兩間公司都係加州企業，但之前因為家鄉州長達十年嘅禁令，主力喺德州進行自駕測試 。

2026年4月28日嘅規則改變 令一切成為可能

2026年4月28日，加州DMV通過咗新嘅自駕車法規——號稱係加州最全面嘅自駕車規則——首次解除咗對總車重超過10,001磅嘅重型自駕車喺加州公共道路上行駛嘅禁令 。同日，行政法辦公室批准咗呢啲法規 。

新例唔單止解除咗重型貨車禁令，仲建立咗一個結構化嘅分階段許可路徑：

• 公司必須先累積50萬英里嘅監督（有司機）測試，先至可以申請無人駕駛測試許可。
• 之後需要再做50萬英里無人駕駛測試，先至可以申請商業營運許可 。
• 每個階段都需要提交正式嘅安全報告 。

執法力度亦大幅加強。由2026年7月1日起，執法人員可以向違反交通規則嘅無人駕駛車輛發出「自駕車違規通知」，製造商必須喺72小時內回應 。呢個措施堵塞咗一個漏洞——2025年9月，San Bruno警方就因為無法向衝紅燈嘅無人駕駛的士發出罰單而引起關注 。

測試條件：必須有安全司機及路線限制

兩間公司獲得嘅許可都係嚴格嘅**「有司機」許可**，即係全程必須有人類安全司機坐喺司機位 。現階段唔准進行無人駕駛測試。

其他限制包括：禁止喺時速25英里或以下嘅道路上行駛，除非係為咗到達直接路線 。Kodiak確認測試主要集中喺高速公路，部分會包括城市街道 。

之前喺德州嘅營運經驗

Aurora Innovation 於2025年5月1日推出咗美國首個商用無人駕駛貨車服務，喺達拉斯至侯斯頓之間嘅常規來回路線上，營運Class 8自駕貨車，車上完全冇人類 。公司其後亦擴展咗路線 。

Kodiak AI 則於2025年1月喺德州Permian Basin開始商業無人駕駛營運，喺油田區域進行自駕貨運 。兩間公司喺申請加州許可之前，都已經喺德州高速公路上累積咗數百萬英里嘅自駕里程 。

Teamsters工會訴訟：對職位嘅「存在威脅」

2026年8月5日，Teamsters California 喺Alameda縣高等法院對加州DMV及其他州政府機構提出訴訟，要求廢除4月28日通過嘅法規 。工會嘅核心論點係程序問題，而非科技本身。

訴訟主要指控：

• DMV使用咗一個唔適當嘅立法捷徑——一個針對首年經濟影響少於5000萬美元嘅規則而設嘅「監管變更通知」，從而繞過咗全面嘅經濟影響研究同公開披露要求 。
• 工會指控DMV未有研究容許重型自駕貨車喺公共道路上行駛嘅經濟同安全風險，剝奪咗公眾嘅有意義參與 。
• 訴訟聲稱呢啲法規威脅到加州20萬至40萬個貨車司機職位 。Teamsters形容呢啲規則係對勞動力嘅「存在威脅」 。

訴訟並非直接挑戰自駕科技嘅安全性，而係指控DMV跳過咗法律要求嘅更深入經濟審查——即係加州法律規定一旦規則嘅預計成本超過一定門檻，就必須進行嘅標準化監管影響評估 。

下一步發展

加州嘅新自駕車法規創立咗全國首個重型自駕貨運嘅正式路徑，但要通過三個階段嘅「閘門系統」，要以年計先有進展。Aurora同Kodiak而家係排頭位嘅公司，但只有時間——同法庭——先會話畀我哋知呢條前進線有幾快。

Teamsters嘅訴訟將喺Alameda縣高等法院繼續審理，預計未來幾個月會有口頭辯論。如果判決廢除法規，可能會令DMV需要重新進行立法程序，令加州嘅重型自駕測試推遲多年。如果規則成功抵禦法律挑戰，下一個值得關注嘅里程碑就係睇吓邊間公司能夠達到50萬英里監督測試嘅門檻，申請無人駕駛測試許可。

