海灣基地航空公司嘅航班取消

• 阿提哈德航空已經取消咗六班阿布扎比來往巴林嘅航班（EY641、EY642、EY645、EY646、EY647、EY648），而另外兩班巴林航班（EY643、EY644）截至8月14日就繼續按計劃營運 。
• 整體嚟講，海灣基地嘅航空公司仍有營運，但整體運力已經削減。到2026年4月初，各航空公司已經取消咗數以千計嘅航班，並大幅提高票價，全球運力下降大約7%，票價就上升咗24% 。
• 國際航空運輸協會（IATA）喺6月報告話，霍爾木茲海峽嘅封閉「重創」咗全球航空業，導致航線更長、需要額外中途加油，同埋航班班次減少 。

阿聯酋航空嘅應對策略

阿聯酋航空面對危機採取咗強硬、以增長為導向嘅立場：

• 總裁添·克拉克（Tim Clark）6月向路透社表示，航空公司無意減少航班，仲推出針對旅客嘅優惠措施，強調可靠性同客戶支援，而唔係減價 。
• 截至2026年7月，阿聯酋航空飛往137個目的地（相當於戰前網絡嘅96%），但運力只有戰前水平嘅75%（大約每星期1,300班機），即係即使目的地仲有飛，好多航線嘅班次都已經減少 。
• 航空公司亦調整咗燃油政策——4月2日之後訂票嘅乘客可以獲得一次免費更改日期，反映咗依家航班時間表嘅不確定性 。

國際航空公司暫停服務

主要國際航空公司已經暫停或大幅減少飛往阿聯酋同其他海灣目的地嘅服務：

• 截至8月中，幾間未公開名稱嘅主要國際航空公司已經延長暫停飛往阿聯酋同其他中東目的地嘅服務 。
• 歐洲同亞洲嘅航空公司受影響最大，因為佢哋同時要面對伊朗、伊拉克同海灣地區嘅空域限制，同埋漫長替代航線帶嚟嘅高昂成本 。
• 危機迫使航空公司喺長途航線上加設中途加油站同攜帶額外燃油，進一步推高成本 。

歐盟航空安全局（EASA）嘅安全建議

歐盟航空安全局（EASA）逐步擴大同收緊咗佢哋嘅衝突區域信息通報（CZIB）：

• 初期通報（2月28日）： 衝突一開始就發出，涵蓋中東同波斯灣空域 。
• 6月24日延長： 喺美國同伊朗達成框架協議之後，EASA要求航空公司繼續避開伊朗、伊拉克同黎巴嫩空域，話仍然存在違規風險 。
• 7月14日恢復同擴大： 隨住戰鬥再次升溫，EASA 恢復並收緊咗佢嘅警告，要求航空公司避開巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋同阿曼灣上空嘅空域，因為存在導彈、無人機同防空風險 。
• 最新情況（8月14日）： 覆蓋波斯灣同阿曼灣嘅CZIB（CZIB-2026-07R1）有效期至2026年8月31日，內容無變——繼續涵蓋呢啲空域嘅所有高度同飛行層 。歐盟委員會另外喺5月8日表示，歐盟境內未有報告出現噴氣燃料短缺 。

整體行業影響

• 噴氣燃料價格大概翻咗一倍，危機迫使航空公司提高票價、削減航班、加設中途加油站同攜帶額外燃油 。
• IATA喺4月警告，即使海峽重新開放，噴氣燃料供應都可能要幾個月時間先恢復正常 。
• 阿聯酋已宣布計劃透過替代管道同東海岸港口，將對霍爾木茲海峽嘅依賴降至「零」 。

重要提示： 雖然ADNOC船隻遇襲加劇咗安全憂慮，但最直接嘅航空影響——空域建議、燃料成本飆升同航線取消——都係喺最新船隻襲擊之前已經出現，主要係由2026年2月底封鎖海峽嘅美伊軍事衝突所驅動。

