正變成多供應商機械人的士市場

Apollo Go 並不是唯一一個在杜拜接入 Uber 的自動駕駛服務。Uber 與 WeRide 早於 2025 年 12 月在 Jumeirah 及 Umm Suqeim 部分地區推出機械人的士載客服務，並在 2026 年 3 月開始提供完全無人駕駛、收費的營運。

因此，Uber 在杜拜的策略更像是一個「多技術供應商平台」，而不是只押注某一間自動駕駛公司。Uber 負責將乘客與不同供應商的車輛接通，各合作夥伴則提供自己的自動駕駛系統及車隊營運模式。Uber 亦已宣布與 Pony.ai 等公司合作，計劃在歐洲部署機械人的士。

對百度來說，真正的考驗是 Apollo Go 能否把在中國累積的經驗，轉化成適用於不同道路環境、監管要求、車隊安排及乘客期望的海外服務。

賺唔賺錢？目前公開資料仍然答唔到

各項公開公布主要集中於乘車量、國際合作及車隊擴充目標，但沒有披露杜拜服務的專屬收入、每程成本、現金消耗、收費差異，或者 Uber 與百度之間的收入分成安排。

所以，現階段不能單憑服務上線就斷定 Apollo Go 在杜拜已經盈利。今次發布證明了合作已能夠真正執行及提供商業服務，但未足以證明每程行程具備理想經濟效益。接下來值得留意的指標，包括車隊使用率、營運區域擴展、實際收費、乘客重複使用率，以及合作方會否公布杜拜部署的營運結果。

下一步會點擴展？

Apollo Go 計劃在取得監管批准及累積更多營運經驗後，把杜拜車隊擴展至超過 1,000 部車。

短期內較可能出現的是分階段增加車隊數量、擴大服務區域，以及讓更多 Uber 乘客有機會配對到 Apollo Go，而不是即時變成覆蓋全杜拜的無限制服務。擴展速度將取決於 RTA 批准、車輛準備、行車安全表現及本地營運商的承載能力。

百度亦正在杜拜以外測試這套國際合作模式。Apollo Go 在 2026 年 7 月與 Uber 及 Lyft 在倫敦展開開放道路測試；至於向公眾提供載客服務，仍要等待監管批准，據相關報道預計最快要到 2027 年。

因此，杜拜今次上線更適合被理解為一場真實環境的規模化測試：百度提供無人駕駛車輛，Uber 提供乘客需求及平台，而當地監管機構則決定服務能否由少數指定地區，逐步擴展成更廣泛的城市交通網絡。

對初期機械人的士服務而言，這種「先劃定區域、再逐步擴展」的安排並不罕見：車輛會先在獲批准的道路及地點運行，而不是一開始便在整個城市自由接單。

點樣透過 Uber 叫 Apollo Go？

身處服務範圍內的乘客，主要有三種方法增加配對到自動駕駛車輛的機會：

• 叫 UberX 或 Uber Comfort，行程有機會由完全無人駕駛的 Apollo Go 車輛承接。
• 在 Uber App 選擇專門的 「Autonomous」 選項，直接表達希望乘坐自動駕駛機械人的士。
• 使用 Apollo Go 自己的 App；在 Uber 接入前，Apollo Go 已經在杜拜透過自家平台提供無人駕駛商業載客服務。

換句話說，Uber 是新增的叫車渠道，而不是取代 Apollo Go 自家 App。現有公開資料未有交代自動駕駛行程會否與同類有人駕駛行程採用不同收費。

用咩車？邊間公司負責營運？

使用的是百度 Apollo Go 完全無人駕駛機械人的士，在獲批准的服務期間，車內駕駛座後方不設安全駕駛員。杜拜本地的 New Horizon Luxury Transport 就負責營運車隊。

各方分工亦反映這項合作的商業模式：百度提供自動駕駛技術及 Apollo Go 平台，Uber 提供乘客流量、叫車介面及行程配對，本地營運商則處理車隊在杜拜的實際運作。

