Skiros遇襲：黑海無人機風險已蔓延至主流油輪

Skiros發生了甚麼事？

2026年8月16日，希臘籍Suezmax油輪 Skiros 在黑海新羅西斯克附近遭烏克蘭無人機襲擊。事發前，該船在裏海管道聯盟（CPC）位於新羅西斯克附近的碼頭裝載了俄羅斯原油；Suezmax級別油輪可運載約100萬桶石油。

據公開報道，無人機擊中船隻駕駛台附近位置。Skiros的管理公司表示，事件中沒有船員受傷，海面亦沒有出現石油泄漏。

單一船隻受損並非事件的全部意義。CPC碼頭同時處理哈薩克原油，而新羅西斯克又是黑海重要能源出口樞紐。這次襲擊發生在大型油輪完成裝貨後，令船東和租船商開始重新評估：即使是傳統商業船舶，只要涉及俄羅斯原油或靠近受襲港口，同樣可能面對直接風險。

為何Bourda事件值得一併看？

Skiros被報道為第二艘涉及IMS的油輪遇襲。較早前，希臘擁有、懸掛利比里亞旗的Aframax油輪 Bourda 於8月1日在塔曼附近遭烏克蘭海上無人機擊中。據報，Bourda當時正前往裝載俄羅斯原油；航運數據公司Windward形容，這是首批獲確認、並非俄羅斯「影子船隊」船隻遭襲的個案之一。

兩宗事件放在一起看，顯示與西方航運業的關聯並不足以消除俄羅斯石油貿易所帶來的危險。船旗、船東、管理公司、租船商、貨物種類、航線，以及船隻是否接近被鎖定的港口，都可能影響暴露程度。

這並不代表所有與西方有關的船隻都被刻意針對，但黑海俄羅斯港口附近原本較清晰的界線——甚麼是「影子船隊」風險、甚麼是一般商業船運風險——已變得不再可靠。

黑海原油出口受干擾，但未被永久截斷

Skiros遇襲是新羅西斯克一帶連串襲擊的一部分。烏克蘭無人機攻擊曾迫使CPC碼頭及俄羅斯的Sheskharis石油設施暫停裝卸；後者每日處理約70萬桶原油。

不過，影響主要是間歇性中斷，而非永久封鎖。新羅西斯克港在8月17日恢復裝油，一艘Suezmax油輪裝載哈薩克KEBCO原油，另一批KEBCO貨物亦預計跟進。該港同時處理俄羅斯Urals及Siberian Light等原油品種。

這個時間順序相當關鍵：襲擊帶來的是延誤、暫停、改道及額外風險，而不是令整條出口航線完全停止。港口可以重新運作，但每一次中斷都會增加貨主、碼頭營運商、船公司及買家的不確定性。

土耳其來自俄羅斯港口的進口明顯下跌

目前最清楚的下游影響，出現在土耳其的海運原油供應。土耳其7月從俄羅斯港口接收約 90萬噸 原油，低於6月約 120萬噸。其中，來自黑海的供應按月減半，由約60萬噸跌至略高於 30萬噸。

8月來自俄羅斯黑海港口的進口量預計進一步降至約 20萬噸。受影響的品種包括土耳其慣常經由這條航線購入的CPC Blend、哈薩克KEBCO及俄羅斯Urals。

這些數字並不表示俄羅斯原油已完全退出土耳其市場，而是反映黑海航線的可靠性和成本正在惡化。買家可以延後採購、消耗現有庫存、轉換原油品種，或尋找其他供應來源；但每一種做法都可能帶來額外物流或價格成本。

風險已不只限於油輪

Skiros遇襲之際，黑海沿岸民用船隻的安全問題亦日益突出。希臘在較早前多艘油輪於CPC碼頭或附近遇襲後，曾提醒希臘籍商業船隻加強保安措施。

土耳其則在土耳其擁有的滾裝船 Nadezhda 於新羅西斯克附近遇襲後，呼籲俄羅斯及烏克蘭保障航行安全。事件中有3名船員重傷，船上船員其後撤離。

這令問題由石油運輸擴展至更廣泛的商業航運。貨船、滾裝船、運糧船及其他民用船隻，只要在受襲港口或相關航線附近航行，都可能面對危險。船公司因而可能採取更嚴格的保安程序、延遲靠港、調整航線，甚至重新考慮是否接載相關貨物。

保險和運費令營運成本再上升

船隻即使沒有沉沒，仍可能變得昂貴得多。油輪市場報道指，連串襲擊後，船東開始在黑海運費中加入額外風險溢價。

此前的油輪遇襲亦令戰爭風險保險大幅上升。黑海港口靠泊的保費據報約為船隻價值的1%，高於早前約0.6%至0.8%的水平。

Nordic American Tankers表示，公司其中一艘船曾遭襲擊，但最終安全離開黑海；船員沒有受傷，船隻只有輕微損傷。

這些成本會沿着整條供應鏈傳導：船東可能要求更高運費，保險商會重新定價，租船商會尋找替代船舶，而貨物買家則可能要為更可靠的交付支付更高價格。結果是，願意靠泊高風險黑海港口的船隻數量減少，剩餘運力亦變得更昂貴。

Skiros事件反映了甚麼？

Skiros遇襲本身並沒有令俄羅斯原油出口停止，但它的意義在於累積效應。連同其他油輪遇襲及碼頭短暫關閉，事件顯示無人機行動即使未能永久截斷航線，仍可對出口系統施加持續的經濟和物流壓力。

影響主要透過幾個渠道傳遞：

• 碼頭運作受阻： 當局需要評估損毀及保安威脅，裝油活動可能暫停。
• 油輪供應收緊： 部分船東可能避開高風險的俄羅斯黑海港口，或要求更高補償。
• 營運成本上升： 保險、運費、保安及延誤風險同步增加。
• 買家調整供應： 黑海交付變得不穩定後，土耳其已減少從俄羅斯港口採購原油。
• 民用船隻暴露增加： Nadezhda遇襲等事件，令油運以外的船員和貨物安全亦受到關注。

因此，較準確的結論不是俄羅斯黑海出口已經被完全切斷，而是出口變得更困難、更昂貴，也更難預測。港口仍然可以恢復裝油，但Skiros遇襲說明，使用這條航線的代價和危險都已大幅上升。