霍爾木茲海峽危機2026：伊朗-阿曼協議最終階段、航運癱瘓與全球油市震盪

伊朗同阿曼就霍爾木茲海峽航道管理嘅協議，雙方都話已經去到最後階段，但截至2026年8月中都未正式公布，條海峽實際上仍然封閉。伊朗將重開海峽同美國接受條件掛鈎，但華盛頓一直冇讓步。與此同時，德克黑蘭同華盛頓之間嘅主權爭議喺最近幾日急劇升溫。

協議內容係咩？

2026年8月5號，伊朗宣布同阿曼就霍爾木茲海峽航道嘅地理坐標達成共識，正準備發表聯合公布——前提係「某啲第三方」唔干預 。根據伊朗嘅框架，伊朗會負責監管駛入波斯灣嘅船隻，阿曼就管理駛出嘅船 。伊朗一直堅持有權收取通行費。阿曼之前提出過一個海灣國家支持嘅方案，建議設立自願性質嘅收費機制，由地區共同管理——但伊朗喺7月底拒絕咗呢個方案 。

根據伊朗官方媒體公布嘅細節，協議會禁止任何美國或以色列船隻通過海峽，違規者會被罰款，金額最高達貨物價值嘅20% 。呢條航線係一個臨時安排，為期兩到四個月，要睇美國嘅反應而變，唔係全面重開 。伊朗副外長卡澤姆·加里巴巴迪話，雖然伊朗同阿曼就航線達成協議，但執行機制同其他問題仍然傾緊 。

各方取態

伊朗——德克黑蘭話協議「差唔多落實」，但堅持海峽唔會重開，除非美國滿足幾個條件，包括解除對伊朗船運嘅港口封鎖同埋賠償 。伊朗波斯灣海峽管理局8月13號宣布：「霍爾木茲海峽仍然封鎖，直至伊朗嘅條件被接受為止」。

阿曼——阿曼一直做中間人，最初提出一個海灣國家支持嘅方案，建議地區共同管理同自願收費，但被伊朗拒絕 。馬斯喀特繼續傾緊，希望可以發表聯合公布，但阿曼嘅立場同其他海灣國家比較接近，反對畀伊朗單方面控制海峽 。

美國——美國冇參與呢個雙邊協議。一位美國官員8月9號話畀路透社聽，任何伊朗同阿曼之間嘅協議「都要包括美國」。總統特朗普仲加碼，要求伊朗賠償戰爭同襲擊中嘅死者，同埋宣稱美國喺軍事上控制咗海峽 。

商船遇襲同航運崩潰

危機由2026年2月底開始，當時美國同以色列對伊朗採取軍事行動，伊朗報復，襲擊海峽嘅商用船隻 。襲擊喺2026年7月急劇升級。7月7號，一艘卡塔爾液化天然氣運油船有爆炸風險，另一艘沙特原油運油船喺海峽附近受損，海事當局將威脅級別提升至「嚴重」。7月9號全日只有兩艘運油船通過海峽 。到7月17號，一日內只有三艘商品船通行——係5月以來最少——大部分船都停低或者掉頭 。

截至8月11號，航運交通跌到得返六艘船，相比十日平均數大約11艘 。到8月14號，通行數量仍然「受限」，遠低於每月平均數 。只有極少數船隻向伊朗革命衛隊繳費以獲得安全通行，但絕大部分商用船已經唔再用呢條水道 。

主權之爭

主權爭議喺2026年8月中不斷升級，雙方嘅言論愈來愈激烈：

• 特朗普宣稱「完全控制」並威脅宣布領土主權。 8月12號，特朗普喺Truth Social發文：「美國完全控制咗霍爾木茲海峽。我諗我哋會保留佢！我哋嘅海軍封鎖，人人叫佢『鋼鐵長城』，伊朗完全無能為力」。8月14號，佢話可能會好快宣布霍爾木茲海峽係美國領土 。
• 伊朗斷然否定。 伊朗巴斯基民兵指揮官話海峽「喺伊朗控制同管理之下」，「永遠係伊朗嘅」。伊朗外交部發言人話特朗普嘅聲明「冇任何法律或實際價值」。
• 結果係僵局。雙方都宣稱有實際控制權——美國透過海軍封鎖（「鋼鐵長城」），伊朗透過革命衛隊嘅威脅同實際封鎖商業交通——但冇對方合作，任何一方都冇辦法有效重開海峽 。

更大嘅地緣政治同經濟影響

呢次干擾被形容為史上最大嘅石油供應衝擊 。布蘭特期油喺2月底美國同以色列行動開始後即時升咗8%，由大約71美元升到77美元一桶，4月7號一度升到144.42美元一桶，但到7月初又跌返落69.35美元 。霍爾木茲海峽正常處理全球約20%嘅石油供應同相當份額嘅液化天然氣 。

國際能源署因為霍爾木茲中斷，將2026年石油需求預測每日下調160萬桶 。全球短缺開始浮現：布魯金斯研究所形容呢個情況係「史上最大嘅石油供應衝擊」，短缺影響亞洲由泰國到巴基斯坦多個國家，歐洲就面對價格急升同柴油短缺 。截至8月12號，布蘭特期油喺90美元一桶附近交易，因為襲擊令重開希望受挫，單日升咗2% 。

美國維持對伊朗相關船運嘅海軍封鎖，特朗普要求伊朗賠償，但暫時未有針對霍爾木茲危機嘅新制裁方案公布 。一份國會研究服務報告指出，美國嘅選項包括對伊朗同協助收取霍爾木茲通行費嘅實體實施更多制裁 。

總結： 截至2026年8月15號，伊朗-阿曼協議技術上喺「最後階段」，但未簽署。海峽實際上對大部分商業交通仍然關閉，加上特朗普同伊朗之間嘅主權之爭——包括特朗普威脅要宣布海峽係美國領土——令外交解決方案變得更加遙遠。航運交通處於歷史低位，石油市場仍然極度波動，全球能源供應中斷係有史以來最嚴重嘅。