Apollo Go 如何一步步獲准在杜拜商業營運？

Apollo Go 在杜拜落地，並非一蹴而就，而是經過一連串測試及審批：

1. 2025 年 3 月： Apollo Go 根據與杜拜道路及交通管理局（RTA）的合作協議，擴展至杜拜及阿布扎比。
2. 2025 年 5 月： 百度開始在杜拜進行開放道路驗證測試。
3. 2026 年 1 月： RTA 向 Apollo Go 發出杜拜同類首張許可證，准許其在指定公共道路進行完全自動駕駛車輛測試，期間不用安排安全駕駛員在車內。
4. 2026 年春季： Apollo Go 在 RTA 監督下，先透過自家 App 開始在杜拜提供完全無人駕駛商業服務。
5. 2026 年 8 月 20 日： Apollo Go 在指定的 Jumeirah 及 Umm Suqeim 地區接入 Uber，正式向 Uber 乘客開放。

RTA 的角色不只是象徵式支持。當局的批准會直接決定自動駕駛車輛可以在哪些道路測試及營運，亦建立了由受控測試逐步走向商業載客的路徑。

Uber 與百度合作，意義何在？

Uber 與百度在 2025 年 7 月公布多年戰略合作，目標是在美國及中國內地以外的多個國際市場，將數以千計 Apollo Go 自動駕駛車輛接入 Uber 平台。杜拜是這項合作首個真正落地、讓乘客可以使用的市場。

對百度而言，Uber 已經擁有現成的全球叫車及客戶網絡，百度毋須在每個海外市場由零開始建立乘客獲取及叫車平台。對 Uber 而言，與不同自動駕駛公司合作，可以增加無人駕駛車輛供應，同時不用自行開發每一套自動駕駛技術。

Apollo Go 在中國累積的營運規模，是百度推動海外擴展的重要基礎。百度公布，Apollo Go 在 2026 年第一季提供了 320 萬次完全無人駕駛營運行程，3 月每星期行程高峰超過 35 萬次，總行程量按年增加逾 120%。

杜拜正變成多供應商機械人的士市場

Apollo Go 並不是唯一一個在杜拜接入 Uber 的自動駕駛服務。Uber 與 WeRide 早於 2025 年 12 月在 Jumeirah 及 Umm Suqeim 部分地區推出機械人的士載客服務，並在 2026 年 3 月開始提供完全無人駕駛、收費的營運。

因此，Uber 在杜拜的策略更像是一個「多技術供應商平台」，而不是只押注某一間自動駕駛公司。Uber 負責將乘客與不同供應商的車輛接通，各合作夥伴則提供自己的自動駕駛系統及車隊營運模式。Uber 亦已宣布與 Pony.ai 等公司合作，計劃在歐洲部署機械人的士。

對百度來說，真正的考驗是 Apollo Go 能否把在中國累積的經驗，轉化成適用於不同道路環境、監管要求、車隊安排及乘客期望的海外服務。

賺唔賺錢？目前公開資料仍然答唔到

各項公開公布主要集中於乘車量、國際合作及車隊擴充目標，但沒有披露杜拜服務的專屬收入、每程成本、現金消耗、收費差異，或者 Uber 與百度之間的收入分成安排。

所以，現階段不能單憑服務上線就斷定 Apollo Go 在杜拜已經盈利。今次發布證明了合作已能夠真正執行及提供商業服務，但未足以證明每程行程具備理想經濟效益。接下來值得留意的指標，包括車隊使用率、營運區域擴展、實際收費、乘客重複使用率，以及合作方會否公布杜拜部署的營運結果。

下一步會點擴展？

Apollo Go 計劃在取得監管批准及累積更多營運經驗後，把杜拜車隊擴展至超過 1,000 部車。

短期內較可能出現的是分階段增加車隊數量、擴大服務區域，以及讓更多 Uber 乘客有機會配對到 Apollo Go，而不是即時變成覆蓋全杜拜的無限制服務。擴展速度將取決於 RTA 批准、車輛準備、行車安全表現及本地營運商的承載能力。

百度亦正在杜拜以外測試這套國際合作模式。Apollo Go 在 2026 年 7 月與 Uber 及 Lyft 在倫敦展開開放道路測試；至於向公眾提供載客服務，仍要等待監管批准，據相關報道預計最快要到 2027 年。

因此，杜拜今次上線更適合被理解為一場真實環境的規模化測試：百度提供無人駕駛車輛，Uber 提供乘客需求及平台，而當地監管機構則決定服務能否由少數指定地區，逐步擴展成更廣泛的城市交通網絡。