肯亞 — 肯亞嘅情況就波動得多，危機以嚟調整咗好多次油價：

• 2026年4月（第一波衝擊）：能源及石油監管局（EPRA）將零售油價大幅提升最多23.5%，內羅畢嘅超級汽油去到206.97肯亞先令（KSh）一升，柴油創歷史新高达206.84 KSh一升。柴油喺一個定價週期內狂升40.30 KSh，係有史以嚟最大嘅單月加幅。
• 2026年5月至6月（第二波衝擊）：油價再升，超級汽油去到214.25 KSh一升，柴油更飆到242.92 KSh，單一個定價窗口就升咗17.4%。
• 2026年7月至8月（靠補貼維穩）：EPRA靠住動用9.45億KSh嘅補貼，將汽油維持喺214.03 KSh、柴油222.86 KSh、煤油191.38 KSh一升。
• 2026年8月15日至9月14日（針對性減壓）：柴油每升降5 KSh去到217.86 KSh一升，汽油同煤油就唔變。政府將補貼傾斜向汽油同煤油，用柴油嘅利潤去交叉補貼汽油用戶，避免汽油可能要加價8.64 KSh一升。

補貼開支：燒咗幾十億嚟頂住

塞內加爾 — 塞內加爾嘅財政壓力大到爆：

• 政府原本喺2026年預算咗**2500億CFA法郎（約4.42億美元）**嚟做燃油補貼。
• 但到咗2026年8月中，下游石油產品補貼經已超出2450億CFA法郎（4.32億美元）——即係七個月就用咗全年嘅預算。
• 財政部長Cheikh Diba喺2026年5月警告，如果原油價格去到每桶115美元，補貼開支可能會超出預算多達1.15萬億CFA法郎（約20億美元）——大約係全年國家預算嘅五分之一。總理Ousmane Sonko話，可能需要額外1萬億CFA法郎或者更多。即使按每桶85美元嘅假設，補貼成本經已預計達到7740億CFA。

肯亞 — 肯亞嘅補貼開支都唔細：

• 總統William Ruto喺2026年5月話，政府用咗超過**280億KSh（約2.17億美元）**嚟做燃油穩定措施同減稅，以應對危機。其中，137.4億KSh直接用喺2026年4月至5月同5月至6月兩個定價週期嘅燃油補貼。
• 政府將石油產品嘅增值稅由16%減半至8%，庫房損失咗大約144.3億KSh嘅收入。
• 單係2026年7月至8月嘅定價週期，政府就從石油發展徵費基金動用咗9.45億KSh。到8月至9月週期，再額外動用9.38億KSh。
• 肯亞仲向世界銀行申請咗一筆可能高達6億美元嘅貸款，嚟保護經濟免受衝擊。

更深層嘅風險：價格背後嘅結構性弱點

呢場危機唔單止推高咗油價，仲暴露咗非洲經濟嘅根本問題。

極度依賴入口燃油，儲備不足。 肯亞所有石油都係由中東入口，戰略儲備只有大約20日，政府經已要實施配給措施。估計有78.6%嘅肯亞製造商表示受到航運延誤同保險費上升嘅影響。塞內加爾同樣嚴重依賴入口嘅煉油產品。非洲係受霍爾木茲海峽中斷影響最嚴重嘅地區，唔係因為入口原油嘅數量（亞洲更多），而係因為結構性嘅煉油產能缺失：非洲入口嘅煉油產品佔消費比例極高，而海灣地區嘅煉油廠幾乎完全依賴霍爾木茲海峽嚟出口。

龐大嘅財政壓力。 兩國嘅補貼開支都係預算嘅好幾倍，逼到政府要削減醫療、教育同基建嘅開支。塞內加爾財長話，油價每升一蚊，財政嘅窟窿就大啲。

溢出效應影響糧食同運輸成本。 聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）警告，就算海峽重開，脆弱經濟體仲要面對糧食同肥料價格持續上升嘅問題，因為被打斷嘅供應鏈（貨運合同、運輸網絡、保險市場）需要更長時間先可以恢復，比能源市場慢好多。燃油成本上升直接推高咗成個地區嘅糧食生產同運輸成本。衝突高峰期，每日通過海峽嘅船隻由大約125艘急跌到得返10艘，跌幅達到92%。

通脹同社會動盪。 肯亞嘅通脹率升到6.7%，部分原因就係燃油成本，而因為油價上升引發嘅抗議活動經已出現。2026年5月中，matatu（小巴）司機罷工抗議油價大幅提升。塞內加爾嘅加價措施同樣存在引發社會不滿嘅風險。

債務同國際收支壓力。 UNCTAD估計，如果油價上升50%，65個脆弱經濟體嘅年度石油入口淨開支就會增加大約204億美元，其中161億美元落喺最不發達國家，43億美元落喺小島嶼發展中國家。咁樣會令經常賬赤字擴大、貨幣貶值，令差唔多10億人嘅貧窮問題惡化。

結構性嘅警號。 呢場危機揭示咗非洲幾乎完全依賴入口煉油產品以及本土煉油產能不足嘅問題，令人迫切關注長遠嘅能源安全。世界銀行2026年4月嘅《商品市場展望》預計，全年平均商品價格會上升16%，係2022年以嚟首次年度上升，主要成因就係霍爾木茲海峽封鎖及其對能源、肥料同金屬市場嘅連鎖效應。正如有分析所講，呢場危機將一個遙遠嘅地緣政治衝擊，變成咗數百萬非洲人每日都要面對嘅現實：更高嘅運輸成本、更貴嘅食物，同埋被迫喺補貼同其他一切之間作出抉擇嘅政府。