兩間公司都係加州企業，但之前因為家鄉州長達十年嘅禁令，主力喺德州進行自駕測試 。

2026年4月28日嘅規則改變 令一切成為可能

2026年4月28日，加州DMV通過咗新嘅自駕車法規——號稱係加州最全面嘅自駕車規則——首次解除咗對總車重超過10,001磅嘅重型自駕車喺加州公共道路上行駛嘅禁令 。同日，行政法辦公室批准咗呢啲法規 。

新例唔單止解除咗重型貨車禁令，仲建立咗一個結構化嘅分階段許可路徑：

• 公司必須先累積50萬英里嘅監督（有司機）測試，先至可以申請無人駕駛測試許可。
• 之後需要再做50萬英里無人駕駛測試，先至可以申請商業營運許可 。
• 每個階段都需要提交正式嘅安全報告 。

執法力度亦大幅加強。由2026年7月1日起，執法人員可以向違反交通規則嘅無人駕駛車輛發出「自駕車違規通知」，製造商必須喺72小時內回應 。呢個措施堵塞咗一個漏洞——2025年9月，San Bruno警方就因為無法向衝紅燈嘅無人駕駛的士發出罰單而引起關注 。

測試條件：必須有安全司機及路線限制

兩間公司獲得嘅許可都係嚴格嘅**「有司機」許可**，即係全程必須有人類安全司機坐喺司機位 。現階段唔准進行無人駕駛測試。

其他限制包括：禁止喺時速25英里或以下嘅道路上行駛，除非係為咗到達直接路線 。Kodiak確認測試主要集中喺高速公路，部分會包括城市街道 。

之前喺德州嘅營運經驗

Aurora Innovation 於2025年5月1日推出咗美國首個商用無人駕駛貨車服務，喺達拉斯至侯斯頓之間嘅常規來回路線上，營運Class 8自駕貨車，車上完全冇人類 。公司其後亦擴展咗路線 。

Kodiak AI 則於2025年1月喺德州Permian Basin開始商業無人駕駛營運，喺油田區域進行自駕貨運 。兩間公司喺申請加州許可之前，都已經喺德州高速公路上累積咗數百萬英里嘅自駕里程 。

Teamsters工會訴訟：對職位嘅「存在威脅」

2026年8月5日，Teamsters California 喺Alameda縣高等法院對加州DMV及其他州政府機構提出訴訟，要求廢除4月28日通過嘅法規 。工會嘅核心論點係程序問題，而非科技本身。

訴訟主要指控：

• DMV使用咗一個唔適當嘅立法捷徑——一個針對首年經濟影響少於5000萬美元嘅規則而設嘅「監管變更通知」，從而繞過咗全面嘅經濟影響研究同公開披露要求 。
• 工會指控DMV未有研究容許重型自駕貨車喺公共道路上行駛嘅經濟同安全風險，剝奪咗公眾嘅有意義參與 。
• 訴訟聲稱呢啲法規威脅到加州20萬至40萬個貨車司機職位 。Teamsters形容呢啲規則係對勞動力嘅「存在威脅」 。

訴訟並非直接挑戰自駕科技嘅安全性，而係指控DMV跳過咗法律要求嘅更深入經濟審查——即係加州法律規定一旦規則嘅預計成本超過一定門檻，就必須進行嘅標準化監管影響評估 。

下一步發展

加州嘅新自駕車法規創立咗全國首個重型自駕貨運嘅正式路徑，但要通過三個階段嘅「閘門系統」，要以年計先有進展。Aurora同Kodiak而家係排頭位嘅公司，但只有時間——同法庭——先會話畀我哋知呢條前進線有幾快。

Teamsters嘅訴訟將喺Alameda縣高等法院繼續審理，預計未來幾個月會有口頭辯論。如果判決廢除法規，可能會令DMV需要重新進行立法程序，令加州嘅重型自駕測試推遲多年。如果規則成功抵禦法律挑戰，下一個值得關注嘅里程碑就係睇吓邊間公司能夠達到50萬英里監督測試嘅門檻，申請無人駕駛測試許可。