國際能源署(IEA)指出,經該海峽的原油及石油產品流量已由戰前約每日2,000萬桶跌至只剩少量;當儲油空間逐漸爆滿,而繞道方案又不足以接上,海灣產油國被迫大幅減產。
對市場而言,這種瓶頸特別敏感:即使全球總產量未完全消失,只要貨物未能及時運到需要的地方,現貨供應就可能變得緊張。
船隻遇襲、美伊停火談判停滯、停火期限臨近、以色列對黎巴嫩的軍事行動重燃,以及美國威脅封鎖伊朗港口、甚至可能採取前所未有的經濟孤立措施,都令市場難以相信航運可以短期內恢復正常。
美國提出海軍封鎖可能無限期延續的說法,進一步加深市場對霍爾木茲能源流量的憂慮。 在這種環境下,原油買家會傾向提早入市、增加安全庫存,令近期合約價格較受追捧。
烏克蘭無人機襲擊干擾俄羅斯新羅西斯克的原油出口能力,令市場憂慮供應風險唔止集中喺波斯灣。
如果中東航運及俄羅斯出口同時受阻,全球海運原油市場可能進一步收緊,尤其對較依賴布蘭特定價及海運供應的歐洲買家而言,影響更直接。
換句話講,市場面對的唔再係單一地區事故,而係多個主要出口及運輸節點同時出現問題的可能性。
供應風險雖然推高油價,但美國庫存數據顯示,短期需求未必強勁。美國商業原油庫存一星期增加1,740萬桶,遠超市場原本預期的減幅,反映美國實物市場暫時更接近供應充裕,而唔係即時缺油。
庫存大增令交易員重新考慮:如果煉油商實際吸納能力減弱,或者燃料價格上升開始打擊消費,供應風險未必可以完全轉化成更高的持續需求。
需求前景亦限制了油價升勢。石油輸出國組織(OPEC)連續第四次下調2026年全球石油需求增長預測,至每日58萬桶。
IEA的看法更悲觀,預計2026年全球石油消費量可能每日收縮160萬桶;高油價及衝突拖慢經濟活動,或令需求破壞部分抵銷供應衝擊。
這就形成市場目前最核心的拉鋸:一邊係霍爾木茲海峽、能源出口及航運面對的高風險;另一邊係高價格及經濟轉弱正在削減燃料需求。
今次油價上升,主要係市場為供應路線可能長時間受阻而支付更高的「保險費」。霍爾木茲海峽流量受限,加上美伊關係惡化、制裁風險及俄羅斯出口受干擾,令布蘭特及WTI一星期錄得顯著升幅。
但美國原油庫存急升,以及OPEC和IEA下調需求預測,顯示市場同時面對需求疲弱及經濟放慢的壓力。
所以,今次更似係一次「升得急、但有頂」的反彈,而唔係油價已經進入完全失控的飆升階段。
國際能源署(IEA)指出,經該海峽的原油及石油產品流量已由戰前約每日2,000萬桶跌至只剩少量;當儲油空間逐漸爆滿,而繞道方案又不足以接上,海灣產油國被迫大幅減產。
對市場而言,這種瓶頸特別敏感:即使全球總產量未完全消失,只要貨物未能及時運到需要的地方,現貨供應就可能變得緊張。
船隻遇襲、美伊停火談判停滯、停火期限臨近、以色列對黎巴嫩的軍事行動重燃,以及美國威脅封鎖伊朗港口、甚至可能採取前所未有的經濟孤立措施,都令市場難以相信航運可以短期內恢復正常。
美國提出海軍封鎖可能無限期延續的說法,進一步加深市場對霍爾木茲能源流量的憂慮。 在這種環境下,原油買家會傾向提早入市、增加安全庫存,令近期合約價格較受追捧。
烏克蘭無人機襲擊干擾俄羅斯新羅西斯克的原油出口能力,令市場憂慮供應風險唔止集中喺波斯灣。
如果中東航運及俄羅斯出口同時受阻,全球海運原油市場可能進一步收緊,尤其對較依賴布蘭特定價及海運供應的歐洲買家而言,影響更直接。
換句話講,市場面對的唔再係單一地區事故,而係多個主要出口及運輸節點同時出現問題的可能性。
供應風險雖然推高油價,但美國庫存數據顯示,短期需求未必強勁。美國商業原油庫存一星期增加1,740萬桶,遠超市場原本預期的減幅,反映美國實物市場暫時更接近供應充裕,而唔係即時缺油。
庫存大增令交易員重新考慮:如果煉油商實際吸納能力減弱,或者燃料價格上升開始打擊消費,供應風險未必可以完全轉化成更高的持續需求。
需求前景亦限制了油價升勢。石油輸出國組織(OPEC)連續第四次下調2026年全球石油需求增長預測,至每日58萬桶。
IEA的看法更悲觀,預計2026年全球石油消費量可能每日收縮160萬桶;高油價及衝突拖慢經濟活動,或令需求破壞部分抵銷供應衝擊。
這就形成市場目前最核心的拉鋸:一邊係霍爾木茲海峽、能源出口及航運面對的高風險;另一邊係高價格及經濟轉弱正在削減燃料需求。
今次油價上升,主要係市場為供應路線可能長時間受阻而支付更高的「保險費」。霍爾木茲海峽流量受限,加上美伊關係惡化、制裁風險及俄羅斯出口受干擾,令布蘭特及WTI一星期錄得顯著升幅。
但美國原油庫存急升,以及OPEC和IEA下調需求預測,顯示市場同時面對需求疲弱及經濟放慢的壓力。
所以,今次更似係一次「升得急、但有頂」的反彈,而唔係油價已經進入完全失控的飆升階段。