肯亞 — 肯亞嘅情況就波動得多，危機以嚟調整咗好多次油價：

• 2026年4月（第一波衝擊）：能源及石油監管局（EPRA）將零售油價大幅提升最多23.5%，內羅畢嘅超級汽油去到206.97肯亞先令（KSh）一升，柴油創歷史新高达206.84 KSh一升。柴油喺一個定價週期內狂升40.30 KSh，係有史以嚟最大嘅單月加幅。
• 2026年5月至6月（第二波衝擊）：油價再升，超級汽油去到214.25 KSh一升，柴油更飆到242.92 KSh，單一個定價窗口就升咗17.4%。
• 2026年7月至8月（靠補貼維穩）：EPRA靠住動用9.45億KSh嘅補貼，將汽油維持喺214.03 KSh、柴油222.86 KSh、煤油191.38 KSh一升。
• 2026年8月15日至9月14日（針對性減壓）：柴油每升降5 KSh去到217.86 KSh一升，汽油同煤油就唔變。政府將補貼傾斜向汽油同煤油，用柴油嘅利潤去交叉補貼汽油用戶，避免汽油可能要加價8.64 KSh一升。

補貼開支：燒咗幾十億嚟頂住

塞內加爾 — 塞內加爾嘅財政壓力大到爆：

• 政府原本喺2026年預算咗**2500億CFA法郎（約4.42億美元）**嚟做燃油補貼。
• 但到咗2026年8月中，下游石油產品補貼經已超出2450億CFA法郎（4.32億美元）——即係七個月就用咗全年嘅預算。
• 財政部長Cheikh Diba喺2026年5月警告，如果原油價格去到每桶115美元，補貼開支可能會超出預算多達1.15萬億CFA法郎（約20億美元）——大約係全年國家預算嘅五分之一。總理Ousmane Sonko話，可能需要額外1萬億CFA法郎或者更多。即使按每桶85美元嘅假設，補貼成本經已預計達到7740億CFA。

肯亞 — 肯亞嘅補貼開支都唔細：

• 總統William Ruto喺2026年5月話，政府用咗超過**280億KSh（約2.17億美元）**嚟做燃油穩定措施同減稅，以應對危機。其中，137.4億KSh直接用喺2026年4月至5月同5月至6月兩個定價週期嘅燃油補貼。
• 政府將石油產品嘅增值稅由16%減半至8%，庫房損失咗大約144.3億KSh嘅收入。
• 單係2026年7月至8月嘅定價週期，政府就從石油發展徵費基金動用咗9.45億KSh。到8月至9月週期，再額外動用9.38億KSh。
• 肯亞仲向世界銀行申請咗一筆可能高達6億美元嘅貸款，嚟保護經濟免受衝擊。

更深層嘅風險：價格背後嘅結構性弱點

呢場危機唔單止推高咗油價，仲暴露咗非洲經濟嘅根本問題。

極度依賴入口燃油，儲備不足。 肯亞所有石油都係由中東入口，戰略儲備只有大約20日，政府經已要實施配給措施。估計有78.6%嘅肯亞製造商表示受到航運延誤同保險費上升嘅影響。塞內加爾同樣嚴重依賴入口嘅煉油產品。非洲係受霍爾木茲海峽中斷影響最嚴重嘅地區，唔係因為入口原油嘅數量（亞洲更多），而係因為結構性嘅煉油產能缺失：非洲入口嘅煉油產品佔消費比例極高，而海灣地區嘅煉油廠幾乎完全依賴霍爾木茲海峽嚟出口。

龐大嘅財政壓力。 兩國嘅補貼開支都係預算嘅好幾倍，逼到政府要削減醫療、教育同基建嘅開支。塞內加爾財長話，油價每升一蚊，財政嘅窟窿就大啲。

溢出效應影響糧食同運輸成本。 聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）警告，就算海峽重開，脆弱經濟體仲要面對糧食同肥料價格持續上升嘅問題，因為被打斷嘅供應鏈（貨運合同、運輸網絡、保險市場）需要更長時間先可以恢復，比能源市場慢好多。燃油成本上升直接推高咗成個地區嘅糧食生產同運輸成本。衝突高峰期，每日通過海峽嘅船隻由大約125艘急跌到得返10艘，跌幅達到92%。

通脹同社會動盪。 肯亞嘅通脹率升到6.7%，部分原因就係燃油成本，而因為油價上升引發嘅抗議活動經已出現。2026年5月中，matatu（小巴）司機罷工抗議油價大幅提升。塞內加爾嘅加價措施同樣存在引發社會不滿嘅風險。

債務同國際收支壓力。 UNCTAD估計，如果油價上升50%，65個脆弱經濟體嘅年度石油入口淨開支就會增加大約204億美元，其中161億美元落喺最不發達國家，43億美元落喺小島嶼發展中國家。咁樣會令經常賬赤字擴大、貨幣貶值，令差唔多10億人嘅貧窮問題惡化。

結構性嘅警號。 呢場危機揭示咗非洲幾乎完全依賴入口煉油產品以及本土煉油產能不足嘅問題，令人迫切關注長遠嘅能源安全。世界銀行2026年4月嘅《商品市場展望》預計，全年平均商品價格會上升16%，係2022年以嚟首次年度上升，主要成因就係霍爾木茲海峽封鎖及其對能源、肥料同金屬市場嘅連鎖效應。正如有分析所講，呢場危機將一個遙遠嘅地緣政治衝擊，變成咗數百萬非洲人每日都要面對嘅現實：更高嘅運輸成本、更貴嘅食物，同埋被迫喺補貼同其他一切之間作出抉擇嘅政府。