海灣基地航空公司嘅航班取消

• 阿提哈德航空已經取消咗六班阿布扎比來往巴林嘅航班（EY641、EY642、EY645、EY646、EY647、EY648），而另外兩班巴林航班（EY643、EY644）截至8月14日就繼續按計劃營運 。
• 整體嚟講，海灣基地嘅航空公司仍有營運，但整體運力已經削減。到2026年4月初，各航空公司已經取消咗數以千計嘅航班，並大幅提高票價，全球運力下降大約7%，票價就上升咗24% 。
• 國際航空運輸協會（IATA）喺6月報告話，霍爾木茲海峽嘅封閉「重創」咗全球航空業，導致航線更長、需要額外中途加油，同埋航班班次減少 。

阿聯酋航空嘅應對策略

阿聯酋航空面對危機採取咗強硬、以增長為導向嘅立場：

• 總裁添·克拉克（Tim Clark）6月向路透社表示，航空公司無意減少航班，仲推出針對旅客嘅優惠措施，強調可靠性同客戶支援，而唔係減價 。
• 截至2026年7月，阿聯酋航空飛往137個目的地（相當於戰前網絡嘅96%），但運力只有戰前水平嘅75%（大約每星期1,300班機），即係即使目的地仲有飛，好多航線嘅班次都已經減少 。
• 航空公司亦調整咗燃油政策——4月2日之後訂票嘅乘客可以獲得一次免費更改日期，反映咗依家航班時間表嘅不確定性 。

國際航空公司暫停服務

主要國際航空公司已經暫停或大幅減少飛往阿聯酋同其他海灣目的地嘅服務：

• 截至8月中，幾間未公開名稱嘅主要國際航空公司已經延長暫停飛往阿聯酋同其他中東目的地嘅服務 。
• 歐洲同亞洲嘅航空公司受影響最大，因為佢哋同時要面對伊朗、伊拉克同海灣地區嘅空域限制，同埋漫長替代航線帶嚟嘅高昂成本 。
• 危機迫使航空公司喺長途航線上加設中途加油站同攜帶額外燃油，進一步推高成本 。

歐盟航空安全局（EASA）嘅安全建議

歐盟航空安全局（EASA）逐步擴大同收緊咗佢哋嘅衝突區域信息通報（CZIB）：

• 初期通報（2月28日）： 衝突一開始就發出，涵蓋中東同波斯灣空域 。
• 6月24日延長： 喺美國同伊朗達成框架協議之後，EASA要求航空公司繼續避開伊朗、伊拉克同黎巴嫩空域，話仍然存在違規風險 。
• 7月14日恢復同擴大： 隨住戰鬥再次升溫，EASA 恢復並收緊咗佢嘅警告，要求航空公司避開巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋同阿曼灣上空嘅空域，因為存在導彈、無人機同防空風險 。
• 最新情況（8月14日）： 覆蓋波斯灣同阿曼灣嘅CZIB（CZIB-2026-07R1）有效期至2026年8月31日，內容無變——繼續涵蓋呢啲空域嘅所有高度同飛行層 。歐盟委員會另外喺5月8日表示，歐盟境內未有報告出現噴氣燃料短缺 。

整體行業影響

• 噴氣燃料價格大概翻咗一倍，危機迫使航空公司提高票價、削減航班、加設中途加油站同攜帶額外燃油 。
• IATA喺4月警告，即使海峽重新開放，噴氣燃料供應都可能要幾個月時間先恢復正常 。
• 阿聯酋已宣布計劃透過替代管道同東海岸港口，將對霍爾木茲海峽嘅依賴降至「零」 。

重要提示： 雖然ADNOC船隻遇襲加劇咗安全憂慮，但最直接嘅航空影響——空域建議、燃料成本飆升同航線取消——都係喺最新船隻襲擊之前已經出現，主要係由2026年2月底封鎖海峽嘅美伊軍事衝突所驅動。