呢個 delay 唔係單一事件，而係一個更大規模嘅「營運重整」嘅核心。Napoli 同時大舉裁員：2026 年內已經裁咗近三成人手，連營運總監（COO）Marc Winterhoff 都要走人，仲取消咗 Arizona 廠房嘅第二更生產，目標係慳到 14 億美金（即係大約 109 億港紙）。

點解要推遲 Cosmos？

Napoli 今年 6 月先做咗 CEO，佢一上場就將呢個 delay 訂為首要任務。佢講得好坦白：「我哋成日 miss 咗承諾、冇準備好就出車、服務投資唔夠、品質問題回應得慢，同埋太複雜搞到決策好慢。」 佢話之前嘅 Air 同 Gravity 都係咁，所以今次 Cosmos 一定要等做靚仔先出得街。

原本 Cosmos 係計劃 2026 年底就出得，而家 Napoli 話點都要等到 2027 年下半年，最緊要係軟件同品質夠成熟，唔可以再好似 Gravity 咁，出咗先嚟慢慢 patch。

Gravity SUV 嘅軟件災難，Lucid 想避開嘅教訓

Gravity SUV 簡直就係一個「急出車搞出禍」嘅典型案例：

• 車匙失靈：個 key fob 成日認唔到，有時連車都開唔到。
• 屏幕亂閃、娛樂系統 bug：搞咗好多次 OTA 更新都未完全搞掂。
• 自動駕駛出事：到 2026 年 8 月仲有人投訴個 hands-free 系統故障。
• 要 CEO 親自道歉：2025 年底，時任 interim CEO Winterhoff 要 send email 畀車主認衰，話公司「冇達到標準」。
• 成個軟件團隊被換走：Napoli 將整個軟件領導層換晒。

雖然 Lucid 話 2026 年 2 月嘅更新已經 fix 咗「九成五」嘅 Gravity 問題，但到 8 月仲有人投訴 hands-free 死機，睇嚟呢啲問題真係好頭痛。

大裁員同慳錢行動

Napoli 嘅慳錢行動相當辣：

• 6 月裁員 18%（約 1,500 人），再加埋年初嘅 12%，即係五個月內冇咗近三成人手。
• COO Marc Winterhoff 走人，個職位直接取消。
• 取消 Arizona 廠房第二更生產，即係產能再減。
• 目標慳 14 億美金：包括生產同庫存減 6 億到 8 億、研發減 5 億、單係 6 月裁員就每年慳到約 1.58 億。

對 Lucid 嘅影響：唔上唔落

Cosmos 係打入大眾市場嘅關鍵，而家要等多三年。 呢部定價低於 5 萬美金嘅 SUV 原本係 Lucid 嘅「入場券」，目標係同 Tesla Model Y 鬥。而家推到 2027 年尾，Lucid 即係話至少未來一年都係靠賣貴車（Air 同 Gravity 都係 7 萬美金以上）嚟頂住，隨時仲要再等。

慳錢行動可以買到時間，但同時削弱咗擴張能力。 裁員、取消第二更、減研發，雖然可以慳到錢（Lucid 每季蝕超過 10 億美金），但亦拖慢咗開發速度，減弱咗將來大規模生產 Cosmos 嘅能力。

「品質優先」呢招策略上啱，但商業代價好大。 Napoli 嘅賭注係：遲啲出但靚仔，好過早出但爛货。呢個方向合理——但 Lucid 得返 Air 同 Gravity 兩款貴車賺錢，而奢華電動車市場需求波動好大，傳統車廠同 Tesla 嘅競爭又越來越激烈。

總結嚟講： Lucid 可以話係暫時停低咗增長步伐。佢犧牲近幾年嘅規模，去換取修復品質聲譽同慳錢，希望 Cosmos 最終可以喺 2028 年幫佢跳出 niche 市場——呢個係高風險賭注，要捱多兩年蝕住錢賣貴車，同時個市場環境仲不斷變緊。

