答案已發布19 來源
中國電動車出口爆升：過剩產能，正變成全球競爭優勢
2026年上半年中國國內汽車銷量按年跌20%，但出口升71%；到7月，新能源車佔新車銷量60.4%，顯示內地電動化加速之餘，車企亦更需要向海外找客。 新興市場正成為重要出口出口：上半年中國出口235.5萬部新能源車，其中113.5萬部運往「一帶一路」夥伴國家；巴西、阿聯酋及尼日利亞等地進口中國電動車增加之際，汽油進口亦見減少。
發布者使用 GPT-5.6 Luna 編輯圖片由 GPT Image 1.5 生成
研究答案
重點
- 2026年上半年中國國內汽車銷量按年跌20%，但出口升71%；到7月，新能源車佔新車銷量60.4%，顯示內地電動化加速之餘，車企亦更需要向海外找客。
- 新興市場正成為重要出口出口：上半年中國出口235.5萬部新能源車，其中113.5萬部運往「一帶一路」夥伴國家；巴西、阿聯酋及尼日利亞等地進口中國電動車增加之際，汽油進口亦見減少。
- 吉利旗下極氪自2024年起據報向美國供應逾3,200個CM1e電動小型貨 van 平台，交由Waymo加裝感應器、電腦及自動駕駛軟件，避開以中國品牌完整電動車直接進入美國市場的障礙。
- 這種合作可利用中國製造的規模、成本及專用車平台優勢；但極氪主要賺取硬件和製造收入，Waymo則掌握自動駕駛系統、車隊服務及乘客關係，較高價值的持續收入未必落入中國車企手中。
AI 提示
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did China’s electric-vehicle export boom in the first half and first seven months of 2026 reflect domestic overcapacity and rising deman. Article summary: China’s export surge looks like an outlet for excess domestic EV capacity as home-market sales weakened, while price-competitive Chinese vehicles found rapidly growing demand in emerging economies. Zeekr’s Waymo deal sho. Topic tags: general, general web, user generated, news. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
中國電動車出口爆升，表面上是車企向全球擴張，底層其實同時反映兩件事：一方面，內地車市轉弱、價格競爭加劇，製造商需要為產能尋找出口；另一方面，能源成本、車款選擇及電動化需求，正令不少新興市場更願意接受價格較有競爭力的中國電動車。
同一套製造優勢，甚至以另一種形式間接進入美國：吉利旗下極氪（Zeekr）供應電動車平台，Waymo就負責加裝感應器、電腦及自動駕駛軟件，把車輛變成無人駕駛的士。
出口急升，反映內地市場壓力
2026年上半年，中國國內汽車銷量較一年前少230萬部，跌幅達20%；同期出口卻上升71%。 到7月，國內銷量按年跌21.1%至147萬部，出口則升88.2%至92.3萬部。電動車及插電式混合動力車出口更升147.8%，但內地同類車銷量反而跌3.9%。
這個反差符合「靠出口消化過剩產能」的情況。當然，不能單憑出口數字斷定每一部出口車都是剩餘產量；不過，內需轉弱、車企激烈減價，以及海外出貨急增同時出現，顯示外國市場正成為愈來愈重要的產能出口。
幾個數字可以看到這股浪潮有幾大：
- 中汽協相關數據顯示，2026年上半年中國出口汽車509.6萬部，當中包括235.5萬部新能源車（NEV，即純電動車、插電式混合動力車等）。
- 6月汽車出口首次突破每月100萬部；路透報道指，當月約有110萬部汽車運往海外，較一年前同期多逾70%。
- 7月汽車出口達104.3萬部，按年升81.3%；新能源車出口達55.3萬部，升145.5%。
不同業界數據庫的每月總數或有差異，但大方向相當清楚：中國汽車連續兩個月突破每月100萬部出口，而電動化車款正是增長最快的類別之一。
內地新能源車滲透率，已跨過重要門檻
中國不是因為內地電動化停滯，才要將車出口；情況剛好相反。7月新能源車佔新車銷量60.4%，是相關中汽協數據首次突破六成；今年首7個月累計佔比亦超過51.2%。
如此高的本土滲透率，為中國車企建立龐大的電池、零件、車輛平台及軟件整合生產基礎。但規模越大，競爭亦可能越激烈：當大量企業都能夠大批量生產電動車，內地增長放慢時，向海外出售更多車輛便可以協助維持工廠開工率。
這造成一個結構性矛盾。中國電動車業已具備降低成本及向全球擴張所需的規模，但同一種規模亦令本土市場更加擁擠。因此，出口不只是增長機會，也是一種將產量分散到更多客戶和市場的方式。
新興市場成為主要「出口閥門」
2026年上半年，「一帶一路」夥伴國家吸納了113.5萬部中國新能源車，按年升59.4%。 這些市場的重要性在於，即使中國品牌在美國及歐洲部分地區遇到較大的政治和監管阻力，價格較具競爭力的車款仍有機會在當地找到需求。
能源市場亦出現相似變化。路透比較多個經濟體的進口數據後發現，巴西、阿聯酋及尼日利亞等國增加進口中國電動車，同時減少汽油進口。報道所列國家合計削減汽油進口約三分之一；不過，這個關聯並不能證明汽油進口下跌完全由中國電動車造成。
對新興市場消費者來說，吸引力未必是地緣政治，而是實際考慮：當汽油價格高企、城市空氣質素受到關注，或者傳統車廠提供的電動車款選擇有限，價格較低的中國電動車便多一個選項。
對中國製造商而言，這些市場則同時提供銷量和海外營運經驗；相比之下，要直接進入受到較強保護的美國市場，難度仍然高得多。
極氪進入美國：賣平台，不賣車標
極氪與Waymo的合作，展示另一種出口模式。據報，極氪自2024年起已向美國供應逾3,200個CM1e電動小型貨 van 平台，當中超過2,600個在2026年運抵美國，車輛與Waymo的Ojai機械人出租車計劃有關。
Studio Global AI
繼續你的研究
此頁麵包含一個有來源支援的答案，您可以在 Studio Global 內繼續。
人們還問
「中國電動車出口爆升：過剩產能，正變成全球競爭優勢」的簡短答案是什麼？
2026年上半年中國國內汽車銷量按年跌20%，但出口升71%；到7月，新能源車佔新車銷量60.4%，顯示內地電動化加速之餘，車企亦更需要向海外找客。
首先要驗證的關鍵點是什麼？
2026年上半年中國國內汽車銷量按年跌20%，但出口升71%；到7月，新能源車佔新車銷量60.4%，顯示內地電動化加速之餘，車企亦更需要向海外找客。 新興市場正成為重要出口出口：上半年中國出口235.5萬部新能源車，其中113.5萬部運往「一帶一路」夥伴國家；巴西、阿聯酋及尼日利亞等地進口中國電動車增加之際，汽油進口亦見減少。
接下來在實務上我該做什麼？
吉利旗下極氪自2024年起據報向美國供應逾3,200個CM1e電動小型貨 van 平台，交由Waymo加裝感應器、電腦及自動駕駛軟件，避開以中國品牌完整電動車直接進入美國市場的障礙。