呢個 delay 唔係單一事件，而係一個更大規模嘅「營運重整」嘅核心。Napoli 同時大舉裁員：2026 年內已經裁咗近三成人手，連營運總監（COO）Marc Winterhoff 都要走人，仲取消咗 Arizona 廠房嘅第二更生產，目標係慳到 14 億美金（即係大約 109 億港紙）。

點解要推遲 Cosmos？

Napoli 今年 6 月先做咗 CEO，佢一上場就將呢個 delay 訂為首要任務。佢講得好坦白：「我哋成日 miss 咗承諾、冇準備好就出車、服務投資唔夠、品質問題回應得慢，同埋太複雜搞到決策好慢。」 佢話之前嘅 Air 同 Gravity 都係咁，所以今次 Cosmos 一定要等做靚仔先出得街。

原本 Cosmos 係計劃 2026 年底就出得，而家 Napoli 話點都要等到 2027 年下半年，最緊要係軟件同品質夠成熟，唔可以再好似 Gravity 咁，出咗先嚟慢慢 patch。

Gravity SUV 嘅軟件災難，Lucid 想避開嘅教訓

Gravity SUV 簡直就係一個「急出車搞出禍」嘅典型案例：

• 車匙失靈：個 key fob 成日認唔到，有時連車都開唔到。
• 屏幕亂閃、娛樂系統 bug：搞咗好多次 OTA 更新都未完全搞掂。
• 自動駕駛出事：到 2026 年 8 月仲有人投訴個 hands-free 系統故障。
• 要 CEO 親自道歉：2025 年底，時任 interim CEO Winterhoff 要 send email 畀車主認衰，話公司「冇達到標準」。
• 成個軟件團隊被換走：Napoli 將整個軟件領導層換晒。

雖然 Lucid 話 2026 年 2 月嘅更新已經 fix 咗「九成五」嘅 Gravity 問題，但到 8 月仲有人投訴 hands-free 死機，睇嚟呢啲問題真係好頭痛。

大裁員同慳錢行動

Napoli 嘅慳錢行動相當辣：

• 6 月裁員 18%（約 1,500 人），再加埋年初嘅 12%，即係五個月內冇咗近三成人手。
• COO Marc Winterhoff 走人，個職位直接取消。
• 取消 Arizona 廠房第二更生產，即係產能再減。
• 目標慳 14 億美金：包括生產同庫存減 6 億到 8 億、研發減 5 億、單係 6 月裁員就每年慳到約 1.58 億。

對 Lucid 嘅影響：唔上唔落

Cosmos 係打入大眾市場嘅關鍵，而家要等多三年。 呢部定價低於 5 萬美金嘅 SUV 原本係 Lucid 嘅「入場券」，目標係同 Tesla Model Y 鬥。而家推到 2027 年尾，Lucid 即係話至少未來一年都係靠賣貴車（Air 同 Gravity 都係 7 萬美金以上）嚟頂住，隨時仲要再等。

慳錢行動可以買到時間，但同時削弱咗擴張能力。 裁員、取消第二更、減研發，雖然可以慳到錢（Lucid 每季蝕超過 10 億美金），但亦拖慢咗開發速度，減弱咗將來大規模生產 Cosmos 嘅能力。

「品質優先」呢招策略上啱，但商業代價好大。 Napoli 嘅賭注係：遲啲出但靚仔，好過早出但爛货。呢個方向合理——但 Lucid 得返 Air 同 Gravity 兩款貴車賺錢，而奢華電動車市場需求波動好大，傳統車廠同 Tesla 嘅競爭又越來越激烈。

總結嚟講： Lucid 可以話係暫時停低咗增長步伐。佢犧牲近幾年嘅規模，去換取修復品質聲譽同慳錢，希望 Cosmos 最終可以喺 2028 年幫佢跳出 niche 市場——呢個係高風險賭注，要捱多兩年蝕住錢賣貴車，同時個市場環境仲不斷變緊。